SHOA PUB. 3500

JUNIO DE 2015 Avisos del 67 al 74

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 6 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile.................. Pág. 8

II-A Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile..................... Pág. 11 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile............... Pág. 14 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 17

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039. 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

B O L E T Í N No 6 VALPARAÍSO, JUNIO DE 2015 AVISOS DEL 67 AL 74

S E C C I Ó N  I CORRECCIONES QUE AFECTAN  A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA  ARMADA DE CHILE 67 - 2015

Nueva edición de Carta Náutica de Papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Ha sido editada la siguiente Carta Náutica: Carta Náutica de Papel No 4111 “Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán”. 1.-

Sistema de referencia Edición Escala Latitud media Lat. Long.

: Dátum SIRGAS (WGS-84). : 4a edición, 2015. : 1 : 15.000. : 29° 56’ 27” S. : 29° 53’ 36” S; 29° 59’ 18” S. : 71° 16’ 12” W; 71° 24’ 12” W.

2.- Eliminar carta náutica de papel No 4111, 3a edición, 1989. Carta Náutica Electrónica CL5CO005 “Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán”. Actualizar mediante archivo CL5CO005.015, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de junio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32 2266 624. Pub. SHOA No 3000. Reemplazar la página 25, la que se encuentra actualizada en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Pub. SHOA No 3001. Reemplazar las páginas IV-1-1 a la IV-1-4, IV-1-9 y IV-1-13, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. SHOA No 3007. Reemplazar las páginas 110b y 110c, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente

: 4111. : CL5CO005. : 3000, 3001 y 3007. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

—3—

68 - 2015

Bahía Concepción - Puerto Talcahuano. Inauguración de boya fiscal luminosa Ex-Vapor Huasco.

Carta Náutica de Papel No 6110. 1.- Eliminar el símbolo de Boya cilíndrica (Q-21) columna 2, izquierdo, ubicado en Lat. 36° 42’ 39” S; Long. 73° 05’ 52’’. 2.- Modificar posición característica luminosa de boya, ubicado en Lat. 36° 42’ 35” S; Long. 73° 06’ 13’’, como lo muestra la figura explicativa. 3.- Insertar el símbolo de Boya cilíndrica (Q-21), columna 2, derecho, con señal de luz (P-1) columna 5, marca de tope (Q-9) señal de peligro aislado, pantalla reflectora de radar (S-4) y característica “Gr.D.(2)10s2M” en Lat. 36° 42’ 37,2” S; Long. 73° 06’ 00’’ W. 78 95 85 Figura explicativa Símbolo a insertar 2 2 8 38

5

19

56

4

55 78

86

5 16

10 6

62 26 32

1

42

89 7

Cartas Náuticas de Papel No 6111 - Plano Puerto Talcahuano. Modificar el símbolo de Boya esférica (Q-22 provisoria), con señal de luz (P-1) columna 5, marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “Gr.D.(2)10s1,5M”, por Boya cilíndrica (Q-21), columna 2, derecho,con señal de luz (P-1) columna 5, marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado, pantalla reflectora de radar (S-4) y característica “Gr.D.(2)10s2M” en Lat. 36° 42’ 37,2” S; Long. 73° 06’ 00’’ W. Carta Náutica Electrónica CL3BB010 “Bahías Concepción y San Vicente”. Actualizar mediante archivo CL3BB010.026, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de junio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32 226 6624. Carta Náutica Electrónica CL5BB010 “Puerto Talcahuano”. Actualizar mediante archivo CL5BB010.002, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de junio de 2015, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32 226 6624. Pub. SHOA No 3001. Reemplazar la página VI-1-16, por la que se adjunta al final de la sección III. Pub. SHOA No 3007. Reemplazar las páginas 23 y 164, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas : 6110 y 6111 - Plano Puerto Talcahuano. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3BB010 y CL5BB010. Publicaciones afectadas : 3001 y 3007. Fuente : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas. —4—

69 - 2015

Paso Tenaún. Islas Chauques a Isla Chaulinec. Inauguración de boya fiscal luminosa Bajo Linlín. 57

48 o 39 110 39 Cartas Náuticas de Papel N110 7300, 7370 y 7390. 120 116 112 Insertar el símbolo de Boya cilíndrica 116 (Q-21), columna 2, derecho, con71señal de luz (P-1) columna 117 66 (S-4) 55 y característica 5, marca de tope (Q-9) señal de peligro aislado,116 pantalla reflectora de radar “Gr.D.(2)10s3M”109 en Lat. 21’ 03” S; Long. 49’’ W. 62 6 10842°113 118 73° 116 23’ 117 118 111 117

Figura explicativa 93

100

78 65

109

98

97

112

119

79 45 25 80 Gr.D.(2)10s3M 43 01 102

28

111

13 3 46 100

146

104

25 88 60 187 77 0

95

93

5

75

18 4

14

99

91

70

63

72 90

63

22

123 121 125

31

51

109

127

2

44

77

Símbolo84a insertar

119

64

120

121

123 126

47

112 119 1 118

125 121 Carta Náutica Electrónica CL3LL060 “Canal Dalcahue a Canal Yal”. 67 89 68 Actualizar mediante archivo CL3LL060.012, el que se encontrará disponible a contar 79 110 de la primera 120 114 68 quincena de junio de 2015, en el sitio www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). 57 82 web del SHOA: 58 Teléfono para consultas: 32 226 6624.

Pub. SHOA No 3002. Reemplazar las páginas VII-2-17, VII-2-18, VII-2-23, VII-2-24, VII-2-26, VII-2-34, VII-6-11 e IGA-11, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. SHOA No 3007. Reemplazar las páginas 39 y 167, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente

70 - 2015

: 7300, 7370 y 7390. : CL3LL060. : 3002 y 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

Territorio Chileno Antártico. Eliminación de sondas.

Carta Náutica de Papel No 15000. Eliminar sonda de 8,8 metros y veril particular que la rodea, ubicada en: Lat. 64° 52’ 00” S; Long. 63° 44’ 00’’ W. Carta Náutica de Papel No 15215 - Plano Puertos Angamos y Lockroy. Eliminar sonda de 17,8 metros con la leyenda “PA” en: Lat. 64° 49’ 55’’ S; Long. 63° 33’ 04’’ W. Cartas Náuticas de Papel No 15300 y 15400. 1.- Eliminar sonda de 8,8 metros y veril particular que la rodea, ubicada en: Lat. 64° 52’ 06” S; Long. 63° 44’ 30’’ W.

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2.- Eliminar sonda de 17,8 metros con la leyenda “PA” en: Lat. 64° 49’ 30’’ S; Long. 63° 32’ 30’’ W. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

71 - 2015

: 15000, 15215 (Plano Puertos Angamos y Lockroy), 15300 y 15400. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Nueva Cartografía Náutica Electrónica.

Ha sido editada la siguiente cartografía electrónica. 1.- Acceso Norte a Canal Messier - Boca de Canales a Isla Van der Meulen. a) Acceso Norte a Canal Messier - Boca de Canales a Isla Van der Meulen, celda norte. CL3AI301. Segunda edición 2014. Escala 1 : 90.000 b) Acceso Norte a Canal Messier - Boca de Canales a Isla Van der Meulen, celda sur. CL3AI302. Segunda edición 2014. Escala 1 : 90.000 2.- Eliminar celda CL3AI300, mediante el update CL3AI300.008. 3.- Bahía Tribune. Bahía Tribune. CL5AI150. Primera edición 2014. Escala 1 : 12.000 4.- Fiordo y caletas en el Canal Messier. Caleta Iceberg. CL4AI250. Primera edición 2014. Escala 1 : 12.000 Caleta Hoskyn. CL5AI155. Primera edición 2014. Escala 1 : 4.000 Caleta Connor. CL5AI160. Primera edición 2014. Escala 1 : 4.000

—6—

Pub. SHOA No 3000. Reemplazar las páginas 73 y 95, y agregar la página 75a, que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada : No hay. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3AI300, CL3AI301, CL3AI302, CL5AI150, CL4AI250, CL5AI155 y CL5AI160. Publicación afectada : 3000. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

72 - 2015

Actualización a Publicación Náutica.

Pub. SHOA No 3001. 1.- Reemplazar las páginas I-1-3 a la I-1-6 y II-2-18, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar la página I-1-6a, la cual se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada : No hay. Carta Náutica Electrónica afectada : No hay. Publicación afectada : 3001. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile y Capitanía de Puerto de Arica.

73 - 2015

Actualización a Publicación Náutica.

Pub. SHOA No 3002. Reemplazar las páginas VII-5-3 a la VII-5-5, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

74 - 2015

: No hay. : No hay. : 3002. : BRS-63 “Ingeniero Slight”.

Actualización a Publicación Náutica.

Pub. SHOA No 3004. 1.- Reemplazar la página XI-4-18, por la que se adjunta al final de la sección III. 2.- Agregar la página XI-4-18a, la cual se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3004. : Capitanía de Puerto de Punta Arenas.

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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2015.

AÑO 2015 Aviso Temporario No 18T/2015. Carta Náutica de Papel No 9000. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 32,0” S; Long. 75° 20’ 30,0’’ W.

AÑO 2014 Aviso Temporario No 173T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 9921 y 9900. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014), a baliza ciega, ubicada en: Lat. 49° 19’ 37” S; Long. 75° 27’ 23’’ W. Pub. No 3003. En la página IX-2-49, columna izquierda, línea 17, Baliza ciega Cabo Boguslawsky.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.” (Aviso No 173T, Boletín de noviembre 2014).

Aviso Temporario No 156T/2014. Pub. No 3008. 1.- En página Cap.VI-53 y VI-54, en Radioestación No 023-4, Bahía Félix Radio CBX, donde dice: 1.1.- Frecuencia de escucha : 2.187,5 kHz., insertar con lápiz grafito “Temporalmente fuera de servicio” (Aviso No 156T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 145T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. 1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Pub. No 3007. En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.” (Aviso No 145T, Boletín de septiembre 2014).

—8—

Aviso Temporario No 143T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 14000 y 14400. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda Racon (M) correspondiente a la baliza ciega Islote Montravel, ubicada en: Carta No 14000. Lat. 63° 07’ 54” S; Long. 58° 02’ 30’’ W. Carta No 14400. Lat. 63° 08’ 36” S; Long. 58° 02’ 24’’ W. Pub. No 3006. En la página 57, columna derecha, línea 32, Baliza ciega Islote Montravel.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Racon Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3008. En página Cap.VII-9, a continuación de ISLOTE MONTRAVEL, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 143T, Boletín de septiembre 2014).

Aviso Temporario No 137T/2014. Carta Náutica de Papel No 10200. Insertar bajo fondo denunciado de 11,5 metros rodeado por veril particular en: Lat. 49° 54’ 53,02” S; Long. 75° 24’ 12,92’’ W.

Aviso Temporario No 136T/2014. Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a: Carta No 10000. Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W. Carta No 10200. 1.- Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W. 2.- Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W. Carta No 10212. Faro Cabo Tudor: Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W. Pub. No 3003. En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, Baliza luminosa Punta Tudor.-, insertar con lápiz grafito, la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Pub. No 3007. En página 63, Faro TUDOR columna 8, a continuación de la palabra AIS-AtoN, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014).

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Pub. No 3008. En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal AIS-AtoN Cabo Tudor y Bajo Canal Trinidad, insertar con lápiz grafito “Inoperativo” (Aviso No 136T, Boletín de septiembre 2014). Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicado en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir.

AÑO 2013 Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.

AÑO 2012 Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.

NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

— 10 —

SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2015. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año 2014, mayo:

Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica que las celdas que se indican pueden presentar diferencias entre la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica, fue convertida desde su sistema de referencia de origen, al sistema WGS-84 (posición GPS) mediante parámetros de transformación. CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

1000

RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR

SAD-69

CL2TR010

1111

RADA Y PUERTO DE ARICA

WGS -84 RECTIFICADA

CL4TR010

1211

BAHÍA IQUIQUE

1311

PUERTO TOCOPILLA

2000

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA

2111

RADA DE ANTOFAGASTA

3000

PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO

4000

SAD-69

CL5TR005

PSAD-56

CL5AN005

SAD-69

CL2AN020

PSAD-56

CL5AN015

SAD-69

CL2AT030

BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO

SAD-69

CL2CO040

4111

BAHÍAS COQUIMBO Y HERRADURA GUAYACÁN

SAD-69

CL5CO005

4113

BAHÍA TONGOY

SAD-69

CL4CO010

4322

BAHÍA CONCÓN Y CLUB DE YATES DE VIÑA DEL MAR

SAD-69

CL5VA010 y CL6VA010

5000

BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO

SAD-69

CL2VA050

6000

GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL

SAD-69

CL2BB060

6121

BAHÍAS CORONEL Y LOTA

SAD-69

CL5BB025

6241

BAHÍA Y PUERTO CORRAL

PSAD-56

CL5LL005

7000

BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO

SAD-69

CL2LL070

7212

BAHÍA ANCUD

SAD-69

CL4LL020

8000

ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS

SAD-69

CL2AI080

9000

GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD

SAD-69

CL2AI090

10000

CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES

SAD-69

CL2MA100

— 11 —

CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

11000

ISLOTES EVANGELISTAS A PUNTA DUNGENESS

SAD-69

CL2MA110

11100

ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR

SAD-69

CL3MA510 y CL3MA520

11200

PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III

SAD-69

CL3MA530 y CL3MA540

11230

CANAL JERÓNIMO

SAD-69

CL3MA600

11300

CABO FROWARD A PASO TORTUOSO

SAD-69

CL3MA550 y CL3MA560

11400

PUNTA ARENAS A CABO FROWARD

SAD-69

CL3MA570

11500

BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA

SAD-69

CL3MA580

11600

PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS

SAD-69

CL3MA590

Año 2013, junio:

Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas. La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.- Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). 2.- Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. 3.- Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. 4.- Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected].

Año 2012, marzo:

Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.



Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS; el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html, Japan Radio Company (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html. — 12 —

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año 2007, enero:

Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas



No hay avisos a la navegación.

— 13 —

SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2015. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)



No hay avisos a la navegación.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)

No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año 2013, marzo:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.



Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recurso que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.



Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.



Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

— 14 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico). Año 2013, marzo:

Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.



Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recurso que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.



Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.



Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

Año 2006, marzo:

Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:

1.-

Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación:



Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados.



Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. — 15 —



Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas.

2.-

Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.

No hay avisos a la navegación.

