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BUENOS AIRES

| Lunes 7 de enero de 2013

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/ciudad

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Denuncian que en los trenes metropolitanos persisten la falta de seguridad y de higiene

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Radiografía de la red ferroviaria El grosor de la línea indica la cantidad de pasajeros (en millones) transportados mensualmente Sarmiento (Ugoms) Belgrano Sur (Ugofe)

Moreno

Pilar

Belgrano Norte (Ferrovías)

20 de Junio

San Martín (Ugofe)

4,2

9,6

Mitre (Ugoms) Roca (Ugofe)

Gral. Belgrano

1,6

Urquiza (Metrovías)

Villa Rosa Gral. Lemos

Ezeiza

3,5 1,5

informe. Según un relevamiento realizado por la diputada

nacional Graciela Ocaña, el servicio ferroviario es “deficiente” Pablo Tomino LA NACION

Trenes que circulan con falencias en la seguridad; vías con riesgos para los transeúntes; falta de higiene en baños públicos de las estaciones y formaciones sucias; ausencia de policías en los andenes; una frecuencia en el servicio que fluctúa entre regular y mala. Estas dificultades se advierten hoy en las siete líneas de ferrocarriles que atraviesan el área metropolitana, según un relevamiento realizado por el partido Confianza Pública, que preside la diputada nacional Graciela Ocaña. A pesar de que el Gobierno anunció medidas para mitigar el mal estado de los trenes luego de la tragedia del tren Sarmiento en la estación de Once, de febrero pasado, donde murieron 51 personas, y aunque han comenzado a realizarse tareas en las vías y trabajos de pintura en numerosas estaciones, las irregularidades persisten. La diputada Ocaña sostuvo que esas acciones que realiza el Ministerio de Interior y Transporte son sólo de “maquillaje”. Según su informe, las líneas Urquiza, Roca, Belgrano (Norte y Sur), San Martín, Mitre y Sarmiento presentan falencias en el mantenimiento general de la infraestructura ferroviaria y el material rodante que, en definitiva, afectan sensiblemente la calidad del servicio. “Lo que queda claro es que desde la tragedia de Once el Gobierno intentó realizar un maquillaje a la red ferroviaria, sin meterse de lleno en los problemas principales, como son el material rodante y la seguridad de quienes viajan y trabajan en el ferrocarril”, dijo a la nacion Ocaña, que entre 2007 y 2009 fue ministra de Salud del gobierno de Cristina Kirchner. Desde el Ministerio de Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo, señalaron: “Estamos

trabajando en el tema y, así como cambiamos todo el sistema de DNI y pasaportes, vamos a mejorar todo el transporte ferroviario. Lo único que pedimos es que no nos pongan palos en la rueda”. El informe al que accedió la nacion fue realizado junto con el legislador porteño Daniel Amoroso, integrante de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña. El trabajo de campo se extendió durante un mes. Según esta radiografía, para la línea Roca, que transporta 8 millones de pasajeros por mes y une Constitución con localidades como Quilmes, La Plata y Ezeiza, entre otras, la presidenta de la Nación “anunció e inauguró, en 2008, la electrificación del ramal Constitución-La Plata, que iba a estar finalizado este año, pero aún no comenzaron las obras”. En el relevamiento realizado, por ejemplo, en el tramo ConstituciónTemperley se observó que la limpieza es regular. “Hay desechos de basura en las estaciones Constitución, Avellaneda y Lanús”, se especificó. También se señaló que el estado de los trenes es “delicado”, al igual que la higiene, y que no se respeta la frecuencia del servicio. En el recorrido Avellaneda-Berazategui, del Roca, hay “mala” señalización de barreras” en cuatro estaciones, lo que implica un riesgo latente para automovilistas y peatones. En la línea San Martín –concesionada a la Ugofe, al igual que la Roca–, también hay falencias. Este ramal no cuenta con servicio eléctrico, algo que fue prometido por todos los gobiernos y nunca se cumplió. “En 2008 se llamó a licitación para su electrificación, pero no hubo resultados”, se especificó en el informe. Según el relevamiento realizado, presenta mayores deficiencias en la limpieza de las formaciones y andenes; en las 9 estaciones del tra-

