supercomparativa

Los nuevos

utilitarios Antes los utilitarios querían ser pequeños, ahora sueñan con ser SUV. El buen espacio y un comportamiento de primera se realzan

con la imagen de moda en estos tres modelos. Veamos cuál te gusta más. DANIEL CUADRADO | [email protected] FOTOS: MIKAEL HELSING

16 | autopista.es

MAZDA CX-3 1.5 SKYACTIV-D Precio final

Potencia

Consumo

22.630 €

105 CV

4,0 l/100km

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI 110 ECO² Precio final

Potencia

Consumo

20.750 €

110 CV

3,7 l/100km

SUZUKI VITARA 1.6 DDIS 2WD Precio final

Potencia

Consumo

21.960 €

120 CV

4,0 l/100km

17

M A ZDA

CX-3

|

R ENAULT C AP T UR

|

SUZUKI VITAR A

INTEGRADO El CX-3 envuelve a su conductor como si de una berlina se tratase. Está bien equipado pero es el más caro.

DEPORTIVO Es más largo, pero también más bajo que sus dos rivales, que aparentan ser más familiares.

equipamiento

MAZDA CX-3

LUXURY

1 1 1 1 1

DE SERIE DESTACADO Asistente de cambio involuntario de carril Asistente de frenada de emergencia en ciudad Climatizador / Head Up Display Navegador / Arranque sin llave Faros full led / llantas de 18» OPCIONES RECOMENDADAS Los paquetes cerrados son la mejor manera de rentabilizar la inversión en opciones. En nuestra unidad, el Pack Travel incrementa la seguridad añadiendo control de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, iluminación activa y cambio de cortas a largas automático, por 1.050 euros.

PEQUEÑO "PREMIUM" Buen tacto, más tecnología y la mayor calidad percibida para el CX-3. Ajustes y materiales dejan ver y sentir un coche más elaborado.

18 | autopista.es

A

NTES SE VIAJABA EN 600, se recogía a los niños en el cole con el R5 y la compra se hacía en un Fiesta. Ahora todo ha cambiado. En el fondo seguimos haciendo lo mismo pero la demanda de espacio, tecnología o seguridad es otra y, por supuesto, la imagen importa mucho más que antes que sólo podíamos conformarnos con lo que había. El tipo de carrocería de moda es SUV y los fabricantes no han dudado en ofrecerla en todos los segmentos, el de los utilitarios incluido. Hubo un momento en que aquí la deportividad vendía (algo que espero no se pierda), luego los utilitarios querían ser monovolúmenes y ahora pretenden que creamos

que son capaces de salir del asfalto aunque no lo necesitemos; en el fondo ofrecen una postura de conducción elevada, la mejor altura de acceso para un vehículo y un buen maletero. Pero sobre todo ofrecen imagen y esto es bien valorado por un público cada vez mayoritario. La calidad de los fabricantes de ahora permite que de un concepto de utilitario espartano se haya llegado ya a coches como cualquiera de los tres que aquí comparo, a los que cuesta poner una sola pega para no comprarlos. Personalmente no me gusta este tipo de coches, puesto que en un utilitario convencional ya tengo todo lo que estos mini SUV ofrecen, pero he de reconocer que tras convivir una semana con Vitara, CX-3 y Captur

SON SUV DE ASFALTO, CON POTENCIA Y TAMAÑO CONSIDERABLES COMO PARA SER EL COCHE PRINCIPAL DE CASA

19

M A ZDA

CX-3

|

R ENAULT C AP T UR

|

SUZUKI VITAR A

fichatécnica DAT O S OFICI A L E S MOTOR

MAZDA

RENAULT

Situación Nº de cilindros Cilindrada Cotas Bloque/culata Distribución

Delant. transversal 4 en línea 1.499 cm3 76,0 x 82,6 mm Aluminio/aluminio Doble árbol de levas en cabeza con 4 válvulas por cilindro

Delant. transversal 4 en línea 1.461 cm³ 76 x 80,5 mm Fundición/aleación Un árbol de levas en cabeza con 2 válvulas por cilindro

SUZUKI

Tracción delantera, cambio manual de 6 v. Monodisco en seco 8,6 16,4 24,6 34,9 41,8 51,7

Tracción delantera. Cambio manual de 6 v. Monodisco en seco 8,6 16,5 24,2 32,9 42,0 50,2

Tracción delantera. Cambio manual de 6 v. Monodisco en seco 9,6 16,5 27,7 38,6 48,3 57,6