— 16 —

SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2015 Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta

Edición

Boletín/Aviso

1

2013

2/15

1100

1979

5/57

1111

1998

2/16 - 4/41 - 5/57

1200

1991

5/57

1211

1988

5/57

1300

1993

5/57

1331

2011

5/57

3000

1979

4/42

3111

2004

1/1

4000

1984

4/42

4100

2008

4/42

4111

1989

4/42 - 4/43 - 6/67

4200

1993

4/42

4320

2009

3/24 - 5/57 - 5/58

4321

2009

1/2 - 3/24 - 5/57 - 5/58

5000

1981

3/25

5100

2001

5/57

5111

2003

5/57

5112

1995

4/44

5300

1997

3/25 - 4/45

5410

1999

2/17

6000

1980

3/25 - 4/46

6110

2014

6/68

6111

2013

6/68

6120

2004

3/25 - 4/45

6121

1987

3/25 - 3/26

6231

1954

5/59

6232

2008

4/48

6241

1989

4/49

6253

1996

1/3

— 17 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

6254

1988

1/4

7000

2001

4/46 - 4/50

7300

2004

3/27 - 3/28 - 4/51 - 6/69

7320

2004

3/27

7370

2004

1/5 - 1/6 - 3/28 - 6/69

7372

2000

1/5 - 1/6

7390

2004

3/28 - 6/69

7410

2004

4/51

7430

2004

1/5

7392

1969

4/52

8620

2002

5/60

9000

1974

2/18T - 5/61

9100

2001

3/29

9600

2000

5/61

9900

2000

1/7

9921

2000

1/8 - 4/39

9922

2000

4/39

11200

1995

1/9

11230

1990

3/36 - 4/40

11500

1991

5/57

11600

2009

5/57

12700

1973

5/62

12800

1954

5/62

13100

1980

2/19

13142

1993

2/19 - 3/30

13300

1977

2/19

14000

1961

5/63

14400

2003

5/63

14511

2003

5/63

15000

1963

6/70

15215

1955

6/70

15300

1962

6/70

15400

1962

6/70

Nueva Edición de Carta Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

4111

2015

6/67

5115

2015

5/55

9921

2015

4/39

9922

2015

4/39

— 18 —

Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

4321

2009

5/56

9100

2001

5/56

11230

1990

4/40

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL2AI084

CL2AI085.006

5/64

CL2AI085

CL2AI085.002

3/31

CL2BB060

CL2BB060.027

1/3 - 3/25 - 4/46

CL2CO040

CL2CO040.019

4/42 - 4/44

CL2LL070

CL2LL070.013

4/50

CL3AI080

CL3AI080.004

5/60

CL3AI300

CL3AI300.008

6/71

CL3BB010

CL3BB010.026

6/68

CL3BB020

CL3BB020.015

3/25 - 4/45

CL3CO010

CL3CO010.009

4/42

CL3LL010

CL3LL010.022

2/23

CL3LL015

CL3LL015.008

4/51

CL3LL020

CL3LL020.007

3/27

CL3LL060

CL3LL060.012

1/5 - 3/28 - 6/69

CL3LL085

CL3LL085.005

4/51

CL3LL090

CL3LL090.004

1/5

CL3MA510

CL3MA510.001

1/11

CL3MA520

CL3MA520.005

1/11

CL3MA530

CL3MA530.001

1/11

CL3MA540

CL3MA540.002

1/11

CL3MA560

CL3MA560.004

1/12

CL3MA570

CL3MA570.009

1/12

CL3MA580

CL3MA580.023

1/11

CL3MA600

CL3MA600.011

3/36

CL3MA800

CL3MA800.004

5/63

CL3MA890

CL3MA890.003

5/63

CL3VA050

CL3VA050.010

2/17

CL3VA010

CL3VA010.010

3/24 - 5/58

CL4AI110

CL4AI110.003

5/64

CL4AN060

CL4AN060.006

3/34

CL4LL040

CL4LL040.004

2/23

CL4TR010

CL4TR010.010

2/16 - 4/41

— 19 —

Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL5AN080

CL5AN080.006

5/64

CL5AT005

CL5AT005.010

1/1

CL5BB010

CL5BB010.002

4/47 - 6/68

CL5BB025

CL5BB025.012

3/25 - 3/26

CL5CO005

CL5CO005.015

1/10 - 4/42 - 4/43 - 6/67

CL5LL005

CL5LL005.021

4/49

CL5LL040

CL5LL040.003

1/5 - 1/6

CL5VA005

CL5VA005.015

1/2 - 3/24 - 5/58

CL5VA060

CL5VA060.004

2/17

Nueva Cartografía Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL3AI301

2014

6/71

CL3AI302

2014

6/71

CL3MA650

2014

3/33

CL3MA651

2014

3/33

CL4AI250

2014

6/71

CL5AI130

2014

2/20

CL5AI135

2014

2/20

CL5AI140

2014

2/20

CL5AI145

2014

2/20

CL5AI150

2014

6/71

CL5AI155

2014

6/71

CL5AI160

2014

6/71

CL5MA930

2014

2/21

CL5MA950

2014

2/21

CL5MA970

2014

2/21

CL5MA990

2014

3/35

Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL5BB010

2014

3/32

CL5BB015

2014

3/32

— 20 —

Publicaciones Náuticas El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación

Edición

Boletín/Aviso

3000

2003

2/20 - 2/21 - 3/32 - 3/33 3/34 - 3/35 - 4/39 - 4/40 5/55 - 5/56 - 6/67 - 6/71

3001

2013

1/1 - 2/16 - 2/17 - 3/26 4/42 - 4/47 - 4/57 - 5/55 5/56 - 5/65 - 6/67 - 6/68 - 6/72

3002

2012

1/13 - 3/28 - 4/50 - 4/51 4/52 - 4/53 - 4/57 - 6/69 - 6/73

3003

2011

4/54 - 4/57 - 5/61

3004

2010

4/57 - 6/74

3005

2014

1/14 - 3/30 - 4/57

3006

1989

4/57 - 5/63

3007

2011

1/2 - 2/17 - 2/22 - 3/24 3/27 - 3/31 - 3/34 - 4/41 4/42 - 4/43 - 4/44 - 4/45 4/46 - 4/48 - 4/49 - 4/55 5/59 - 5/60 - 5/61 - 5/62 5/64 - 5/66 - 6/67 - 6/68 - 6/69

3008

2010

4/56 - 4/57 - 5/61 - 5/63

3009

2014

4/57

— 21 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 6, dated Jun 2015 — Notices 67 to 74.

Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

67 – 2015

New edition of Paper Nautical Chart, published by the Hydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy.

4111 and CL5CO005.

3000, 3001 and 3007.

68 – 2015

Inauguration of Ex-Vapor Huasco fiscal buoy light. Bahía Concepción - Puerto Talcahuano.

6110 and 6111. CL3BB010 and CL5BB010

3001 and 3007.

69 – 2015

Inauguration of Bajo Linlín fiscal buoy light. Paso Tenaún. Islas Chauques a Isla Chaulinec.

7300, 7370 and 7390. CL3LL060.

3002 and 3007.

70 – 2015

Elimination of sounding. Territorio Chileno Antártico.

15000, 15215, 15300 and 15400.

----

71 – 2015

New Electronic Nautical Charts.

CL3AI300, CL3AI301, CL3AI302, CL5AI150, CL4AI250, CL5AI155 and CL5AI160.

3000.

72 – 2015

Updating of Nautical Publication.

----

3001.

73 – 2015

Updating of Nautical Publication.

----

3002.

74 – 2015

Updating of Nautical Publication.

----

3004.

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

Cap. I

RADA DE ARICA

Marcas terrestres.- Pueden servir para reconocer la rada, las siguientes marcas: Morro de Arica y morro Gordo.- El primero es una colina de forma notable de 139 metros de altura, acantilada y granítica; aparece desde la distancia de 25 a 30 millas como un escarpe blanquizco, cuyas laderas meridionales se unen a poca distancia al S con el morro Gordo. Este morro es otro cerro de 211 metros de altura, de forma semicónica y situado como a 5 cables al S del anterior. En la cumbre del morro de Arica, se mantiene iluminado un pabellón nacional, que es visible de noche a una distancia de 8 millas. También es visible desde el mar la imagen del "Cristo de la Paz".

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Cerro La Cruz.- Como a 7 cables al ESE del morro de Arica se alza el cerro La Cruz de 76 metros de altura, en cuya cima existe una cruz. El sector comprendido entre el cerro La Cruz y el morro de Arica, se encuentra densamente poblado e iluminado de noche, por lo que se constituye en un buen punto de referencia.

En las noches, generalmente, calma el viento y la corriente hacia el S disminuye notablemente. Estado del mar.- Como consecuencia de la acción del anticiclón del Pacífico y de la corriente fría de Humboldt, las velocidades del viento son bajas y localmente generan olas de pequeña significación, cuyo período es menor de ocho segundos y su dirección general coincide con la del viento. El litoral, abierto al océano, no ofrece protección a las olas formadas por los malos tiempos del Pacífico y a pesar de que se producen a gran distancia de nuestra costa, constituyen la mayor causa del oleaje que se experimenta, cuyas características generales son: a) El cambio estacional no afecta muy marcadamente en el estado del mar; sin embargo, es posible esperar mayores condiciones de calma en los meses de primavera y verano. b) En primavera y verano, las olas dominantes tienen un período de 7 a 12 segundos con alturas que fluctúan entre 1 y 2 metros; excepcionalmente se experimentan olas aisladas hasta de 3,5 metros de altura. c) En otoño, las olas tienen períodos similares a los de primavera y verano, alcanzando una mayor altura que oscila entre 1 y 1,5 metros y en muy raras ocasiones una altura de 4,5 metros. d) En invierno, las olas tienen un período mayor, de 8 a 14 segundos, con una altura media cercana a los 2 metros; experimentándose a veces olas de 5 metros, con períodos de 20 segundos.

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Península Alacrán (Ex isla Alacrán).- Esta pe-

10 queña isla habitable, se ubica a corta distancia al

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W del morro de Arica. Es baja, de aspecto blanquecino y está unida a la costa por un relleno artificial, por lo cual pasó a denominársele como península. La península (isla) nombrada tiene cerca de su centro una pequeña colina de cima plana. En la rada, formada al N por la construcción del molo de abrigo y al S por la unión de la isla Alacrán, se ha construido un pequeño rompeolas de aproximadamente 285 metros de largo. En el espacio encerrado por dicha construcción se ha instalado una Marina de Deportes Náuticos y el Club de Yates, el que cuenta con un pequeño muelle de atraque para embarcaciones y un varadero de concreto, que permite varar o poner a flote las embarcaciones. Hacia el W de la península, hasta la distancia de 1 cable, se extienden aguas someras. Por el lado S la mar rompe casi constantemente. La isla en la medianía de su costa E está unida a la costa por un terraplén, el que está aproximadamente orientado al 109°-289°, formando así una península artificial. Existe un buen camino que la circunda, unido a tierra por un camino estabilizado sobre el relleno de unión. Faro Península Alacrán.- En el extremo NW de la península. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Dispositivo de Separación del Tráfico Marí-

40 timo.- Tanto para la recalada como al zarpe del

puerto de Arica, existe un Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo, el cual está indicado en la carta No 1111.

Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.En la Capitanía de Puerto de Arica opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de responsabilidad del VTS Arica,

Cartas: 1000 – 1100 – 1111 Original, junio 2015.

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PUERTO DE ARICA

Cap. I

Molo de abrigo y sitios de atraque Estación sanitaria.- La estación sanitaria cuenta con los elementos y el personal necesarios para la revista y desinfección de las naves; a cargo de la estación hay un médico jefe con sus respectivos ayudantes.

deben establecer comunicación con Arica Radio CBA-2 en canal 16 e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la zona de espera de práctico, independiente del reporte de prearribo que debe remitir a través de su agencia a la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA No 3008 "Radioayudas a la Navegación".

Cuarentena.- Los buques que queden en cuarentena deberán fondearse en el lugar que les asigne la Autoridad Marítima.

Límites del puerto.- Se encuentra comprendido por una línea que une el canto W de la península Alacrán con la punta Chacalluta.

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Zona de espera de práctico.- Área delimitada por los siguientes puntos geográficos, siendo común a todos los buques que recalen al puerto, incluso a los que se dirigen a ensenada San Martín: L 18° 27' 13" S; G 70° 20' 30" W L 18° 26' 40" S; G 70° 19' 32" W L 18° 27' 08" S; G 70° 19' 19" W L 18° 27' 40" S; G 70° 20' 18" W Está prohibido el fondeo de cualquier embarcación en esta área. El puerto de Arica cuenta con prácticos de puerto que efectúan las maniobras de atraque y desatraque de las naves durante las 24 horas. Las maniobras de amarre a las boyas de los terminales petroleros, solamente se efectúan con luz diurna.

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Zona prohibida de fondeo y pesca.- Se encuentra ubicada al NE y a 1,3 millas del extremo del molo de abrigo. En esta zona existe una alcantarilla, por lo cual se prohíbe fondear o efectuar faenas de pesca dentro de dicha zona.

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Fondeaderos designados.- Se han establecido los siguientes puntos de fondeo referidos al faro Punta Molo: Punto A : al 251° y a 9,30 cables. Punto B : al 235° y a 1,43 millas. Punto C : al 225° y a 1,97 millas. Punto D : al 228° y a 2,60 millas. Punto E : al 243° y a 1,97 millas. Punto F : al 241° y a 2,58 millas. Punto G : al 318° y a 1,50 millas. Punto H : al 309° y a 2,00 millas. Punto I : al 304° y a 2,57 millas. Los fondeaderos están calculados para naves de hasta 335 metros y que fondeen con hasta ocho paños de cadena en el agua, además las naves que recalen a estos fondeaderos deberán mantener al menos un equivalente al 20 % de su calado máximo del momento, como resguardo de agua clara bajo la quilla (si el calado máximo de la nave al arribo fuese de 10 metros, el resguardo bajo la quilla sería de 2 metros UKC = 2 metros). Las naves mayores que vayan a fondear a la gira, deberán solicitar un punto de fondeo a la Capitanía de Puerto de Arica.

Cartas: 1000 – 1100 – 1111 Cambio N 2, junio 2015. o

Cap. I

PUERTO DE ARICA

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Muelle asísmico de penetración de Arica Muelle asísmico de penetración de Arica.- En el centro del molo de abrigo, se encuentra el muelle asísmico de penetración con los sitios 2 A y 2 B.

Los fondeaderos G, H e I, debido a su lejanía con el puerto, podrán además ser usados como fondeaderos de cuarentena y explosivos. La calidad del fondo marino es arena y fango.

Sitio No 2 A.- De una extensión de 198 metros, orientado al 062°-242° y calados de 3,70 metros. La máxima eslora permitida es de 90 metros.