mo Pilar-Retiro no había presencia de la Policía Federal. Para el Belgrano Sur, por ejemplo, “la Secretaría de Transporte de la Nación anunció en 2010 la electrificación del ramal, además de la incorporación de 44 nuevos trenes y la reparación a nuevo de todas las estaciones y vías, pero aún es una promesa”, reza el informe. Entre las falencias se enumera el mal estado del sistema de señales y la falta de limpieza de las formaciones. En la línea Mitre, que en el último año protagonizó una decena de accidentes, se advirtieron la falta de presencia policial en las estaciones y falencias en la limpieza y el estado de las formaciones. Y en el tren Sarmiento, el más cuestionado, se advirtió falta de mantenimiento y refacción de los vagones, y se calificaron como “malos” la señalización preventiva de los pasos a nivel, el mantenimiento de las estaciones y la seguridad. Igual que el subte “En la falta de inversión y seguridad y la presencia de suciedad, el tren comparte los mismos problemas que el subte. Hay una ausencia de control del Estado sobre las concesionarias. Ésta es una forma de administrar con ineficiencia. Se ve que pocos funcionarios públicos viajan en los trenes”, dijo la diputada Ocaña, que aseguró ser usuaria “del tren Sarmiento”. En la línea Urquiza, concesionada a Metrovías, el estado de las formaciones y las estaciones es “regular” y sólo se advirtió presencia policial en tres paradas. Y en el Belgrano Norte se apuntó como “regular” la limpieza y conservación de las estaciones. “Las personas que no usan el ferrocarril, pero transitan o viven en sus cercanías, también están en riesgo por la falta de mantenimiento y la desidia”, dijo Amoroso.ß

José León Suárez Glew Pte. Alsina

8

Bs. As

5,8

La Plata

Tigre

Retiro

RELEVAMIENTO DEL ESTADO DE LAS 7 LÍNEAS DE TRENES Mala

Regular

LÍNEAS

Buena

Roca

Muy buena

San Martín

Belgrano Sur

Belgrano Norte

Urquiza

Mitre

Sarmiento

Sin policías en las 9 estaciones; robos y arrebatos

Policías en la mayoría de las estaciones

Cámaras de seguridad y policías

Policías en sólo 3 estaciones

Regular

Policías en sólo 3 estaciones

ESTACIONES

Fachada Señalización Limpieza Mantenimiento ESTADO DEL TREN

Formaciones Limpieza SERVICIO

Frecuencia Baños Seguridad Policías en 9 estaciones

Fuente: Partido Confianza Pública / LA NACION

Parque Lezama, en estado de abandono

subte

espacio público. La primera parte del plan oficial para su remodelación debió estar lista en diciembre,

pero aún no comenzó; falta mantenimiento, hay monumentos rotos y vive gente en situación de calle El parque Lezama, en el barrio de San Telmo, es uno de los más grandes, antiguos y bellos de Buenos Aires, y, al mismo tiempo, es uno de los más abandonados y deteriorados. La primera parte del plan oficial para recuperarlo debió haber estado lista a fines de 2012: aún no comenzó. Transitar por sus senderos es peligroso, ya que el piso está levantado por las raíces de los árboles o cubiertos con escombros y basura. En varios sectores faltan el césped y ejemplares únicos de su arboleda. Los monumentos están rotos y pintados con aerosol. El deterioro también se ve en la zona de juegos, donde faltan hasta las hamacas. Algunos de los balcones que dan a la avenida Paseo Colón están rotos y son casi una ventana al vacío; y hay gente en situación de calle que improvisó, contra otros, frágiles campamentos para guarecerse de la lluvia o del inclemente sol. En junio de 2012, el ministro de Espacio Público, Diego Santilli, adelantó a la nacion el plan para reciclar el parque. La primera etapa, consistente en la puesta en valor de los monumentos y obras de arte, y la colocación de la reja perimetral, debía estar finalizada en diciembre de 2012. La segunda, que comprende tareas sobre el anfiteatro que da a la calle Brasil y la zona de juegos cercana a Defensa, y la recuperación de sanitarios y equipamiento, debería concluir a mediados de 2013. Vencido el primer plazo, lo único que se ve en el parque Lezama es el inicio de la construcción de un canil en la zona orientada hacia la calle Martín García. Del resto del plan aún no se comenzó con ninguna obra. Según explicó Santilli a la nacion: “Se necesitaba un dictamen de aprobación de [la Dirección General de] Casco Histórico y esa aprobación