McPherson con triángulo inferior Resorte helicoidal 22,5 mm de Ø Eje torsional

McPherson con triángulo inferior Resorte helicoidal 25,0 mm de Ø Eje torsional

Resorte helicoidal 24,5 mm de Ø Discos ventilados de 280 mm de Ø Tambores Cremallera eléctrica 2,6 / 37,0 cm 10,4 m 205/55R17H 7J x 17 pulgadas

Resorte helicoidal N.D. Discos ventilados de 279 mm de Ø Discos de 259 mm de Ø Cremallera eléctrica 2,9 / 37,0 cm 10,4 m 215/55 R17 7J x 17 pulgadas

Monocasco de acero SUV de 5 puertas 0,35 5 1.245 kg 45 litros 377 litros

Monocasco de acero SUV de 5 puertas N.D. 5 1.230 kg 47 litros 375 litros

175 km/h 11,0 s 4,0 l/100 km 3,6 l/100 km 3,7 l/100 km

180 km/h 11,5 s 4,6 l/100 km 3,7 l/100 km 4,0 l/100 km

Delant. transversal 4 en línea 1.598 cm³ 79,5 x 80,5 mm Fundición/Aleación Dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada. 4 válvulas por cilindro Inyección Diesel Inyección Diesel Inyección directa directa por conducto directa por conducto por raíl común, común, turbo de común, turbo de turbo de geometría geometría variable e geometría variable e variable e intercooler intercooler intercooler Gasóleo Gasóleo Gasóleo 14,8:1 16,1:1 16,5:1 105 CV CEE a 4.000 rpm 110 CV CEE a 4.000 rpm 120 CV CEE a 3.750 rpm 27,5 mkg CEE entre 26,5 mkg CEE a 32,7 mkg CEE a 1.600 y 2.500 rpm 1.750 rpm 1.750 rpm

Alimentación

Combustible Compresión Potencia máxima Par máximo

TRANSMISIÓN Tipo Embrague Des. Cambio¬1ª (km/h¬2ª 1.000 rpm)¬3ª ¬4ª ¬5ª ¬6ª

BASTIDOR Susp. delantera

McPherson con tirante inferior Elem. elástico Resorte helicoidal Estabilizadora 23,0 mm de Ø Susp. trasera Ruedas tiradas por eje torsional Elem. elástico Resorte helicoidal Estabilizadora N.D. Frenos delanteros Disco ventilado de 295 mm de Ø Frenos traseros Disco de 280 mm de Ø Dirección Cremallera eléctrica Giros/Ø volante 2,75 / 37,0 cm Ø de giro (entre aceras) 10,6 m Neumáticos 215/50 R18 Llantas 7 x 18 pulgadas

CARROCERÍA Estructura Tipo Coeficiente Cx Nº de plazas Peso oficial Depósito comb. Maletero

Monocasco de acero SUV de 5 puertas Cinco 1.275 kg 44 litros 350 dm3

han sido para mi una útil herramienta diaria. El Suzuki vitara se muestra como una opción muy interesante. Con el motor Diesel de 120 CV ofrece un buen nivel prestacional, fruto de su potencia y ligereza, un gran consumo y una habitabilidad excelente, subrayadas con un buen equipamiento. Siempre con matices a favor o en contra, el Renault Captur no es muy diferente del Vitara y se estrena en nuestra revista con el motor dCi de 110 caballos, que le permite ampliar su rango de utilización; no es un simple SUV urbano. El Mazda CX-3 toma un camino diferente al de estos dos, con una mayor apuesta por el dinamismo, tanto estético como funcional. Es otro estilo, pero al final igual de práctico que los otros dos. Veamos

RENDIMIENTOS OFICIALES Velocidad máx. Acel. 0-100 km/h Consumo urbano C. Extraurb. C. Mixto