Puerto de Arica.- El puerto es de propiedad del Estado de Chile y posee amplias explanadas para la transferencia de carga. Terminal Marítimo del Puerto de Arica.- Es un puerto artificial, situado en la rada de Arica para el manejo de carga multipropósito, es operado por la "Empresa Portuaria Arica" y tiene concesionados los sitios 1 al 5 a la Empresa "Terminal Puerto de Arica", y la administración del malecón, sitio 7, corresponde a la "Empresa Nacional de Puertos S.A." del Perú. Molo de Abrigo. Sitios de atraque.- El espigón se prolonga hacia el 294° por una distancia de 400 metros, dando origen a dos sitios de atraque denominados 2 y 3, con bitas de amarre numeradas del 1 al 12. Desde el ángulo de la bita 12, el molo se extiende hacia el 016° en una extensión de 540 metros, con sitios de atraque denominados 4 y 5, y con bitas de amarre numeradas del 12 al 27. En el extremo del molo, al lado del faro, está la bita 28. Todos los sitios de atraque están dotados de defensas de neumáticos de la “Gran Minería”. Sitio No 1.- De una extensión de 114 metros, está destinado solamente para lanchas, remolcadores y embarcaciones menores de servicio.

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Sitio No 2 B.- De una extensión de 220 metros, orientado al 062°-242° y calados de 12,4 metros. La máxima eslora permitida es de 220 metros. Sitio No 3.- De una extensión de 270 metros, orientado al 114°-294° y calados de 6,70 metros en la bita 18, a 9,68 metros en la bita 24. La máxima eslora permitida es de 190 metros.

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Sitios No 4 y 5 (Frente de atraque 4).- De una extensión de 500 metros, orientado al 015°-195° y calados de 10,00 metros. La máxima eslora permitida es de 295 metros. Sitio 7.- En la parte NE del puerto artificial y entroncado con la explanada de relleno, se encuentra el sitio 7 (malecón de ataque al servicio del Perú). Orientado al 304°, el que tiene una extensión de 433,06 metros. A este sitio pueden atracar buques con calados de 8,30 metros entre las bitas 1 y 2, y 9,30 metros entre las bitas 3 y 7. La máxima eslora permitida es de 160 metros. Ocasionalmente, la Autoridad Marítima inhabilita los sitios con más resaca, debiendo las naves fondear a la gira.

Cartas: 1000 – 1100 – 1111 Cambio No 1, junio 2015.

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PUERTO DE ARICA

Sitio web.- Los detalles de la resolución que habilita y establece las condiciones de operación de las naves y el uso de las instalaciones portuarias del puerto de Arica, se encuentran en el sitio web: http://www.directemar.cl (marco normativo /nacional/ resoluciones / resoluciones locales gobernación marítima de Arica / capitanía de Puerto de Arica). Terminales marítimos

Cap. I

del puerto de Arica, se encuentran en el sitio web: http://www.directemar.cl (marco normativo/nacional/resoluciones/gobernación marítima de Arica / capitanía de puerto de Arica). Muelles.- Hay en la rada de Arica los siguientes muelles: Muelle industrial.- Se encuentra ubicado en el

10 lado E de la poza del puerto artificial, donde se son-

Terminal Marítimo "COMAP".- El terminal marítimo petrolero multiboyas de la "Comunidad Almacenadora de Petróleos S.A." se encuentra en la ensenada San Martín, caleta Quiane. Los buques que amarran, son obligatoriamente recibidos en Arica y llevados a caleta Quiane por un práctico. Esta dedicado principalmente a la recepción de derivados de hidrocarburos. Las tres boyas son destinadas al amarre de los buques tanques que abastecen a la ciudad. Se pueden acomodar buques de eslora máxima 185 metros, de desplazamiento máximo de 50.000 toneladas y hasta 13,00 metros de calado.

dan 3 metros de agua en su cabezo. Dicho muelle ha sido entregado en concesión a empresas pesqueras; cuenta con bodegas y con elementos de carga y descarga para la actividad, con capacidad no superior a 2 toneladas.

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Muelle de pescadores artesanales.- Entre el muelle industrial y el sitio 1, se sitúa un pequeño muelle para los pescadores artesanales, consistente en una plataforma de 25 metros de largo por 11 metros de ancho. Muelle Municipal sector Chinchorro S.- Ubicado en el sector Chinchorro, cuya construcción es de pilotes de fierro amarrados entre sí por vigas metálicas dispuestas en forma de “X”. Actualmente es utilizado por la ciudadanía para efectuar pesca deportiva y caminata turística.

Terminal Marítimo Y.P.F.B. (Arica Sica-Sica).- El terminal marítimo petrolero multiboyas de "Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos" (Y.P.F.B.) esta destinado a la descarga de crudo y carga de derivados de hidrocarburos. Consta de tres boyas destinadas al acoderamiento de buques tanques exclusivamente.

30 Muelle ESSAT sector Chinchorro N.- Ubicado

Boyas de amarre.- Existen las siguientes boyas de amarre; demarcaciones y distancias se dan referidas al faro Extremo Molo de Abrigo: Boya B. Sica Sica Norte, al 041° y a 1.250 metros. Boya C. Sica Sica Central, al 039° y a 1.160 metros. Boya D. Sica Sica Sur, al 042° y a 1.050 metros. Las boyas Sica Sica están pintadas de blanco y pueden acomodar buques de eslora máxima 180 metros, de desplazamiento máximo de 50.000 toneladas y hasta 11,43 metros de calado. El empleo de prácticos es obligatorio.

40 muelle industrial y muelle de pescadores artesana-

Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que habilitan y establecen las condiciones de operación de las naves y el uso de los terminales petroleros

en el sector Chinchorro N, cuya construcción es similar al muelle Municipal. Fue construido para efectuar trabajos de alargue y reparación del emisario del colector que corre por el costado N del muelle. Actualmente es utilizado por la ciudadanía para efectuar pesca deportiva y caminata turística. Estaciones de embarco de pasajeros.- Entre les se encuentran dos estaciones de embarco de pasajeros con fines turísticos.

Desembarcadero.- Frente a la Gobernación Marítima y a 150 metros de ella, se encuentra ubicado el desembarcadero, en su extremo N, cuenta con una pequeña pluma y en su extremo S una caseta de madera habilitada con un mareógrafo.

Cartas: 1000 – 1100 – 1111 Cambio N 1, junio 2015. o

Cap. I

PUERTO DE ARICA

Emisarios.- Inmediatamente a continuación del antiguo muelle colector ESSAT, hacia el N, existen dos emisarios.

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I-1-6a

veril de 15 metros los cables están enterrados entre 2 y 3 metros de profundidad, y entre el veril de 15 a 800 metros, los cables están enterrados en el subsuelo marino a 1 metro de profundidad. Los cables ópticos submarinos no constituyen peligro para realizar faenas de pesca y de navegación, siendo necesario tomar las precauciones pertinentes, especialmente si se requiere tomar muestras de sedimento en el suelo y sub-

Cables submarinos.- En el sector de playa Las Machas, se internan en dirección NNW, dos cables submarinos de fibra óptica para las comunicaciones, perteneciente a la empresa “Tyco Submarine System Ltda”. Desde la playa Las Machas hasta el

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(Continúa en página I-1-7)

Cartas: 1000 – 1100 – 1111 Original, junio 2015.

Cap. II

BAHÍA TOTORALILLO

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Muelle mecanizado Puerto Punta Totoralillo Muelle mecanizado Puerto Punta Totoralillo.Ubicado aproximadamente a 26 km al norte de Caldera. Muelle para embarque de carga sólida a granel orientado al 305°-125°, tiene un sitio de atraque, posee cuatro duques de alba, dos boyas y tres postes de amarre. Pueden amarrar a él naves de una eslora máxima de 320 metros y un calado máximo de 18,6 metros y desplazamiento 272.000 toneladas. Se debe atracar por la banda de babor. Las características del muelle no permiten la maniobra de abarloamiento. El uso de práctico y remolcador es obligatorio para todas las naves que amarren en las boyas y muelles. Boyas luminosas.- Se han fondeado al norte del terminal, tres boyas luminosas que señalan el limite de los bajos del lado norte del terminal. Señales cardinal sur. Ver características en Lista de Faros.

Balizas luminosas de fondeo.- Se encuentran en el sector norte, orientada al 080°. Ver características en la Lista de Faros.

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Boyas de amarre.- El terminal cuenta con dos boyas de amarre. Balizamiento.- El terminal marítimo dispone de dos pares de balizas de enfilación luminosas, para la aproximación y de fondeo, para la maniobra de atraque al muelle del terminal, y son las siguientes: Balizas luminosas de aproximación.- Se encuentran instaladas en el sector de caleta Zenteno, orientadas al 119°. Ver características en la Lista de Faros.

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Sitio web.- Los detalles de la resolución de habilitación del Terminal, se encuentran en el sitio web: www.directemar.cl (marco normativo / nacional / Resoluciones / Resoluciones Locales / Gobernación Marítima de Caldera / Capitanía de puerto de Caldera). Bahía Totoralillo.- Carta No 3000. Lat. 26° 52' S; Long. 70° 49' W (aprox.). Al S de caleta Zenteno, de la que está separada por un pequeño istmo de 2,5 cables de ancho, se forma la bahía Totoralillo, la cual mide 5,5 cables de ancho en su boca, por otro tanto de término. Está abierta al SW, que es la dirección de donde soplan los vientos predominantes, razón por la cual carece de importancia para los efectos de la navegación. En el lado oriental de la bahía existe una playa de arena, e inmediata al S de esta un mediocre desembarcadero para botes, utilizables solo en buenas condiciones de tiempo. No hay plano de bahía Totoralillo. Se recomienda no dirigirse a ella si no se cuenta con experiencia previa. Punta Cabeza de Vaca.- Como a 2 millas al S de punta Totoralillo, se halla la punta Cabeza de Vaca, cuya proyección de tierra es una de las más salientes de esta parte del litoral. Tiene cerca de su extremo occidental dos montículos; hacia el oriente de estos, la tierra en cierta

Cartas: 2000 – 2250 – 2251 – 3000

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CALETA MORA

protegida al SW por una pequeña península y por el islote Ramadas. Caleta Mora puede ofrecer un regular fondeadero a un buque pequeño como a 3,5 cables afuera de la playa, en 14 metros de agua, protegido de los vientos del 3er cuadrante. No hay plano de la caleta por lo que se aconseja no dirigirse a ella si no se posee experiencia previa.

extensión, es casi plana y más al interior de los citados montículos se alzan algunas colinas bajas, las que forman el término de una cadena de cerros de la cordillera de la costa. Más afuera de la distancia de 2,5 cables de punta Cabeza de Vaca, no existe otro peligro excepto el que se menciona a continuación. Roca de posición dudosa.- Como a 3 millas al WSW de punta Cabeza de Vaca existe una roca de posición dudosa, denunciada en 1908 por el vapor "Sierra Moreno", nave que informó haber chocado aproximadamente en ese punto con una obstrucción submarina. Posteriormente, en 1913, el vapor "Arán" comunicó haber chocado con una roca en la misma vecindad, calando 3,05 metros. Como este peligro se ha rebuscado sin resultados positivos en varias ocasiones, se le hace figurar en la carta con el símbolo PD. Costa inmediata.- Desde punta Cabeza de Vaca para el S, se dirige la costa al SSE, como por 7,5 millas; tuerce enseguida al SSW como por 2 millas hasta la punta Francisco, que constituye la punta N de entrada del puerto Caldera. En el tramo de costa comprendido entre las puntas Cabeza de Vaca y Francisco, se forman varias pequeñas bahías y ensenadas, todas por lo general, rocosas y sucias. Estas bahías se encuentran separadas por otras tantas puntas roqueñas, en cuyas cercanías y alrededores existen numerosos islotitos, rocas, fondos sucios y escollos destacados, a los que se refiere más adelante. Punta Frödden.- Como al SSE y como a 5 millas de punta Cabeza de Vaca, se halla situada la punta Frödden, cuya saliente es escarpada y rocosa. Rodean la punta nombrada a corta distancia algunos islotitos y espaldean la misma punta por el oriente, cerros de mediana altura. Bajo Nef.- Como a 1 milla al SW de la punta anterior, se encuentra el bajo Nef, que es un banco de roca sobre el que se sondan 6,5 metros. Caleta Mora.- Carta No 3000. Lat. 27° 00' S; Long. 70° 48' W (aprox.). Hacia el SSE y a 2,5 millas de punta Frödden, se forma la caleta Mora, que está

10 Islote Ramadas.- El islote Ramadas, que cierra

por el SW caleta Mora, mide 2,5 cables de largo por otro tanto de ancho. El redoso del islote nombrado es sucio en todas direcciones y despide hacia el NW y SW como por 1 cable, varias rocas sumergidas y otras sobre el agua; hacia el SE se encuentra unido a la costa por una restinga de rocas sobre el agua y sumergidas que obstruyen todo paso, inclusive a las embarcaciones menores.

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Punta Negro.- A 1,2 millas al SSW del islote Ramadas se halla situada la punta Negro. La ensenada que se forma entre el islote Ramadas y la punta Negro, se encuentra sembrada en todas direcciones, por rocas y bajos fondos, por lo cual es enteramente inútil. Punta Negro despide al NNW casi por 4 cables, un bajo fondo de piedra dentro del cual existen numerosas rocas sobre el agua y sumergidas. La puntilla situada como a 3 cables al SW de punta Negro destaca a su vez, al NNW por 1,5 cables, otro bajo fondo de piedra más pequeño. Rocas Francisco.- En el extremo NW del bajo fondo que se desprende de punta Negro, se hallan las rocas Francisco, las cuales consisten en dos farallones rocosos. Como a 7,2 cables al NNE de las rocas Francisco, existe un bajo fondo de 8 metros.

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Roca Aislada.- AI S de las rocas Francisco distante 1,5 cables, se encuentra la roca Aislada, escollo que aflora en bajamar. Roca Pulpo.- Como a 1,1 millas al NW de punta Negro y al 026° y a 2,5 millas del faro Punta Caldera está situada la roca Pulpo, sobre la cual se sondan 8 metros de agua en bajamar y en la que la mar rompe con fuerza con vientos fuertes.

Carta: 3000 Cambio No 1, junio 2015.