demoró; eso retrasó el inicio de la obra. Ya se encuentra licitada y el inicio será en febrero”. Las demoras se habrían originado, en gran medida, en las diferencias de criterios sobre la colocación de las rejas perimetrales. Sobre este punto las opiniones de los vecinos están divididas: algunos destacan que la falta de rejas facilita el vandalismo y el delito; otros reflexionan sobre la necesidad de respetar el espacio público como tal y ven las rejas como una limitación. Otro de los puntos de discordia es “Ferizama”, la feria que los fines de semana atraviesa el parque. Los vecinos reconocen el derecho a trabajar de los feriantes, pero creen que deberían ser relocalizados para que el parque sea recuperado. Los vecinos reclaman Graciela Fernández preside la ONG Mirador del Lezama, que llevó adelante varias acciones en pos de la recuperación del parque; consultada por la nacion, dijo: “Es un potrero; no pierdo las esperanzas, pero no se sabe cuándo van a empezar las obras, que ya deberían haberse iniciado”. Respecto de la duración total de la obra, Fernández es escéptica: “Cualquiera se da cuenta, sin ser técnico, que un parque de 80.000 metros cuadrados requiere más de un año de trabajo”. La opinión de Fernández se repite en la mayoría de los vecinos del lugar. Alba, que vive en Defensa y Brasil desde hace más de 70 años, definió el estado del parque como “una ruina”. Continuó: “Está totalmente abandonado, no hay mantenimiento, es un espanto. Por la zona de Martín García a la noche no se puede entrar, es un peligro”. María Vázquez vivió siempre en el barrio: “En mi infancia la fuente de la calle Brasil tenía agua y no ce-

B. Mitre

Once Constitución

Amparo por el cierre de la línea A La legisladora porteña María José Lubertino (Frente para la Victoria) presentará hoy un amparo para que el gobierno de la ciudad garantice la continuidad del servicio de la línea A de subtes ante la decisión de cerrarla durante 56 días para el reemplazo de las añosas formaciones. “Se está causando un grave perjuicio a los derechos de los usuarios sin garantizar una prestación supletoria que permita a los pasajeros de la línea A movilizarse sin que ello implique un colapso del transporte público terrestre”, sostuvo Lubertino. La legisladora kirchnerista también reclamó la continuidad laboral y comercial de los locales que funcionan en esa línea del subte porteño.ß

en la capital

“Trapitos”: 56 denuncias por mes

Los balcones que dan a Paseo Colón están deteriorados y con parches mento, las laderas tenían pasto y no tierra. Cruzábamos el parque por el medio a las tres de la mañana. Ahora hay abandono, desidia y falta de planificación. Si no se invierte pronto, en unos años esto va a ser irrecuperable”. Fabián Álvarez vive en La Boca y pasea su perro por el parque. Reconoce que fue una buena decisión la construcción del canil para los ani-

males, pero enfáticamente se refirió al estado del parque como “un desastre”. “Hay suciedad, deterioro y vandalismo en los monumentos. No hay presencia del Estado”, sostuvo. El parque Lezama es uno de los mayores pulmones verdes del sur de la ciudad. Sus ocho hectáreas delimitadas por la avenidas Brasil, Paseo Colón, Martín García y Ca-

santiago filipuzzi

seros fueron, y siguen siendo, un paseo elegido por los porteños y los visitantes. Fue declarado Área de Protección Histórica. El diseño del parque fue realizado a principios del siglo XX por el prestigioso paisajista Carlos Thays. Recorrer sus senderos y espacios verdes es hoy una experiencia paradójica. Se espera que las obras demoradas le devuelvan la belleza perdida.ß Catalina Fairstein

Se presentaron por semana un promedio de 56 denuncias contra los denominados “trapitos”, según datos estadísticos del Ministerio Público Fiscal de la Ciudad. De acuerdo con el informe, el año pasado se abrieron 3058 expedientes por la figura de “retribución para el cuidado vehicular”. De todas maneras, esta actividad hoy está exenta de los castigos. Durante 2012, la llamada “mafia de los «trapitos»” estuvo en la totalidad de los grandes eventos organizados en la ciudad. En los recitales de Madonna, por caso, los “trapitos” llegaron a cobrar hasta 250 pesos por auto. A principios del año pasado, en ocasión del recital de Paul McCartney en el estadio de River, la tarifa había sido de 150 pesos.ß