177 km/h 10,1 s 4,4 l/100 km 3,8 l/100 km 4,0 l/100 km

105 g/km

Emisiones CO2

98 g/km

suscostes MAZDA CX-3

106 g/km

CALIFICACIÓN ENERGÉTICA

A

RENAULT

B

SUZUKI

C

Mano obra

Total

57,51

60

117,51

40.000 km /2 años

95,53

100

195,53

60.000 km /3 años

80,17

65

145,17

Piezas

Mano obra

Total

147.55

75

222.55

RENAULT CAPTUR

Ahorro energético frente a coches de su categoría MAZDA

Piezas 20.000 km /1 año

30.000 Km / 2 años

D

E

F

G

60.000 km / 4 años

209.29

90

299.29

90.000 km / 6 años

388.50

225

613.50

Piezas

Mano obra

Total

33,66

70

103,66

40.000 km/2 años

80,67

110

190,67

60.000 km/3 años

116,87

85

201,87

SUZUKI VITARA

SEGURIDAD Resultado en la prueba EuroNcap

MAZDA

No sometido a la prueba

RENAULT

***** *****

EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

20 | autopista.es

SUZUKI

20.000 km /1 año

Precios orientativos, sin IVA, en euros. Mano de obra calculada a 50€/h.

CORRECTO El Captur ofrece diseño interior y una habitabilidad aceptable. Tiene un buen precio y, sobre todo, poco consumo.

equipamiento DE SERIE DESTACADO

qué les diferencia y qué te puede atraer o distanciar de cada uno. ESPACIO INTERIOR. Por fuera Captur y Vitara tienen proporciones similares. El Mazda es ligeramente más largo y bajo, lo que le confiere una imagen exterior más deportiva, alejada de la orientación estética más familiar de los otros dos. Y digo orientación estética porque a la hora de la verdad en el interior la diferencia de dimensiones no se aprecia tanto. Si quieres espacio el Vitara, siendo por fuera más estrecho que los otros dos, te deleita con el mejor hueco interior, sobre todo detrás. Dispone de mayor anchura interior trasera gracias a unos paneles de puertas más simples y ligeros que sus ri-

vales; dan más espacio, sí, pero también tienen menor solidez, detalle que se nota al cerrar las puertas, por ejemplo. El Captur ofrece banqueta trasera con reglaje longitudinal, que le otorga o más espacio para las piernas, o más maletero, según precises, pero lo cierto es que el Vitara con la banqueta fija al final ofrece el mismo equilibrio que el Captur. El Mazda tiene el mismo espacio longitudinal que el Suzuki e idéntico transversal que el Renault. ¿Cuál es mejor? Pues al final quien lo determina todo es la anchura trasera, ya que te permite instalar dos sillas infantiles con mayor holgura en el Vitara. Eso no implica que en los otros dos se vaya mal, pero sí algo más justo. Dos ocupantes irán cómodos, con algo más de altura en el francés. La

1 Carrocería bitono 1 Climatizador 1 Navegador 1 Cámara trasera / Arranque sin llave

1 Sensor de lluvia y luces OPCIONES RECOMENDADAS Si van a ir niños en las plazas traseras puede ser interesante el extra de las lunas traseras tintadas (100 €). Si no te gusta el kit reparapinchazos, puedes poner la ruedade repuesto de emergencia por 80 €. La pintura metalizada cuesta 295 € y si quieres ampliar la cartografía del navegador a Europa tendrás que pagar 120 €, interesante sólo si sales de España.

AHORRADOR Además de gastar menos, el Captur te informa de lo eficiente que has sido conduciendo.

21

RENAULT CAPTUR

ZEN

M A ZDA

CX-3

|

R ENAULT C AP T UR

|

SUZUKI VITAR A

HABITABLE El mayor espacio atrás lo ofrece el Vitara, especialmente en anchura interior. Buen nivel de equipamiento y precio.

equipamiento

SUZUKI VITARA

GLX

1 1 1 1 1

DE SERIE DESTACADO Retrovisores eléctricos calefactados Navegador Arranque sin llave Climatizador Control velocidad adaptativo OPCIONES RECOMENDADAS Ofrece dos tipos de pintura metalizada: monotono (400 €) y bitono (700 €). La diferencia con el acabado GLE es de 1.950 € euros menos. Si se le va a dar un uso más campero se puede pedir el pack Rugged, que añade protectores y molduras para frontal, trasera y bajos.

DISTANCIA Y SEGURIDAD En el Vitara también hay aviso de distancia con dos posiciones; no tiene la precisión del sistema del Mazda.