Cap. II

Cap. IV

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C A P Í T U L O  I V

BAHÍA DE COQUIMBO A BAHÍA DE  VALPARAÍSO PRIMERA PARTE DE BAHÍA COQUIMBO A PUERTO LOS VILOS BAHÍA Y PUERTO COQUIMBO - BAHÍA HERRADURA DE GUAYACÁN - BAHÍA GUANAQUERO BAHÍA TONGOY - CALETA SIERRA - CALETA MAITENCILLO DE COQUIMBO CALETA OSCURO - CALETA HUENTELAUQUÉN - RADA CHIGUALOCO RADA TABLAS - BAHÍA CONCHALÍ

Bahía Coquimbo.- Carta No 4111. Lat. 29° 57' S; Long. 71° 20' W (aprox.). Entre la punta Teatinos y la punta Tortuga, situada a 7 millas al SSW, se abre la bahía Coquimbo, la cual mide como 7 millas en su boca por 3 millas de saco. La punta Tortuga, que es alta y escarpada, forma el extremo N de la península Coquimbo y limita con la bahía de su nombre por el SW. La profundidad de la bahía es, en general, moderada; el veril de 20 metros se encuentra a más de 1 milla afuera de las costas SE y S, y el veril de 10 metros está entre 6 y 3 cables. Un banco ribereño, con profundidades inferiores a 5 metros, se extiende hacia afuera de la costa S a distancia de 3,5 cables. El veril de 10 metros pasa tangente al molo de atraque. Vientos y neblinas.- Durante la mayor parte del año, fuera de la bahía soplan con violencia los vientos del S y SW, pero dentro de esta, por lo general, los vientos son moderados. Durante el invierno soplan también, pero a cortos intervalos, vientos del NW y, en raras ocasiones, vientos del E (terrales), que son sumamente peligrosos. Las neblinas más frecuentes durante el invierno, son a veces muy espesas, lo que ocasiona gran ansiedad a los navegantes. Como las neblinas molestan bastante a las embarcaciones menores y botes que trafican en la bahía se les recomienda, como regla general, equiparse de compases magnéticos. Corrientes y bravezas.- No hay en la bahía corrientes de consideración, pero estas se dejan sentir con cierta intensidad en las cercanías y entre los farallones Pájaros Niños. Las grandes mareas suelen

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producir entre los farallones nombrados corrientes con intensidades variables de 1,5 a 3 nudos. El flujo corre por entre los farallones hacia el NE y es más fuerte que el reflujo, que se dirige al SW. En los cambios de Luna, principalmente durante el invierno, se nota en la bahía mucha resaca, la cual hace aflojar las amarras de los buques acoderados. Con vientos del N o NW durante el invierno y con tiempo brumoso, suelen levantarse bravezas de mar, lo que ocurre solamente en raras ocasiones. Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por el área formada por el paralelo que pasa por el morro Pelícanos y el meridiano que pasa por el puente Negro.

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Zona de espera de práctico.- Se encuentra ubicada al ESE y como a 6,8 cables de la roca Pelícanos. El práctico sale a recibir las naves aun de noche, en la zona de espera de práctico. El practicaje es obligatorio para las naves extranjeras, en toda ocasión y para las naves nacionales, solamente cuando atraquen al malecón. El área de desembarco de prácticos de puerto para las naves que zarpan, está ubicada al W y a 3 cables del extremo N del malecón de atraque. Puntos de fondeo asignados.- La autoridad ma-

30 rítima ha dispuesto los siguientes fondeaderos a

la gira referidos al faro Punta Tortuga e indicados en la carta SHOA No 4111. Punto “A”: Al 120° y a 1,14 millas. Punto “B”: Al 113° y a 1,44 millas. Punto “C”: Al 105° y a 1,64 millas.

Cartas: 4000 – 4100 – 4111 – 4200 Cambio No 1, junio 2015.

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BAHÍA COQUIMBO

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Cap. IV

Puerto Coquimbo La Serena. En esta zona existe una alcantarilla, por lo cual se prohíbe fondear o efectuar faenas de pesca dentro de ella.

Punto “D”: Al 096° y a 1,88 millas. Punto “E”: Cancelado. Punto “F”: Al 093° y a 1,59 millas. Punto “G”: Al 086° y a 1,78 millas. Punto “H”: Al 082° y a 1,31 millas. Zonas de fondeo y zonas prohibidas de fondeo.- Debido al movimiento marítimo que existe en la Bahía de Coquimbo, la autoridad marítima ha dispuesto áreas de fondeo para naves con innavegabilidad absoluta, de fondeo de lanchas de pesca artesanal y naves menores, de fondeo de pesqueros de altamar, de fondeo de pesqueros de para comercial, y de fondeo de embarcaciones artesanales (lanchas y botes de pesca). Los detalles de la circular que asigna las áreas de fondeo y dispone zonas prohibidas de fondeo se encuentran en el sitio web: http:// www.directemar.cl (marco normativo /nacional/ resoluciones / resoluciones locales gobernación marítima de Coquimbo/ Capitanía de Puerto de Coquimbo). Zona prohibida de fondeo a la gira.- Con el objeto de no entorpecer la maniobra de atraque de las naves al malecón, se ha fijado una zona prohibida de fondeo a la gira, que parte desde la luz roja del muelle de pasajeros al 090° por 500 metros y desde allí al 025° por 735 metros y desde ese punto al 270° hasta llegar a la costa. Zona prohibida de fondeo y pesca.- Se encuentra ubicada al N y a 0,5 cable del faro Monumental

Pólvora y explosivos.- No existen lanchas para descarga de explosivos, estos deben ser descargados por el molo tomando las precauciones necesarias.

10 Islotes Pájaros.- Al NW de punta Tortuga y dentro

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de la distancia de 1 milla, se encuentran los islotes Pájaros, los cuales están constituidos por los siguientes grupos de islotes y rocas: a) El grupo exterior, llamado islotes Pájaros de Afuera, cuyo islote mayor y de más al N está ubicado a 1 milla al NW de punta Tortuga y tiene 12 metros de altura. b) El grupo interior denominado islotes Pájaros Niños, se halla a 5,5 cables al WNW de punta Tortuga; los dos islotes principales tienen como 10 metros de alto. c) Las rocas Pilcachos, que son tres rocas sobre el agua y una que aflora en bajamar. La roca central del grupo —que mide 6 metros de alto— se encuentra como a 2 cables al WSW de los islotes Pájaros Niños. El casco del ex vapor "Canelos", que naufragó en 1938, se halla entre estas rocas. Entre los islotes Pájaros de Afuera y Pájaros Niños, se forma el paso de Afuera, que no se recomienda para ninguna clase de buques. Paso Interior.- Entre la costa de la península Coquimbo, comprendida entre las puntas Tortuga y

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Cap. IV

BAHÍA COQUIMBO

Pilcachos por el SE y los islotes Pájaros Niños y rocas Pilcachos por el NW, se forma el paso Interior, el que está claro de peligros, de 3,5 cables de ancho y una profundidad mínima de 4 metros, correspondiente a un picacho de piedra que se encuentra situado al centro del paso, al 255° y a 6,7 cables del faro Punta Tortuga. Tomando las debidas precauciones, el paso Interior puede ser navegado por buques de tamaño mediano, cuyo calado máximo queda limitado por el bajo fondo de 4 metros. Marcas terrestres.- Tanto viniendo del N como del S, es fácil de reconocer la bahía Coquimbo por las siguientes marcas naturales: viniendo del N, son buenos puntos de referencia, para asegurar una buena recalada, la isla Chañaral y los islotes Choros, Damas y Pájaros. Estando a cierta distancia afuera de la costa es particularmente notable y característica la cadena de cerros que se extiende desde el cerro Juan Soldado hacia el SSE, contornea la bahía Coquimbo y termina al NW en punta Teatinos. La península Coquimbo con sus colinas y quebradas rugosas y de color amarillento, sirve también para determinar la ubicación exacta del puerto. Los farallones de Coquimbo, próximos al NW de la península del mismo nombre son, asimismo, buenos puntos de referencia. En el vértice del cerro Dominante ubicado al 167° y a 1,8 millas del faro Punta Tortuga aproximadamente, se ha erigido una mezquita con su correspondiente minarete, que es muy notable y constituye una muy buena referencia para situarse en la bahía Coquimbo. Viniendo del S, los cerros de la punta Lengua de Vaca, de bahía Guanaqueros, de punta Saliente y los farallones de Coquimbo, son las mejores marcas de dirección que pueden facilitar la recalada a la bahía. Al 142° y a 3.850 metros del faro Punta Tortuga, existe una estructura notable con 4 luces rojas fijas de obstrucción aérea. Al SE y como a 2,7 millas del faro Punta Tortuga se ubica una torre de agua, muy notable que exhibe luces rojas de obstrucción aérea. Cruz del Tercer Milenio.- En el cerro Vigía, sobre la cota de 157 metros, se encuentra instalada

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la Cruz del Tercer Milenio. Consiste en una cruz de color gris de 92,50 metros de altura. Esta cruz cuenta con pararrayos y se encuentra orientada en dirección N-S. Durante la noche permanece iluminada por seis focos de sodio y en cada esquina de la torre superior existe una baliza destellante de color rojo. Dicha cruz es visible desde gran distancia y de los sectores de aproximación al puerto de Coquimbo, siendo una excelente referencia.

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Escollos.- En las inmediaciones del extremo NE de la península Coquimbo, se encuentran los siguientes peligros: Roca Pelícanos.- Está situada a 40 metros de la costa, es una roca aislada de color blanco y tiene 5,5 metros de altura. En derredor de la roca Pelícanos, dentro de la distancia de 0,6 cable, se sondan de 6 a 8 metros de profundidad.

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Roca Dorsetshire.- Se halla situada a 46 metros al NE de la roca anterior y a 0,5 cable afuera de la costa; es una roca sumergida de picacho muy agudo, con 2,8 metros de agua encima. En el lado exterior de esta roca se sondan profundidades moderadas. Se aconseja no aproximarse a menos de 2 cables de las rocas Dorsetshire y Pelícanos; y con neblina, mantenerse aún más afuera, en profundidades mayores de 20 metros. Roca Havannah.- Al 022° y a 250 metros de la roca Pelícanos se encuentra la roca Havannah, con 7,2 metros de agua encima y consiste en un picacho de roca.

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Bajo fondo.- Al 340° y a 1,44 millas del faro Punta Tortuga, existe un bajo fondo, que consiste en un picacho de piedra sobre el cual se sonda una profundidad mínima de 12,1 metros. Por su ubicación, cerca de la ruta de las naves que entran a Coquimbo, este bajo fondo es peligroso y los buques de gran tonelaje deben darle un prudente resguardo. Cascos náufragos.- Existen en la bahía Coquimbo los siguientes cascos náufragos: Como al 113°,5 y a 3,3 cables de los islotes Pájaros de Afuera, se halla el casco a pique de la ex barca "Champion".

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Malecón de atraque en el puerto de Coquimbo Al 156° y a 1,21 millas de la roca Pelícanos, se encuentra el peligroso casco a pique del ex vapor "Quemado" y sobre él se sonda una profundidad mínima de 4,3 metros. Al 157° y a 1,25 millas del faro Punta Tortuga, en 2,5 metros de profundidad, se encuentra el casco náufrago del ex vaporcito "Elena", ido a pique en 1930. Al 136° y a 6,2 cables de la cruz notable, existe un casco náufrago que aflora en parte en bajamar. AI 133° y a 8,2 cables de la cruz notable, es visible el casco náufrago del ex vapor "Antofagasta". Al 009° y a 1,48 millas del faro Punta Tortuga se encuentran los restos náufragos del ex pam "Curaco".

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Malecones.- Existen actualmente en el puerto Coquimbo los siguientes malecones (Ver croquis informativo): Malecón Coquimbo Dos.- Es el de más al N del puerto, de propiedad particular y su poca profundidad, presenta sondas de solamente 2,5 metros de agua, permite el atraque exclusivamente de lanchas, faluchos de carga y embarcaciones menores.

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Puerto de Coquimbo Malecón de atraque.- A continuación hacia el S del malecón Coquimbo Dos, se ha construido un malecón de concreto armado de 377 metros de largo, con capacidad para dos naves de gran eslora, donde se encuentran sondas hasta de 10 metros.

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Es de propiedad de la Empresa Portuaria de Coquimbo. Más hacia el interior de la bahía, hay otro malecón para el atraque de naves de pequeño tonelaje, llamado malecón de pesqueros. Estos malecones cuentan con grúas eléctricas y amplias facilidades para la movilización y almacenamiento de mercaderías. Todos los buques que tocan en Coquimbo atracan a los malecones para efectuar sus faenas de carga y descarga de mercaderías. Puede atracarse en general con todo tiempo, con excepción de los días de temporal o braveza. Se deberá tener presente que, en casos calificados, cuando los calados excedan los máximos permitidos, se podrá considerar un margen por altura de mareas, teniendo presente las condiciones de tiempo reinantes. En el malecón de atraque, se denomina sitio 1 al del S y sitio 2 al del N. Los calados y esloras máximas permitidas son: Sitio No 1: 9,26 metros y 185 metros de eslora. Sitio No 2: 9,37 metros y 180 metros de eslora. Estos sitios cuentan con defensas consistentes en neumáticos, separados 3,50 metros unos de otros, los que proporcionan buena protección para los buques que ocupan estos sitios de atraque. El frente de atraque se orienta al 011°-191° con una leve inflexión de 1,7 grados a la altura de la bita 8. No existen boyas de amarre. Se autorizan las maniobras en el terminal Puerto de Coquimbo, utilizando el reloj de mareas, previa evaluación de la autoridad marítima local.

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Cap. IV

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de hacia afuera, dentro de la distancia de 0,7 cable, algunas rocas que poco emergen sobre el agua y otras sumergidas. Islotes Pájaros.- Hacia afuera del lado NW de la península Coquimbo, dentro de la distancia de 1 milla, se encuentran los islotes Pájaros, los cuales se dividen en los siguientes grupos de islotes y rocas: Islotes Pájaros de Afuera.- Casi a 1 milla y al 322° del faro Punta Tortuga, se halla el islote principal y de más afuera del grupo; ese islote mide 12 metros de altura sobre el nivel medio. Islotes Pájaros Niños.- Hacia el 164° y a 5,5 cables del grupo anterior, están los islotes Pájaros Niños. El islote principal de este grupo y de más al E tiene 10 metros de altitud. Del lado N de este islote se desprende un arrecife, hacia el NE, como por 0,7 cable. Rocas Pilcachos.- Como a 2 cables al SW de los islotes precedentes, se hallan las rocas Pilcachos, de las cuales las principales son las siguientes: La roca de más afuera está sobre el agua, y dista 3 cables del extremo occidental de los islotes Pájaros Niños. Una roca al 033° de la roca anterior a 1,2 cables, mide 6 metros de altura y es la roca central del grupo. La roca oriental está a 1,3 cables y al 096° de la roca central, mide 1,2 metros de altitud. Entre las dos rocas anteriores, a media distancia, existe una roca que aflora en bajamar, entre aguas. Entre las rocas Pilcachos, se encuentra el casco náufrago del ex vapor "Canelos". Paso Interior y paso de Afuera.- Entre los islotes Pájaros Niños y rocas Pilcachos y la península Coquimbo, hay un paso navegable, denominado paso Interior. El paso de Afuera es entre los islotes Pájaros de Afuera y los islotes Pájaros Niños y rocas Pilcachos. El paso Interior se forma entre los islotes Pájaros Niños y las rocas Pilcachos, de la parte N, y la costa de la península Coquimbo de la parte S; ambos son recomendables con buen tiempo, ho-