22 | autopista.es

capacidad del maletero es superior en el Vitara, seguido del configurable Captur y del CX-3, que aquí paga el pato de su línea deportiva. La calidad de acabado es muy superior en el Mazda, que ofrece un diseño más interesante, y unos materiales de mejor apariencia, siendo el premium de la comparativa. El Renault ofrece muy buenos ajustes y materiales, pero a pesar de su colorido y agradable diseño parece estar un punto por detrás; que no es nada malo. El Suzuki deja claro que es el más económico en detalles como que cuando subes la ventanilla se mueve el retrovisor, si bien cumple de sobra y también ofrece colorido. La postura de conducción es "más SUV" en Captur y Vitara, mientras que el CX-3 te integra más, como si de una ber-

lina deportiva se tratase. Tiene mejores asientos, por dureza y sujeción de cuerpo. Detrás elegir un interior entre los tres ya es una cuestión de gustos personales pero siempre sentirás una superior ergonomía en el Mazda. Sorprende en los tres el nivel de equipamiento, si bien es cierto que llevan los acabados tope de gama. En el CX-3 hay hasta un Head-up Display y no faltan los climatizadores, el equipo de navegación o integración de teléfonos móviles. El nivel prestacional es prácticamente idéntico en los tres mini SUV, a pesar de las diferencias de potencia de cada motor. Son tres Diesel modernos con turbo de geometría variable, intercooler y alimentación por raíl común. El Renault se diferencia en que es el úni-

DIFERENTES El Captur tiene la capacidad variable gracias a su banqueta deslizante. Al final el Vitara tiene mejor equilibrio. El Mazda es el más justo.

SI TE GUSTA CONDUCIR, EL MAZDA TE DA UN POCO MÁS. LOS OTROS DOS TE TRANSPORTARÁN CON SEGURIDAD

23

fichatécnica MAZDA CX-3 RENAULT CAPTUR SUZUKI VITARA

PRECIO DE TARIFA

DESCUENTO

POTENCIA

CONSUMO

0-100 KM/H

24.430 € 21.000 € 23.260 €

1.800 € 250 € 1.300 €

106,6 CV 112,0 CV 120,6 CV

5,2 l/100km 4,8 l/100km 5,3 l/100km

10,11 s 10,78 s 10,23 s

VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A MALO 10000

REGULAR 11000

BUENO 11100

MUY BUENO 11110

EXCELENTE 11111

CONSUMOS

PRESTACIONES ACELERACIÓN Muy igualados. Las pocas décimas que los separan no son suficientes como para elegir uno u otro. El nivel es bueno en los tres y admiten un uso viajero sin problemas. FRENADA Frenan bien. Todos menos el Mazda, que en la prueba de detención absoluta falla por culpa de los neumáticos. Los otros dos cumplen gracias, entre otras cosas, a su bajo peso. SONORIDAD Todos menos uno. El sonido Diesel es más perceptible en el Renault, tanto dentro como fuera del coche. Este detalle es común a todos los modelos con este motor.

MAZDA

RENAULT

SUZUKI

11110

11110

11110

Velocidad

Tiempo (s)

Tiempo (s)

Tiempo (s)

0-50 km/h

3,37

3,56

 3,07

0-80 km/h

6,9

7,4

7

0-100 km/h

 10,11

10,78

10,23

Datos normales. El Vitara en esta medición es el más rápido por desarrollos, mientras que con el Renault Captur hay que tener más paciencia a la hora de adelantar.

15,7

14,3

21,5

23

20,3

l/100km

l/100km

l/100km

0-400 m

17,2

17,6

17,1

Urbano

5,6

5,3

5,8

0-1000 m

32

32,7

 31,6

Carretera

4,9

4,5

4,9

Medio

5,2

 4,8

5,3

Máximo en la prueba

12,4

10,6

11,6

929 km

937 km

894 km

11000

11110

11110

Velocidad

Espacio (m)

Espacio (m)

Espacio (m)

50-0 km/h

10,7

 9,3

9,7 25

80-0 km/h

28

24

100-0 km/h

43

38

38

120-0 km/h

61

55

56

140-0 km/h

80,6

75,4

 73,2

11000

11100

11000

Autonomía media

DIMENSIONES Y PESOS

Velocidad

Del. Tras. P* Del. Tras. P* Del. Tras. P* (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)

50 km/h

61,5

61,3

0

 60

 60,8

0

60,6

61,2

2

80 km/h

64

64

0

64

64

0

64

66

0

Ligeros. Dado el tamaño que tienen el peso es más que aceptable. La habitabilidad del Suzuki es mejor, así como su maletero. El Captur puede mejorar su capacidad a costa de casi anular para adultos las plazas traseras.

Maletero

100 km/h

68

67

0

66

67

0

68

69

1

120 km/h

 69,7

 69,9

0

70,3

70,6

0

69,8

71,3

0

Habitabilidad

140 km/h

74

74

0

73

73

0

73

74

0

Peso

Veloc. (km/h) y marcha

11000

Tiempo (s)

2ª

0,9

2ª

1

2ª

20 a 50

2ª

3,2

2ª

3,5

2ª

3

60 a 120

3ª

10,5

3ª

11

3ª

9,4

80 a 120

4ª

7,99

4ª

8,52

4ª

 7,32

80 a 120

5ª

9,6

5ª

11,3

5ª

8,5

80 a 120

6ª

13,7

6ª

13,5

6ª

10,3

0,8

F

mkg 60

120

55

110

50

100

45

90

40

80

35

70

30

60

11000

11100

11100

25

50

112,0 CV a 3.910 rpm

120,6 CV a 3.670 rpm

20

40

Par motor máximo

28,4 mkg a 2.020 rpm

27,1 mkg a 1.800 rpm

34,2 mkg a 1.810 rpm

15

30

10

20

5

10

10,5 kg/CV

1

2

3

4 5 x 1.000 rpm

L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR CARLOS DÍAZ

Las distancias de frenado del CX-3 son excesivamente largas. Tras comprobarlo en otra unidad, son los neumáticos los principales responsables. Por mordiente, y en el día a día no lo notarás. El Captur hay más versatilidad gracias a su banqueta desplazable, pero en la práctica las cotas interiores son muy similares entre sí. CONDICIONES DE LA PRUEBA

G

H

M

B

E

K

CV

106,6 CV a 4.090 rpm

11,8 kg/CV

SUZUKI

11111 11111 11110

A

N

SUZUKI

RENAULT

11110 11110 11100

Tiempo (s)

20 a 30

RENAULT

MAZDA

11100 11110 11110

11110

Tiempo (s)

Potencia máxima

12,0 kg/CV

SUZUKI

11110

14,9

Diferente carácter. Curioso: tres Diesel que casi calcan cifras oficiales. Más par y potencia en el todo régimen de giro para un superior Vitara; inmediatez y agilidad para un CX-3 que, a cambio, desfallece más desde 2.500 rpm, y menos respuesta inicial para un Captur que, al revés, luego logra mantener el tipo.

Relación peso/pot.

RENAULT

11111

0-140 km/h

POTENCIA Y PAR

MAZDA

MAZDA

11110

0-120 km/h

11100

ADELANTAMIENTOS

Uno es mejor. Suzuki Vitara y Mazda CX-3 ofrecen buenos datos, pero el Renault Captur se desmarca de ellos con un consumo excelente. Buena autonomía en los tres.

L

C J

I

D

O

P Ñ cm

cm

cm

A Longitud B Anchura

428

412

418

177

178

176

C Altura D Batalla

154

157

161

257

261

250

E Vía delantera F Vía trasera

153

153

154

152

152

151

G Ancho interior delantero H Ancho interior trasero

136

135

140

127

127

134

I Longitud interior min.-máx. J Espacio piernas delantero

176

167-182

176

105

105

105

93/98

94/101

95/101

71

61-76

72

90

89

95

K Altura min./máx. L Espacio piernas tras. min.-máx. M Altura trasera N Capacidad maletero Ñ Peso en báscula O Reparto peso delantero P Reparto peso trasero R Q S

340 litros 370/485 l 455 litros 1.277 kg 1.316 kg 1.262 kg 63 %

62 %

66 %

37 %

38 %

34 %

MAZDA : Km. al inicio: 1.543; Temperatura: 25 ºC; Presión atmosférica: 950 mbar; Neumáticos: Toyo Proxes R40 215/50 R18 92 V; Presión del./tras.: 2,5 / 2,3 bar. RENAULT: Km. al inicio: 759; Temperatura: 33 ºC; Presión atmosférica: 946 mbar; Neumáticos: Michelin Primacy 3 T205/55 R17 95 V; Presión del./tras.: 2,3 / 2,1 bar. SUZUKI: Km. al inicio: 1.859; Temperatura: 12 ºC; Presión atmosférica: 942 mbar; Neumáticos: Continental ContiEcoContact 5 215/55 R17 94 V; Presión del./tras.: 2,4 / 2,3 bar. U