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ras luz y buques de tamaño moderado, es seguro y conveniente para los buques de tamaño moderado; mide 3,5 cables de ancho y ofrece profundidades que varían desde un máximo de 44 metros, a un mínimo de 4 metros, correspondiente a un picacho de piedra que se encuentra en el centro del paso, al 255° y a 6,7 cables del faro Punta Tortuga. El calado máximo de los buques que pueden tomar el paso Interior, queda limitado por este bajo fondo de 3,7 metros. El camino más seguro para entrar y salir de la bahía Coquimbo en toda circunstancia de tiempo, es por el N de los islotes Pájaros, dando un buen resguardo a los islotes Pájaros de Afuera. Punta Tinaja.- Hacia el SW de punta Pilcachos y a 1 milla de distancia, se halla la punta Tinaja, la cual es escarpada y limpia. El lado S de la punta despide pequeñas rocas sobre el agua y una roca que aflora en bajamar. Como a 2 cables al 037° de punta Tinaja y a 0,3 cable de la costa, existe un pequeño islote. Costa inmediata.- Desde punta Tinaja, corre la costa en dirección general del S como por 7 cables, hasta la punta Miedo. La costa del citado tramo se interna un tanto al E y continúa escarpada; despide también, dentro de la distancia de 0,7 cable, numerosas rocas sobre el agua y algunas sumergidas. Como a 5,2 cables al S de punta Tinaja e inmediato a la costa se encuentra el pequeño islote Guanaqueros. No obstante que los sondajes tomados a lo largo de la costa son suficientes para cualquier nave y que el veril de los 20 metros está como a 1 cable afuera de ella, sin embargo, como se encuentra enfrentada por numerosas rocas, se recomienda no acercarse a menos de 1 cable de distancia. Punta Miedo.- Como a 7 cables y al S de punta Ti-

40 naja, se halla situada la punta Miedo, cuya proyec-

ción es rocosa y escarpada como las anteriores. Es de sucio redoso y despide hacia el NW, hasta 1 cable, varias rocas que afloran en bajamar y hacia el SE como por 0,7 cable, una restinga con varias rocas que nunca cubren y otras que afloran en bajamar. Como a 0,7 cable al W de punta Miedo, hay un islote rocoso llamado Mewes. En la pequeña ensenada que se forma inmediatamente al oriente de punta Miedo, en playa Blan-

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Bahía Herradura de Guayacán ca, existe una industria pesquera que de noche exhibe luces blancas brillantes. Baliza luminosa Islote Mewes.- En el islote del mismo nombre. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por el área interior, formada por una línea que une las puntas Miedo con Herradura. Practicaje.- El practicaje es obligatorio en toda ocasión para las naves extranjeras y nacionales que atraquen a los muelles. Toda nave que deba esperar sitio para atracar al muelle mecanizado de Guayacán, fondeará en la bahía Coquimbo, donde embarcará al práctico que la llevará a la bahía Herradura de Guayacán, una vez estén desocupados dichos sitios de amarre. El área de desembarco de prácticos de puerto para las naves que zarpan, está ubicada al E y a 3 cables de faro Punta Herradura. La zona de espera recomendada en la bahía Coquimbo es al ESE y como a 6 cables de la roca Pelícanos.

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Autoridades.- Tanto las autoridades civiles, como las marítimas, son las de Coquimbo. Fondeadero.- La bahía Herradura de Guayacán ofrece buen fondeadero en toda su extensión, con profundidades moderadas y buen tenedero de arena.

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Los buques que recalan en la bahía atracan, por lo general, a los muelles para efectuar sus faenas de carga y descarga. Los que deseen fondear a la gira, deberán hacerlo al S de la bahía, claros del área de maniobra de los buques que atracan a los muelles. La bahía está bien defendida contra los vientos del 3er cuadrante, que son los dominantes y soplan en ocasiones con violencia. Con vientos fuertes del NW en invierno, entra a la bahía mucha marejada, la cual hace balancear a los buques en el fondeadero. Bahía Herradura de Guayacán.- Carta No 4111. Lat. 29° 58' S; Long. 71° 21' W (aprox.). Justamente al S de punta Miedo, se abre la pequeña bahía denominada Herradura de Guayacán, la que está separada de bahía Coquimbo por un istmo de casi 1 milla de ancho. La entrada de la bahía queda entre la punta Miedo y la punta Herradura, situada como a 4,5 cables al WSW de la primera. La bahía tiene en su entrada como 4 cables de ancho, pero más adentro aumenta a poco más de 1 milla; el saco se extiende hacia el SE como por 1,2 millas. La punta Herradura es completamente limpia por su lado N; despide hacia el W, como por 0,3 cable, algunas rocas sumergidas. La costa oriental y S de la bahía están orilladas por aguas someras y distancias variables hasta 1 y 2 cables. Como a 6 cables al ESE de punta Miedo y a corta distancia al interior del ángulo NE de bahía

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Cap. IV

BAHÍA GUANAQUERO

fierro provenientes de "El Romeral" y otras minas de menor importancia.

Área de cultivo.- Al SE y como a 4,5 cables de la baliza luminosa antes mencionada, se ha delimitado un área dentro de la cual existen viveros para el cultivo de mariscos. Esta área está señalizada por boyarines cuadrados de color blanco y boyas metálicas pintadas de color naranja; posee además una boya luminosa que exhibe una luz fija. Punta Saliente.- Como a 3 millas y al 230° de punta Herradura y en la misma costa, se halla la punta Saliente, la cual es una proyección bastante notable. Es rocosa y baja, pero se eleva progresivamente hacia el interior, hasta unirse con un cordón de cerros altos que la espaldean por el oriente. La punta Saliente es de redoso sucio, particularmente por su lado S; como a 2 cables al WSW y a igual distancia al SW de la punta, existen dos rocas que afloran en bajamar, las rocas norte y sur. Con neblina o bruma, hay que tener cuidado de no confundir punta Saliente con la punta Tortuga. Se recomienda dar un buen resguardo. Punta Maitencillo.- Como a 4,2 millas al SE de la punta anterior, se encuentra la punta Maitencillo y alrededor de 5 cables al interior de esta punta, se alza el cerro Maitencillo; como a 7 cables al NE, está el lugarejo del mismo nombre. Punta Totoralillo.- Como a 4 millas al SE de la punta anterior, se encuentra la punta Totoralillo. Caleta Las Tacas.- Carta No 4112. Lat. 30° 05' S; Long. 71° 22' W (aprox.). Al NE de punta Totoralillo se encuentra caleta Las Tacas, donde se ha construido un centro turístico llamado "Las Tacas", en el cual se ha construido un espigón, el que conforma

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una pequeña dársena artificial, destinada al fondeo y refugio de embarcaciones deportivas (Marina). Este refugio dispone de muelle e instalaciones para la atención de dichas embarcaciones.

Punta Herradura.- Forma la entrada de la bahía Herradura de Guayacán por el SW. Esta proyección de costa es relativamente baja y rocosa; es también limpia por su lado N, pero despide como a 0,2 cable al W, una roca sumergida. Faro Punta Herradura.- Al WNW y a 9,3 cables del cabezo del muelle mecanizado CMP. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

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Balizas luminosas Las Tacas Norte y Las Tacas Sur.- Sobre el espigón descrito anteriormente se han instalado las balizas Las Tacas Norte y Las Tacas Sur. Señales laterales de babor y de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Punta Lagunillas.- Al 165° y a 6 millas de punta Saliente, se halla situada la punta Lagunillas. Esta proyección tiene como 10 metros de altura, pero se eleva paulatinamente hacia el interior hasta juntarse con otro cordón de cerros. Punta Lagunillas es barrancosa y escarpada. Está formada por grandes piedras, en las cuales depositan guano las aves marinas, circunstancia por la cual aparecen en la punta grandes manchas blancas. Mirada la punta desde lejos, semeja un barco con sus velas desplegadas. Punta Lagunillas es de sucio redoso a distancias variables entre 1 y 3 cables afuera de la costa; como a 1 cable al NW de la punta, existen dos rocas que afloran siempre en bajamar y en donde rompe la mar con fuerza. Estas piedras tienen como 10 metros de diámetro.

30 Bahía Guanaquero.- Ver Carta No 4112. Lat: 30° 10' S;

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Long. 71° 25' W (aprox.). Justamente al S de punta Lagunillas, se abre la extensa y hermosa bahía Guanaquero, cuya entrada se halla entre la punta Lagunillas y la punta Guanaquero, situada casi a 5 millas al SW de la primera. Como a 4 millas al S de punta Lagunillas y en la costa oriental de la bahía, se encuentra la punta Morrillos. Esta proyección está formada, como su nombre lo indica, por varios morrillos pequeños que se levantan desde la playa hacia el interior, hasta juntarse con un cordón de cerros próximo al oriente. Inmediato al E de punta Morrillos y vecinos al mar, pasa la carretera Panamericana. Punta Guanaquero constituye el extremo N de la península del mismo nombre. La punta Guanaquero es alta y acantilada; despide hacia el NNW y SW, como por 2 cables, pequeñas rocas sobre el agua y varias rocas sumergidas, pero a corta distancia afuera de las rocas mencionadas se encuen-

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BAHÍA GUANAQUERO

tra gran profundidad. La costa occidental de la península Guanaquero, está formada por barrancos altos y acantilados, los cuales pueden acercarse a prudente distancia. En bahía Guanaquero, existen áreas de viveros para el cultivo de mariscos. Estas áreas se encuentran señalizadas por boyarines y boyas luminosas, que exhiben una luz fija. Marcas terrestres.- Puede reconocerse la bahía por las siguientes marcas: a) Al S de la laguna Adelaida, ubicada a corta distancia al interior de la costa NE, se alza el cerro La Parva. Es solamente una pequeña colina arenosa, sobre la cual crece una vegetación raquítica que sirve de alimento a numerosos animales cabríos. Desde el mar La Parva semeja un ancho camino de color amarillento. Por el lado oriental del cerro nombrado, pasa la carrera Panamericana que viene desde el S por la orilla de la playa; luego que rebasa el extremo N de La Parva, se interna hacia el N en dirección a Coquimbo. Como a 7 cables al S del cerro La Parva, desemboca la ancha quebrada denominada del Pastor. b) Como a 1,5 millas al SE del lado SE de la bahía, se alza el cerro Jotaté de 496 metros de altura. Hacia el NE de esta cumbre, existen otras dos de menor altura. c) Al S de punta Guanaquero casi a 3 millas, se alza el cerro Guanaquero, cuya cima está constituida por tres picos separados, los que a la distancia parecen uno solo; el más alto de ellos tiene 522 metros. El cerro Guanaquero es la cumbre dominante de esta costa y muy característica, en cuya cima se encuentra una antena, la cual es una excelente marca de reconocimiento. d) Como a 5 cables al N del cerro anterior, se alza otro llamado la cumbre Norte, de 422 metros de altura; y como a 5 cables al S de aquel, se halla la cumbre Sur de menor elevación. Entre los cerros Jotaté y Guanaquero, se extiende una cadena de colinas bajas, cuyas cimas forman una espaciosa meseta. Relieve submarino.- Bahía Guanaquero es, en general, completamente limpia, de mucha profundidad y de fondo parejo. Esta disminuye paulatinamente a medida que se acerca a la playa.

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Costa oriental de la bahía.- Entre las puntas Lagunillas y Morrillos, la costa es inabordable, pues la mar revienta en esa parte casi siempre con violencia desde unos 400 metros hacia afuera de la orilla y en toda su extensión. La playa de esta costa es toda de conchuela y arena, pero esta última cambia constantemente de lugar, formando dunas de cierta consideración. Inmediato al interior del cordón de cerros que se extiende entre las puntas Lagunillas y Morrillos, existe un gran llano, el cual está solamente interrumpido por las quebradas y colinas bajas de la hacienda Lagunillas, vecinas al oriente. Como a 1,2 millas al SE de punta Lagunillas. El estero nombrado, antes de llegar al mar, se vacía en la pequeña albufera denominada laguna Adelaida. Durante las creces del estero Lagunillas, se sondan en el centro de laguna Adelaida como 5 metros de profundidad; en esas circunstancias, las aguas de la laguna rompen las dunas de su lado occidental y se vacían al mar. Playa Larga.- Entre punta Morrillos y el extremo S de la bahía, se forma una playa llamada Playa Larga, la que se extiende hacia el SW casi por 3 millas. La referida playa está interrumpida por tres anchas quebradas y una más pequeña, por donde corren las aguas durante las lluvias de invierno y llegan hasta el mar. Playa Larga despide a distancias variables hasta 1 y 2 cables aguas someras con menos de 5 metros de profundidad. Es abordable con buenas condiciones de tiempo, pero es preferible hacerlo en bajamar, porque la playa es muy tendida y los botes varan antes de alcanzar la orilla. Costa occidental de la bahía.- Esta costa se extiende aproximadamente al NW como por 2 millas, desde el extremo occidental de Playa Larga hasta punta Guanaquero. Está constituida en su mayor parte por peñascos y barrancos; pero, por encontrarse resguardada de los vientos dominantes, es una costa abordable. Por el lado N de la punta Ensenada, ubicada como una pequeña caleta sin nombre, que es muy profunda, pero útil solamente para botes; en el fondo de ella se divisa una pequeña playa de arena. Más al N de la citada caleta, continúa la costa barranco-

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Cap. VI

PUERTO TALCAHUANO

Boya de amarre.- Existe una boya de amarre para la maniobra del Dique Flotante ARD-132, al 224° y a 302 metros del monolito S del canal de acceso.

Dársena de reparaciones a flote.- Está protegida de los vientos y marejada del S, por dos molos denominados Este y Weste respectivamente, que dejan entre ellos una boca de entrada de 72 metros de ancho. Dentro de ella hay una longitud de malecones de 950 metros, que permiten el atraque de buques. Sus sitios de atraque, están dragados entre 5 y 7 metros. Los astilleros y Maestranzas de la Armada poseen otros sitios de atraque, con una longitud total aprovechable de 600 metros, con sondas algo menores que las de la dársena. Con el fin de evitar que los buques golpeen contra los molos cuando los vientos del S soplan con fuerza, los buques no atracan a los sitios orientados de E a W, sino que se acoderan a ellos con proa al S, con lo que se consigue también aumentar la capacidad de los sitios de atraque. Las profundidades en la boca de entrada a la dársena de reparaciones varían entre 8,5 y 11 metros, fondo de fango. Molo 500.- Inmediatamente al S de la dársena de reparaciones a flote y sobre la costa occidental de la bahía, se extiende hacia el SSW el molo 500, que como su nombre lo indica, tiene una extensión de 500 metros aproximadamente.

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Muelle 360.- Al S del molo 500, sobre un relleno, se proyecta en dirección 118° - 298° un muelle de penetración de 410 metros de largo por 18 metros de ancho, aproximadamente, con una losa de cemento sobre pilotes hincados. Cuenta con defensa en ambos costados.

hasta 120 metros de eslora. Estos diques están sujetos a cambios en su ubicación para permitir en dicho sitio la reparación a flote de otras naves.

Zona de fondeo para naves mercantes.- Con el objeto de dejar clara la entrada y salida al puerto artificial y facilitar especialmente las recaladas con neblina o mala visibilidad, las naves mercantes que por cualquiera razón deban fondear fuera del sector considerado como recinto habilitado del puerto Talcahuano, lo harán al S de la enfilación que une el extremo N del espigón del frigorífico con punta Parra, en la bahía Concepción; o sea, de una línea orientada al 069°-249° y que pasa a 4 cables, o 740 metros al SE del faro Banco Belén.

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Boyas de amarre.- Existen cinco boyas de amarre para facilitar la maniobra de acceso al Dique No 2; las posiciones normales de dichas boyas son las siguientes; demarcaciones y distancias referidas al faro Molo Marinao: 1.- Al 262° y a 430 metros. 2.- Al 251°,5 y a 328 metros. 3.- Al 276° y a 390 metros. 4.- Al 287° y a 366 metros. 5.- Al 282° y a 260 metros. Muelle del Apostadero.- A 4 cables al SSW del

20 extremo S del molo 500, se encuentra situado el

muelle del Apostadero, de propiedad de la Armada, que tiene 40 metros de longitud y a cuyo cabezo pueden atracar embarcaciones menores. Cuenta con facilidades para el tráfico de pasajeros. A corta distancia frente al muelle del Apostadero se encuentra fondeado el Monitor "Huáscar", reliquia de la guerra de 1879. Zona prohibida de navegación.- Se ha estable-

30 cido una zona prohibida de navegación, la que se

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extiende desde un punto en Lat. 36° 38' 24" S; Long. 73° 05' 27" W (punta Arco), hasta el faro molo Marinao, desde aquí 600 metros hacia el S, luego 600 metros hacia el W, para luego unirse al puente del recinto del Bote Salvavidas (ver cartas Nos 6110 y 6111). Dicha zona se encuentra señalizada por 4 boyas, fondeadas en las siguientes posiciones: a) Lat. 36° 40’,1 S, Long. 73° 05’,2 W. b) Lat. 36° 40’,5 S, Long. 73° 05’,2 W. c) Lat. 36° 40’,8 S, Long. 73° 05’,3 W. d) Lat. 36° 41’,2 S, Long. 73° 05’,3 W. Dentro de los límites de esta zona, queda prohibida la navegación, toda faena de pesca, permanencia de embarcaciones y fondeo de naves. Esta prohibición excluye a las embarcaciones y buques de la Armada de Chile; como también a las naves que, en virtud de ser sometidas a reparaciones en los Astilleros y Maestranzas de la Armada (Talca-

Cartas: 6000 – 6110 – 6111

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PUERTO TALCAHUANO

huano), deban ingresar a la dársena de reparaciones y/o diques. Bancos.- En el puerto Talcahuano existen los siguientes bancos: Banco Marinao.- Desde el arranque del molo de abrigo de caleta Manzano se extiende hacia el S el banco Marinao, que alcanza hasta el molo Marinao. Las profundidades en el banco varían desde 1,5 metros a 0,5 cable de la costa, hasta 5 metros a 3 cables. Dentro de este banco quedan comprendidas las rocas Manzano, que son dos rocas que afloran en bajamar, situadas a 0,5 cable al NE del cabezo del molo de abrigo de caleta Manzano. Banco Belén.- Está situado a 5 cables al ENE del cabezo del molo Marinao y se extiende de N a S por 3 cables y de E a W por 2 cables.

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Boyas ciegas en Banco Belén.- En los extremos W y N del banco se han fondeado boyas ciegas. Señal lateral de babor y señal lateral modificada. Ver características en la Lista de Faros. Banco Gálvez.- A partir del extremo S del molo 500, se extiende hacía el S, el banco Gálvez, alejándose de costa a distancias variables de 1 a 2 cables, hasta el extremo N del espigón Emporchi.

Cascos náufragos.- En puerto Talcahuano se encuentran los siguientes cascos náufragos: Al 293° y a 1 cable de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra el casco a pique de un blanco de combate. Al 223° y a 1,1 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra el casco náufrago del ex

vapor "Huasco", señalizado con boya luminosa. Ver características en la Lista de Faros. Al 151° y a 5,2 cables del cabezo del Terminal Portuario, está el casco náufrago de la draga "Valdivia". Al 137° y a 1 milla del cabezo del Terminal Portuario, se encuentra un casco náufrago. Al 175° y a 1,4 millas de la baliza luminosa Banco Belén, está el casco náufrago del ex vapor "Margit", en el extremo N del banco de los Reyes. Al 025° y a 1,5 y 2,9 cables del cabezo del muelle del Apostadero se encuentran dos cascos náufragos. Al 224° y a 1,15 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentran los restos náufragos del ex pam "Zuidester V". Al 190º y a 1,95 cables de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentran los restos náufragos del ex pam "Haugagut". Sitios de atraque, malecones y muelles del puerto comercial. Sitios de atraque y muelles del Aportadero Naval de Talcahuano Molo 500.- Se encuentra en proceso de recuperación el frente marítimo del molo 500, y de construcción de muelles de penetración en sentido perpendicular al molo. Además se están efectuando obras marítimas en el sector sur del mismo molo.

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Banco Isla de los Reyes.- La isla de los Reyes destaca hacia el N un banco costero que avanza hacia el mar a distancias variables hasta 3 y 6 cables. Este banco costero se une hacia el W al malecón Blanco Encalada. Boya ciega Banco de los Reyes.- Al 153° y a 1,17 millas de la baliza luminosa Banco Belén, se encuentra fondeada una boya ciega. Señal cardinal norte. Ver características en la Lista de Faros.

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Muelle Chacabuco.- Espacio lineal de atraque para naves mercantes: 335 metros de largo con profundidad limitada de atraque a 7,3 metros. Las naves deben quedar aproadas al S. Muelle Fogonero Ugarte.- Ubicado en las cercanías del dique N o 1, de 180 metros de largo por 20 metros de ancho, está orientado al SSW; cuenta con bitas de amarre cada 18 metros, en ambos costados, con un calado de 5,1 metros en el cabezal y costado W y de 5,8 metros en costado E. Canal de acceso Dique No 1.- Largo utilizable 211 metros de largo, con un canal de 40 metros de ancho y una profundidad de 7,3 metros (24 pies); las naves quedan aproadas al N y no requieren fondeo. En el costado de atraque, se han detectado profundidades menores de 6 metros.

Cartas: 6000 – 6110 – 6111 Cambio No 2, junio 2015.

Cap. VI

Cap. VII

PASO TENAÚN

central, están las islas Quinchao, Linlín y Llingua; y hacia afuera de la misma ensenada y al E de las dos últimas islas, están las islas Meulín, Quenac, Caguache y Teuquelín. Paso Tenaún.- Cartas No 7370 y 7390. Separa la costa S de la isla Chiloé en esta parte —por el lado N— de la costa N de las islas Linlín y Quinchao —por el lado S—, en una extensión de casi 10 millas en dirección W-E y es bastante amplio en toda su extensión, no obstante los bajos Meulín y Linlín de su parte E. Es muy profundo, pero, en las inmediaciones de la costa, esta disminuye donde hay algunos pequeños fondeaderos. Hacia el N del paso Tenaún se abre el acceso S del canal Quicaví, hacia el W continúa la boca N del canal Dalcahue; asimismo, hacia el S de su parte W, entre las islas Linlín y Quinchao, se abre el canal Quinchao. Marea y corrientes.- La corriente de flujo en el paso Tenaún, procede de los canales Dalcahue y Quinchao, contornea la punta Tenaún y tira después hacia la boca S del canal Quicaví y hacia las islas Chauques; el reflujo corre en sentido opuesto. La intensidad de una y otra es de 2 nudos en mareas vivas; no es raro que los buques fondeados encepen sus anclas a causa de los movimientos que les imprimen las corrientes. La corriente de vaciante, que viene del N por el canal Quicaví, contornea también la punta Tenaún, para arrastrar enseguida hacia el SW. La intensidad de las corrientes, varía en cada canal según el rango de la marea y la profundidad en los canales vecinos al considerado; la menor intensidad de las corrientes se observa en el paso Tenaún y en el canal Quinchao, en los cuales no sobrepasa de 2 nudos en mareas vivas. Sin embargo, en los estrechos pasos que se forman entre las islas Llingua y Linlín, y entre las islas Quenac y Caguache, la intensidad de la corriente alcanza a veces a 3,5 y 4 nudos; se producen entonces en estos pasos remolinos y escarceos que dificultan el gobierno de los buques con poco poder de máquinas y de las embarcaciones menores. Rada Tenaún.- Carta No 7390. Lat. 42º 20’ S; Long. 73º 22’ W (aprox.). Se forma al WNW y 7 cables de la punta Tenaún y frente la costa S de

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la isla Chiloé en esta parte, adonde se encuentran profundidades de 20 a 18 metros sobre fondo de arena y fango, a 2 cables afuera de la costa. En la rada está el poblado de Tenaún, caracterizado por una iglesia con dos torres laterales y una central más chica, que le dan el aspecto de una catedral. Al E y unos 300 metros de la iglesia, hay una rampa de hormigón. La rada Tenaún ofrece abrigo del viento del 4o cuadrante, pero solo se recomienda como punto de espera; el viento del 3er cuadrante hace incómodo el fondeadero. Direcciones y fondeadero.- Para fondear en la rada Tenaún, puede ser de gran ayuda la iglesia allí existente, sobre la cual se gobierna y se avanza despacio y sondando continuamente, para largar el ancla en la profundidad que se desee. No se debe fondear más al W de la rampa, porque existe un bajo fondo con rocas que se extienden hasta unos 150 metros de la playa, peligro que está marcado por sargazos. Se encuentra buen fondeadero en 25 metros de agua sobre fondo de arena, demarcando la iglesia al 350º y la punta Tenaún al 104º. Este fondeadero es apto para naves de cualquier porte, recomendándose sobre todo con viento N; sin embargo, es abierto a los vientos del 2o y 3er cuadrantes.

30 Estero Tocoihué.- Cartas No 7370 y 7390. Se for-

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ma al W y 4 millas de la punta Tenaún y en la misma costa. Se interna unas 1,2 millas hacia el NNE y tiene en la boca 4 cables de ancho. Hacia el final del estero desagua un arroyo. La punta E de la entrada del estero —la punta Pelu— despide aguas someras y algunas rocas hacia el E y el W y dentro de 3 cables. En la boca del estero se sondan 24 metros sobre fondo de arena y fango; pero, hacia el interior disminuye rápidamente la profundidad. El estero Tocoihué es inútil para la navegación. Rada Calén.- Carta No 7370. Lat. 42º 20’ S; Long. 73º 28’ W (aprox.). Se forma al SW y 1 milla del estero Tocoihué y en la misma costa. Es pequeña y de muy poco saco, queda limitada al SW por la punta Calén. Es profunda, encontrándose el veril de 50 metros a 3 cables de la orilla; el fondo es de arena y fango. En la costa se ve una iglesia y desagua un arroyo de buena agua.

Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390 Cambio No 1, junio 2015.

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PASO TENAÚN

La rada Calén está expuesta a los vientos desde el ENE hasta el SW, pasando por el S, pero es abrigada de los demás. En las costas vecinas, boscosas y medianamente pobladas, puede obtenerse algunos recursos. Estero y caleta San Juan.- Carta No 7370. Lat. 42º 20’ S; Long. 73º 30’ W (aprox.). El estero San Juan se forma al W y 2 millas de la rada Calén y en la misma costa, en cuya boca se forma la caleta del mismo nombre; enteramente embancada e inútil para los usos de la navegación; queda limitada al W por la punta San Juan.

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Bajo fondo.- Se encuentra al S y 3 cables de la punta San Juan y en el lado N del paso Tenaún. Es un bajo fondo con 3 metros de agua. Rada Quetalco.- Carta No 7370. Lat. 42º 20’ S; Long. 73º 33’ W (aprox.). Se forma al W y 2 millas de la caleta San Juan y en la misma costa. Es una amplia ensenada abierta al S, por lo que está expuesta a los vientos del 2o y 3er cuadrantes, con profundidades entre 40 y 17 metros. Cuenta con una rampa de hormigón para uso de embarcaciones menores. El fondeadero recomendado se encuentra en 17 metros de agua sobre fondo de fango, demarcando la baliza luminosa Rada Quetalco al 337º y la punta Chocomo al 243º, y a unos 3,7 cables de la costa, donde las anclas agarran bien. La rada Quetalco puede servir solo como fondeadero de espera o para capear los malos tiempos del 4o cuadrante, frecuentes en esta zona.

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Baliza luminosa Rada Quetalco.- En la rampa de la rada Quetalco. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Bajo Linlín.- Se encuentra al SW y 1,8 millas de la punta Tenaún. Es un bajo fondo de piedras y cascajo con una menor profundidad de 1,4 metros, que abarca 4,2 cables de NW a SE. Es un lugar muy concurrido por los pescadores que van ahí a mariscar. Se encuentra señalizado con una boya. Ver características en Lista de Faros. Isla Linlín.- Situada al SW y 3,75 millas de la punta Tenaún y al NE y 2,8 millas de la punta Palqui —de la isla Quinchao. Es de forma muy regular, mide 2,6 millas de largo de N a S por 1,5 millas de ancho, y su

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mayor elevación es de 137 metros. Está contorneada por ribazos con playas de cascajo a su pie; en su costa W se señala un fondeadero para buques pequeños. Cuenta con una población aproximada de 700 habitantes; hay en ella cultivos y recursos en víveres frescos. La isla Linlín está separada de la isla Llingua, próxima al S, por un canalizo estrecho y sucio, adonde se experimenta corrientes que tiran con intensidad de 2 a 3 nudos, produciendo fuertes escarceos y remolinos. Isla Quinchao.- Situada al S y 1,2 millas de la punta Quiquel y como encajada en la costa E de la isla Chiloé y separada por el canal Dalcahue. Es de forma alargada y, por su extensión, es solo inferior en tamaño a la isla Chiloé; mide 17 millas de NW a SE por 3 millas de ancho medio, siendo su contorno sumamente irregular. Es de moderada elevación y su relieve está formado por lomajes ondulados con buenos terrenos de cultivo; la costa E muestra barrancos de trecho en trecho, y en la costa restante alternan tramos rocosos con playas de arena. Es una de las más pobladas de la provincia de Chiloé, con una población 8.976 habitantes (Censo 2002). Los centros principales son los siguientes: las aldeas de San Javier y Curaco de Vélez en el lado W, Huyar y Palqui en el lado NE, puerto Achao en la costa E y Quinchao y Matao en la costa SW. La isla Quinchao está separada de la isla Chiloé por el angosto y tortuoso canal Dalcahue; asimismo, por el canal Hudson que sigue al S, que la aparta también de las islas Chelín, Lemuy e Imelev. A lo largo de sus costas NE y E, corre de un extremo a otro al canal Quinchao, apartándola de las islas Linlín, Llingua, Quenac y Caguache. La costa N de la isla Quinchao está definida por la punta Balseo al NW, la punta Degán en el centro y la punta Palqui al NE. Los extremos W y SW los constituyen las puntas Huenao y Coñao, respectivamente; la costa E está delimitada por las puntas Putique y Traiguén. Las puntas Matao y Cheguián, conforman el cabo S. El tráfico a Dalcahue se efectúa desde la punta Balseo, donde llega el camino de Achao y por medio de embarcaciones y pequeños transbordadores, que varan directamente en una rampa de hormigón, construida para dicho efecto. Existe aquí, además, una hostería.

Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390 Cambio No 1, junio 2015.

Cap. VII

Cap. VII

DIRECCIONES DERROTA CANAL DALCAHUE

bajos fondos que destaca Curaco de Vélez y, luego por babor, respecto de los bajos fondos que destaca la punta del cerro Chulequehue. Mantener este arrumbamiento hasta entrar en la enfilación 159º de las balizas del cerro Chulequehue, momento en que se debe caer a estribor y navegar al rumbo 339º manteniéndose exactamente en la enfilación, que queda por la popa; y más adelante, del par instalado en la punta Buñocoihue que deben aparecer por la proa antes de llegar a la altura del banco del Astillero, y que se debe mantener hasta que sea oportuno continuar a medio freo del canal y seguir su curvatura hacia el E de la punta Buñocoihue. Gobernar manteniéndose a medio freo, pasando bajo los cables de alta tensión, hasta el través de la localidad de Dalcahue, pasada la cual es menester acercarse más a la costa S del canal, objeto transitar por el S y a prudente distancia del bajo Dalcahue. Finalmente, se podrá dar rumbo al 075º para pasar al N y 3 cables de la punta Degañ y luego al S y 6 cables de la punta Quiquel, en dirección al paso Tenaún. Canal Quinchao.- Cartas No 7370 y 7390. Separa la costa E de la isla Quinchao —por el lado W— de la costa W de las islas Linlín, Llingua y Quenac y bajo La Barra —por el lado E—, en una extensión de casi 15 millas y con un curso algo tortuoso en dirección media NW-SE, siguiendo el contorno de la costa E de la isla Quinchao, desde la punta Palqui por el N, hasta la punta Cheguián por el S. Este canal es ancho y profundo a medio freo. La costa E de la isla Quinchao, entre la rada Achao y la punta Traiguén, es barrancosa y está orillada por bancos y rocas, siendo el peligro más avanzado, un bajo fondo con 4,4 y 4,5 metros de agua que se encuentra a casi 6 cables de dicha costa. La derrota en el canal Quinchao debe llevarse a medio canal, escapulando de este modo los bajos fondos que se desprenden de la costa W de las islas Linlín y Llingua y de la costa E de la isla Quinchao. El canal Quinchao en su extremo N se une al paso Tenaún y más al W al acceso N del canal Dalcahue; por el S accede al paso Imelev y al canal Chaulinec. Punta Palqui.- Situada al ESE y 4 millas de la punta Degañ y configurando el extremo NE de la isla Quinchao. Está formada por una pequeña península de poco relieve, unida a una isla pequeña que se

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eleva a 15 metros por una faja de tierra angosta y baja. Está rodeada por un banco de piedras y cascajos que avanza hacia el SE como por 3 cables. Al SW y 3,8 cables de la punta Palqui y muy poco al interior de la costa, hay una iglesia. Baliza luminosa Punta Palqui.- En el extremo de la isla inmediata al SE de la punta Palqui. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

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Caleta Palqui.- Carta No 7370. Lat. 42º 25’ S; Long. 73º 31’ W (aprox.). Se forma por el lado SW de la punta Palqui y sobre la costa E de la isla Quinchao. Es solo en un pequeño estero de aguas someras. En la costa W de este estero, está la iglesia. Un buque pequeño puede encontrar fondeadero de emergencia hacia afuera de la entrada de la caleta Palqui, pero debe aproximarse a ella con cuidado, porque la profundidad varía muy rápidamente. Rada Achao.- Cartas No 7370 y 7392. Lat. 42º 28’ S; Long. 73º 29’ W (aprox.). Se forma al SSE y 3 millas de la punta Palqui y sobre el centro de la costa E de la isla Quinchao, en el lado W del canal del mismo nombre. Es una amplia ensenada abierta al NE y de una profundidad considerable, debiendo advertirse que no es recomendable aproximarse demasiado a su costa, pues la contornea un ancho banco que se destaca hasta unos 3 cables afuera y descubre en bajamar una gran extensión, terminando de improviso al N en un profundo barranco. La rada Achao está limitada al SE por la roca Achao —situada al NE y 2 cables de la punta que cierra la rada por el E— y consiste en un farallón que se eleva a 16 metros, muy notable. La rada Achao está enteramente desprotegida de los vientos del 1er y 4o cuadrantes. Poblado de Achao.- En torno de la rada Achao se

40 extiende el caserío del poblado que cuenta con una

población aproximada de 2.000 habitantes. Achao está comunicado por una carretera con Curaco de Vélez y con la punta Balseo, lugar de cruce del canal Dalcahue, para tomar el camino a Castro. Asimismo, dispone de servicio telefónico con el resto del país. Rampa Achao.- Ubicada en el centro de la rada Achao. Es una rampa de hormigón orientada al N de 225 metros de largo y 6 metros de ancho. En su

Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7371 - 7390 - 7392 Cambio No 1, junio 2015.

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CANAL QUINCHAO

Punta Cheguián.- Situada al S y 2,5 millas de la punta Traiguén. Es de redoso sucio, especialmente hacia el SE y hasta 1 milla afuera, dirección en la que destaca un extenso bajo fondo con rocas sumergidas y que afloran en bajamar marcadas con sargazos, al término del cual se encuentra la roca Olsen.

cabezo se sonda solo 1 metro de agua en bajamar, quedando en seco en las bajamares de sicigias. Pueden atracar a esa rampa solo embarcaciones menores y botes, desde media marea hasta la pleamar. Baliza luminosa Achao.- En el comienzo de la rampa Achao. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Instrucciones de operación rampa Achao.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación de la rampa Achao. Direcciones y fondeadero.- Navegando el canal Quinchao en cualquier dirección, una buena referencia para recalar a la rada Achao, es la roca Achao, muy visible y fácilmente reconocible. Para tomar el fondeadero, gobernar al rumbo 180º en dirección a la baliza luminosa Achao. El mejor fondeadero se encuentra en 40 a 35 metros sobre fondo de arena, demarcando la roca Achao al 109º y la iglesia al 168º; la profundidad aumenta rápidamente hacia el N. Un buque sorprendido por fuerte viento del N en la rada de Achao, encontrará seguro abrigo en el puerto Conchas que se forma sobre la costa S de la isla Llingua, al NE y 3 millas de la rada Achao. Punta Putique.- Situada al SE y 5,1 millas de la punta Palqui y en la misma costa. Es una proyección de costa es de mediana elevación. De redoso sucio y con rocas sumergidas y otras que afloran que se alejan hasta casi 2 cables afuera; debe darse a la citada punta un buen resguardo. Al SE y 1,5 millas de la punta Putique y separado 6 cables frente a esta costa, se encuentra un bajo fondo aislado con 4,5 y 4,4 metros de agua. La costa comprendida entre la punta Putique y la punta Traiguén —situada al SE y 4,6 millas— se compone alternadamente de playas arenosas separadas por barrancos. Bajo La Barra.- Se encuentra al ESE y 2,3 millas de la punta Traiguén y al NE y 2,5 millas de la punta Cheguián —ambas de la isla Quinchao—, en el lado E del canal Quinchao. Es un bajo fondo que abarca casi 1 milla de NW a SE por 5 cables de ancho, con profundidades entre 4,7 y 1,1 metros, con una roca sumergida con solo 1 metro de agua en su extremo SE.

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Roca Olsen.- Se encuentra al SSE y casi 1 milla de la punta Cheguián, al término del extenso fondo sucio que destaca esta punta hacia el SE. Es una roca sumergida con solo 2,1 metros de agua. Isla Meulín.- Situada al SE y poco más de 4 millas de la punta Tenaún. Mide 3,1 millas de N a S, entre las puntas Raihue y Queldao, y 2,6 millas de E a W; su contorno es muy irregular y está bordeada por fondos insidiosos, especialmente su costa N y E. Su relieve alcanza su mayor elevación en la punta Pumol, adonde se alza el cerro Pumol de 102 metros. Está bien poblada y abunda en cultivos y recursos. En la costa NW de la isla Meulín, entre las puntas Pumol y Yancuque, se forma la ensenada Meulín, que se interna profundamente en la isla. Entorpece su entrada, el bajo Pulilihue, en el cual se encuentra la roca Tabancura y otras rocas sumergidas. Puede fondearse al abrigo de la costa S de la isla Meulín, entre las puntas Lalín y Queldao. Además, se encuentra fondeadero en 43 a 29 metros de agua frente a la costa SW de la isla, demarcando la punta Lalín al 121º y la iglesia de Meulín al 026º. Este fondeadero está protegido de los vientos del 1er y 2o cuadrantes. Bajo Meulín.- Se encuentra al S y 2,2 millas de la punta Tenaún. Es un extenso bajo fondo que abarca como 1 milla de NW a SE por algo más de 8 cables de E a W, con una menor profundidad de 1,3 metros. Además, como entre el escollo en cuestión y la isla Meulín existen bajas profundidades, será más seguro rodearlo por el W, sin pasar entre él y la referida isla. Isla Llingua.- Situada justamente al S y 8 cables de la isla Linlín y en el lado E del canal Quinchao. Mide casi 2 millas de largo de E a W por unos 6 cables de ancho y es relativamente baja, pero en su extremo W se alza un cerro de 152 metros. Su redoso es, en general, sucio.

Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390 - 7392 Cambio No 1, junio 2015.

Cap. VII

Cap. VII

CANAL QUINCHAO

La punta Culmén —extremo SW de la isla Llingua— es sucia en todo su redoso; proyecta principalmente hacia el SW hasta más de 5 cables, fondos someros y rocas. El lado E de la isla, entre la punta Redonda, la punta Lonhui y la proyección que le sigue al SSW, presenta un redoso sucio y destaca bajos fondos sucios y rocas hacia el N y E y dentro de 3 cables; y más aún hacia el SE, dirección en la que se prolongan hasta más de 1 milla afuera y adonde se encuentra la pequeña isla Chequetén, que está unida a la isla Llingua por una lengua arenosa que queda en seco en bajamar. Sobre la costa S de la isla, se forma una ensenada donde se encuentra el puerto Conchas Puerto Conchas.- Carta No 7370. Lat. 42º 26’ S; Long. 73º 27’ W (aprox.). Se forma sobre la costa S de la isla Llingua. Es una amplia rada protegida de los vientos del NE, N y NW, que puede ofrecer buen fondeadero en 28 metros de agua sobre fondo de arena, demarcando la iglesia de Llingua al 310º y la punta Culmén al 262º. Isla Chequetén.- Situada al S y a 7,1 cables de la punta Lonhui e inserta en el área de fondos sucios que desprende la isla Llingua hacia el SE. Es pequeña y se alza a 37 metros. Muy visible y característica. El referido fondo sucio sobresale hacia el E como por 5 cables y, junto con el bajo fondo que desprende la punta NW de la isla Quenac, reducen el ancho útil del canalizo que se forma en esa parte a poco más de 1 milla.

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compone de un caserío que se extiende por la ribera N de la isla; posee escuelas, Registro Civil, oficina de Correos y una posta de primeros auxilios. El borde NW de la isla Quenac —denominado El Faro, pues cerca de esa costa hay un farallón de ese aspecto— despide el bajo Quenac, que se extiende en esa dirección hasta casi 1 milla afuera. Asimismo, su costa S, que destaca el bajo Huemul a 6 cables afuera; que son los peligros más alejados. Las playas de la isla Quenac son, en general, de gran pendiente, por lo que debe tenerse cuidado de no quedar muy cerca de ellas al fondear; se recomienda pues, no aproximarlas demasiado y no fondear en menos de 63 a 54 metros de agua. El canalizo que separa la isla Quenac de la isla Caguache, inmediata al E, es correntoso y navegable únicamente por lanchas y botes. La costa de la isla Quenac desde su punta E hasta la punta Huilque, desprende fondos sucios y rocas hasta 2 cables afuera de la orilla. Bajo Quenac.- Se destaca al NW y hasta casi 1 milla del borde NW de la isla Quenac. Es un bajo fondo con rocas que afloran en bajamar y puede decirse que constituye el límite exterior de una zona de bajas profundidades que se desprende desde la misma punta.

30 Bajo Huemul.- Se encuentra al S y a 6 cables del extremo SE de la isla Quenac. Es un bajo fondo de roca con 0,8 y 0,4 metro de agua, ubicados uno al N del otro e insertos en una zona de bajas profundidades que se desprende desde la misma punta SE de la isla.

Baliza ciega Isla Chequetén.- En el borde SE de la isla Chequetén. Es una torre de fibra de vidrio de 4,5 metros de altura, con franjas horizontales blancas y rojas; con marca de tope triangular de color blanco con perímetro y franja horizontal roja. Señal costera. Isla Quenac.- Situada al SE y a 2,2 millas de la isla Chequetén y al NE y a 2,9 millas de la isla Quinchao y separada por el canal del mismo nombre. Mide 3,6 millas de largo de E a W por 2,3 millas de N a S; es de mediana elevación y la mayor y más importante de las seis islas que ocupan la zona comprendida al S de la punta Tenaún y al NE de la isla Quinchao. Su redoso es sucio. Está bastante poblada y bien cultivada; puede obtenerse en ella algunos víveres frescos. El pueblo de Quenac se

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Fondeaderos.- La isla Quenac ofrece los siguientes fondeaderos: el primero, en la costa N frente al poblado de Quenac, que está expuesto a los vientos del N, pero para precaverse de ellos pueden los buques enmendar fondeadero a la costa S de la isla Meulín. El segundo, se encuentra en 29 a 15 metros de agua sobre lecho de arena, frente a la parte central de la costa S de la isla; protegido de los vientos del N. El tercero, es la caleta Punilco, sobre la costa E de la misma isla, accesible por el S y que puede ofrecer buen fondeadero a naves pequeñas y goletas. Al tomar la caleta Punilco, tener cuidado con el bajo Huemul.

Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390 Cambio No 1, marzo 2015.

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CANAL QUINCHAO

pequeña y se eleva a 39 metros. Su redoso es sucio, especialmente hacia el W y S que desprende fondos insidiosos. Al NW y hasta casi 1 milla de su borde NW —denominado punta Chequen—despide el bajo Teuquelin, con fondos sucios y una roca que aflora en bajamar. Al SE y hasta poco menos de 5 cables de la punta SE —llamada punta Muchi—, se extiende un bajo fondo con varias rocas sumergidas y otras que afloran en bajamar.