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"

elexamen MODELOS

Mazda

Renault

Suzuki

Estabilidad en curva

8

7

7

Agilidad

8

7

7

Frenada

5

7

7

Dirección

7

7

7

Maniobrabilidad urbana

8

8

8

 7,2

 7,2

 7,2

COMPORTAMIENTO

MEDIA

MOTOR Y TRANSMISIÓN

DE COLORES Captur y Vitara ofrecen la carrocería bitono en el acabado tope y una gama de colores más vivos.

co que no apuesta por la culata multiválvulas. Captur y CX-3 cubican 1.5 litros, mientras que el Vitara es un 1.6 litros. El Mazda tiene 105 CV, el Renault 110 caballos y el Suzuki 120 y, al final, los tres corren igual, con un nivel más que correcto y con el que creo que no deberías demandar más potencia dado el tipo de coche que son. Se mueven bien desde pocas vueltas y no se asustan frente a largos viajes. El consumo es muy bueno en Suzuki y Mazda y extraordinario en el Renault, que se permite bajar en nuestras mediciones de los 5 litros de media. Si buscas una opción más dinámica apuesta por el Mazda, ya que te transmitirá sensaciones de coche con menos altura, eso sí, es más caro con independencia del acabado elegido. Si no valoras la deportividad también puedes elegirlo, pero en Vitara y Captur también tendrás una conducción segura y equilibrada, en el fondo cualquiera de los tres te vale. Puestos a sacar las cosquillas en busca de un defecto, encontrarás cierta imprecisión en la dirección del Vitara y unas frenadas excesivamente largas en el Mazda, que se solucionan poniendo un neumático de mejor calidad que los Toyo que traía nuestra unidad. El Renault, sin ser tan especializado como el Mazda, cumple de sobra en cualquier situación. Si buscas confort en la conducción, ninguno te defraudará, incluso el Mazda y su mayor dinamismo, que no es incómodo; es una cuestión de puesta a punto de suspensiones que, al igual que el Captur, ofrecen la sensación de estar mejor trabajadas.

7

7

6

Empuje/potencia

7

7

8

Cambio

8

7

7

Aceleración

7

7

7

Elasticidad

7

7

7

Consumo urbano

7

8

7

Consumo carretera

7

8

7

Autonomía

8

8

8

7,3

 7,4

7,1

Habitabilidad

7

7

8

Acceso plazas traseras

7

7

7

Maletero

7

8

9

Boca de carga

8

8

8

Asientos delanteros

8

6

6

Asientos traseros

7

7

7

Postura conducción

9

7

7

Ergonomía

8

7

7

Visibilidad

7

7

7

Sonoridad

7

7

7

Confort de bacheo

7

7

7

 7,5

7,1

7,3

Equipamiento básico

7

6

8

Equipamiento de confort

8

7

7

Equipamiento de seguridad

8

7

7

 7,7

6,7

7,3

Ecología

8

8

8

Calidad percibida

8

7

6

Satisfacción

8

7

7

Garantía

8

7

8

Precio

7

9

8

NOTA FINAL

 7,8  7,5

7,6 7,2

7,4 7,3

RANKING

1º

3º

2º

MEDIA

VIDA A BORDO

MEDIA

EQUIPAMIENTO

MEDIA

INVERSIÓN

MEDIA

EL GANADOR

susrivales

FIAT 500X 1.6 MTJ 4X2 El 500X comparte motor con el Vitara. Su estilo es más parecido al del Mazda, que sacrifica un poco de espacio y maletero en favor del diseño. Es atractivo y tiene muy buen comportamiento. & 24.290 euros & 120 CV & 4,1 l/100km

Refinamiento

MAZDA CX-3

NISSAN JUKE 1.5 DCI Hasta hace poco era el superventas pero Captur y 2008 le han quitado el puesto. De diseño particular, comparte el motor con el Renault y también ofrece un buen consumo y prestaciones. & 25.400 euros & 110 CV & 4,4 l/100km

PEUGEOT 2008 1.6 BLUEHDI La orientación del 2008 está a medio camino entre el monovolumen y el SUV. Es menos potente que sus rivales pero está teniendo gran aceptación en el mercado por su diseño y calidad. & 22.240 euros & 100 CV & 3,6 l/100km

En mi valoración triunfa el Mazda CX3, puesto que yo doy preferencia al comporD. Cuadrado tamiento y a la presentación. Me parece un coche mejor hecho, como si fuese de una categoría superior. El Vitara tiene la mejor relación entre el espacio, las prestaciones y el precio, mientras que el Captur estaría en medio de los dos poniendo el equilibrio a su favor; por algo es el más vendido. 25