Se ha experimentado un buen fondeadero para naves pequeñas en 16 metros de agua, frente a la caleta Punilco y a 1,5 cables de la costa, protegido de los vientos del 1er y 2o cuadrantes. Bajos Esmeralda y Veintiuno de Mayo.- Puede decirse que forman un extendido bajo fondo que abarca casi 1,5 millas de N a S, por 1 milla de W a E, que se encuentra al WNW y 1,3 millas de la punta Lilihue de la isla Meulín y casi a media distancia entre la referida isla y la isla Linlín. El bajo Esmeralda, corresponde a la parte S del área y abarca casi 5 cables, con bajos fondos con 4,6 a 2,6 metros de agua y rocas que afloran en bajamar. El bajo Veintiuno de Mayo, ubicado al W de la parte central, es también un bajo fondo de piedra de corta extensión con una menor profundidad de 8,4 metros. En la parte N del área, al NE y 7,4 cables del bajo 21 de mayo, se encuentra un bajo fondo aislado con solo 1,5 metros de agua.

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Boya luminosa Bajo Veintiuno de Mayo.- Fondeada en el bajo Veintiuno de Mayo. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Isla Caguache.- Situada al SSE y 1,5 millas de la isla Meulín e inmediata al E de la isla Quenac y unida por fondos someros. Mide 3,4 millas de largo de NW a SE por 1,3 millas de ancho; muy poco al interior de la medianía de su costa W, se alza un cerro redondo de 103 metros, desde cuya cumbre la vista domina gran parte del archipiélago. Su redoso es, en general, sucio, excepto su extremo S —denominado punta Dempen— que es abrupta, acantilada y profunda a su pie. Su borde NE desprende fondos someros, con una profundidad mínima de 5,4 metros, en dirección a la isla Teuquelín; los que avanzan unos 6,5 cables afuera y casi se unen a los que, a su vez, desprende esa isla hacia el SW, dejando un pasaje de muy poco desahogo. Justamente al SW de la punta Dempen hay una playa de arena y una iglesia. La experiencia indica que buques de 70 metros de eslora han fondeado al 191º de la iglesia, y a 2,5 cables de la punta Dempen, en 80 metros de profundidad, donde se han mantenido sin inconveniente. Isla Teuquelín.- Situada al NE y 8 cables de la isla Caguache y separada por un canalizo angosto. Es

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Baliza luminosa Isla Teuquelín.- En la punta Putev, borde NE de la isla Teuquelín. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Bajo Teuquelín.- Se desprende hacia el NW y hasta 1 milla de la punta Chequen. Es un dilatado bajo fondo con una menor profundidad mínima de 0,3 metro y con una roca que aflora en bajamar marcada con sargazos en su parte S —al ENE y 5 cables de la punta Chequen—; el que se hace notar por la coloración oscura de sus aguas. El bajo Teuquelín restringe a la mitad el freo navegable del paso que queda entre la isla Teuquelín y la isla Meulín. Arrecife Tiquia.- Situado al E y 1,7 millas de la isla Caguache. Es un vasto arrecife que descubre en bajamar y se extiende un poco más de 1 milla al E de su parte más elevada. Su redoso es profundo y deja paso franco en todo su contorno. En todo caso, al navegar entre el arrecife Tiquia y la isla Caguache, es conveniente hacerlo más próximo a esta última, en atención a que el arrecife ha aumentado su embancamiento hacia el W. Baliza ciega Arrecife Tiquia.- Sobre la roca que aflora en bajamar de más al NE del arrecife Tiquia. Es un pilar de 5 metros de altura, de color negro con una franja horizontal roja, con balaustrada y marca de tope. Con reflector de radar. Señal de peligro aislado. Costa al S de punta Atal. Ensenada Pullao.- Desde la punta Atal hacia el S, se forma la ensenada Pullao, limitada al S por la punta del mismo nombre y situada al SSE y 1,1 millas. La costa de la ensenada despide en toda su extensión, aguas someras hasta unos 4 cables afuera; en su recodo SW desemboca un riachuelo. Como a 1 milla al interior de la ensenada, está la iglesia de Quidico.

Cartas: 7000 - 7300 - 7370 - 7390 Cambio No 1, junio 2015.

Cap. VII

Cap. VII

CANALES QUICAVÍ Y APIAO

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Canal Quicaví. Baliza ciega Arrecife Tiquia

176º para pasar al E y a 1,1 millas de la isla Caucahue, rumbo que llevará a pasar luego a medio freo, y a distancia de 7,5 cables, entre las baliza luminosas Roca Piedra Lilecura —por estribor— y Rocas Peligro —por babor. Salvada la piedra Lilecura, caer a estribor hasta el rumbo 203º para pasar al W y a 1 milla de la punta Chillidque y en dirección a la baliza luminosa Punta Tenaún. Enseguida, caer poco a poco a babor —rodeando la punta Chillidque a no menos de 8 cables— hasta el rumbo 145º para pasar al NE y a 1,1 millas de la punta Yürgens o borde NE de la isla Meulín. Sobrepasada la punta Yürgens, se puede corregir poco a poco el rumbo a estribor, para no acercarse al bajo Dugoab, y caer a estribor hasta el rumbo al 191º pasar al E y a 9 cables de la isla Teuquelín —señalizada con una baliza luminosa— y, más adelante, al E y a 9 cables del borde E de la isla Caguache. Una vez salvado al S del arrecife Tiquia, caer a babor hasta el rumbo 150º para pasar al NE y a 1,2 millas de la punta Apiao, y mantenerlo hasta llegar al canal del mismo nombre. Estos dos últimos arrumbamientos permiten dar seguro resguardo por babor al arrecife Tiquia —señalizado con una baliza ciega con reflector de radar—, dejándolo claro al E y luego al NE. Finalmente, cuando abra el canal Apiao hacia el SE, cambiar el rumbo a estribor al 218º para pasar al SE y a 1,6 millas de la punta Manzano ―señalizada con la baliza luminosa Isla Chaulinec. Así, se dará prudente resguardo por babor a los bajos fondos que despiden las islas Desertores y también al bajo Inconveniente.

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Navegando de S a N.- Proviniendo desde el S navegando al rumbo 000º en dirección a la punta Manzano ―señalizada con la baliza luminosa Isla Chaulinec―, caer a estribor hasta el rumbo 038º para pasar al SE y a 1,6 millas de la misma punta Manzano. Así, se dará prudente resguardo por estribor al bajo Inconveniente y también a los bajos fondos que despiden las islas Desertores. Sobrepasada la isla Apiao, caer a babor al rumbo 330º para pasar al NE y a 1,2 millas de la punta Apiao. La baliza luminosa Isla Teuquelín quedará levemente abierta por estribor. Aproximar lo suficiente a la isla Caguache y caer a estribor hasta el rumbo 010º para pasar al E y a 8 cables del borde E de la isla Teuquelín. Estos dos primeros arrumbamientos permiten dar seguro resguardo por estribor al arrecife Tiquia —señalizado con una baliza ciega con reflector de radar—, dejándolo claro al NE y luego al E. Salvada la isla Teuquelín, se puede corregir poco a poco el rumbo a babor, para no acercarse al bajo Dugoab, y caer a babor hasta el rumbo 325º para pasar al NE y a 1 milla del borde N de la isla Meulin y, más adelante, al SW y a 1 milla de la punta Chillidque. La baliza luminosa Punta Tenaún quedará abierta por babor. Al llegar a la cuadra de la punta Chillidque, caer poco a poco a estribor —rodeando la mencionada punta a no menos de 8 cables— hasta el rumbo 023º para pasar al E y a 7,5 cables de la roca Piedra Lilecura —señalizada con una baliza luminosa de babor. La baliza luminosa Rocas Peligro quedará levemente abierta por estribor.

Cartas: 7000 - 7300 - 7390 - 7410 Cambio No 1, agosto 2014.

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COSTA E GOLFO DE ANCUD

COSTA E GOLFO DE ANCUD De la punta Trentelhué a la punta Tengo

Finalmente, ya salvada la roca Piedra Lilecura, caer a babor al rumbo 356º para pasar a medio freo, y a distancia de 7,5 cables, entre las balizas luminosas Roca Piedra Lilecura —por babor— y Rocas Peligro —por estribor. A este rumbo, también se irá muy claro al W del bajo Pulmunmún. Direcciones otras derrotas en el golfo de Ancud.Salvado el paso Imelev y encontrándose la nave en la alineación de las puntas Alao y Cheguián, se le presentan tres derrotas a elegir, según sea su destino:

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Derrota por el S de la isla Caguache.- Se debe seguir con bastante precaución, se debe acercar a 1 milla o poco menos de la punta S de la isla Caguache, con el fin de escapular los bajos fondos que se desprenden al N de la punta Apiao. Encontrándose el buque en la alineación de esas puntas, podrá ya dirigirse a pasar por el N o por el S del arrecife Tiquia, para lo cual, en el primer caso, se gobierna sobre la cumbre de la isla Tac hasta que la punta Raihue abra por el E de la isla Teuquelín, momento en que se cae más a estribor. En el segundo caso, se gobierna sobre la punta Chumildén, con lo cual el arrecife Tiquia queda a babor de la ruta. Procediendo del N hacia el paso Tenaún, dejar el bajo Linlín por babor; y si desea tomar el canal Quinchao, dar buen resguardo a la punta Linlín. Para transitar entre las islas Linlín y Meulín, dar rumbo a pasar entre la punta Chaurahué y la boya Bajo Veintiuno de Mayo; sobrepasado este último bajo, gobernar para pasar a media distancia entre la roca El Faro y la isla Chequetén, teniendo cuidado de que la popa quede sobre la punta Chaurahué de la isla Linlín.

Costa al S de punta Trentelhué.- De la punta Trentelhué al S, la costa toma una dirección media del SE como por 4,3 millas, hasta la punta Chauchil, hacia el interior de la cual las tierras son bajas y arboladas, formándose en ellas las ensenadas Rolecha y Quetén. Esta costa es sucia y despide fondos someros hasta 3 cables afuera. Punta Hurón.- Situada al SE y a 1,25 millas de la punta Trentelhué y en la costa NE del golfo de Ancud. Es sucia y despide al W y hasta 3 cables afuera un bajo fondo con 3 metros de agua. Hacia el SE se extiende un extenso fondo somero que avanza hasta casi 3 cables afuera de la orilla de las ensenadas Rolecha y Quetén Se recomienda dar buen resguardo a esta punta.

Derrota por el canal Quinchao.- Es la más franca y expedita; manteniéndose a medio freo, entre las tierras de cada lado, no hay peligro alguno. Derrota por el W de la isla Quenac.- Gobernar a media distancia entre la punta de la roca El Faro y la isla Chequetén; sobrepasada esa alineación, navegar en dirección a la punta Chaurahué, pasando enseguida a medio freo entre ella y la boya Bajo Veintiuno de Mayo; desde ahí, dar rumbo sobre la punta Tenaún, manteniéndola ligeramente abierta por babor, con lo cual se pasa por entre los bajos Meulín y Linlín, libre de ambos.

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Baliza luminosa Punta Hurón.- En el borde S de la punta Hurón. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Ensenada Rolecha.- Carta No 7300. Lat. 41º 56’ S; Long. 72º 51’ W (aprox.). Se forma justamente al E de la punta Hurón. Es una pequeña ensenada abierta al S; de buen tenedero pero muy somera. Apta solo para buques muy pequeños y embarcaciones menores. Hay una iglesia y en torno de esta, un pequeño caserío, cuyas casas son más numerosas a lo largo de la playa. En la costa NE de la ensenada hay un trípode de 4,4 metros de altura. Puede obtenerse allí, leña y aguada. La ensenada Rolecha está protegida de los vientos del N. Sin embargo, con viento y mar de componente S o SW, se debe tener especial precaución con el sector de la ensenada que se encuentra al N y NE de la rampa, ya que es bajo y, el buque tiende a abatir hacia él. No se recomienda permanecer allí por períodos prolongados. Ensenada Quetén.- Carta No 7300. Lat. 41º 57’ S; Long. 72º 49’ W (aprox.). Se forma al SE y a 2 millas de la punta Hurón y sobre la misma costa. Es solamente una pequeña caleta abierta al W pero muy somera. Se abre entre la punta Lanchón por el N, y la punta Piutil por el S; ambas despiden hacia afuera aguas someras como por 5 cables, reduciendo así el ancho útil de la ensenada.

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Cap. VII

Cap. VII

ENSENADA CHAITÉN

Monte Vilcún.- Se alza desde el pie de la punta Vilcún a 446 metros y es boscoso hasta su cumbre. Es particularmente notable por su forma cónica muy regular y conocido de los navegantes, porque sirve de referencia para tomar el canal Desertores desde el S. Tal es así que, a pesar de su moderada elevación, es muy visible, debido a que las tierras que lo circundan por el lado E son bajas, todo lo cual hace que, desde lejos, aparezca como una isla. No es raro observar que aun cuando la costa y cumbres vecinas estén cubiertas de nubes, el monte Vilcún esté siempre visible como una enorme sombra oscura que emerge de las aguas. Caleta Santa Bárbara.- Carta No 7465. Lat. 42º 51' S; Long. 72º 49' W (aprox.). Se forma entre la punta y monte Vilcún —por el lado N— y la punta Gazitúa —por el lado S— y sobre la costa continental. Es una ensenada con una playa de como 1,7 millas de largo entre punta y punta en dirección NW-SE. La costa es baja y plana, por el S desemboca el estero (riachuelo) Santa Bárbara de pequeño caudal. En este sector existe un pequeño caserío de aproximadamente 50 habitantes. Se comunica vía terrestre por la carretera Austral (ruta 17) por el N desde caleta Gonzalo y por el S desde Chaitén. Caleta Santa Bárbara no ofrece gran ventaja para los navegantes, por ser abierta y encontrarse expuesta permanentemente al viento y mar del W.

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Marea y corrientes.- En las inmediaciones de la caleta Santa Bárbara, la corriente de flujo corre en dirección NW y la de reflujo lo hace hacia el SE, con una intensidad de 0,5 a 1,8 nudos. Volcán Michinmahuida o Chayapirén.- Se alza al E y a 17 millas de la punta Vilcún. Es una montaña de 2.404 metros y su forma semeja a una silla de montar; su cumbre está siempre cubierta de nieve. Muy notable y dominante de esta costa del golfo. Estuvo en erupción a mediados de la primera mitad del siglo XIX. Punta Islotes.- Situada al SE y a 3,6 millas de la punta Vilcún y sobre la misma costa. Su redoso es profundo a más de 1 cable afuera. Al interior de la punta Islotes, se forma una pequeña caleta conformada por un muro circular de

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corte vertical que la protege totalmente de los vientos del 1er y 4o cuadrantes; es fácilmente reconocible por una cascada. Se puede fondear hasta 1 cable de la costa sin peligro, pues desprende rocas que afloran en bajamar solamente hasta 20 metros de esta. Esta caleta es de gran utilidad para los buques pequeños que son sorprendidos por un mal tiempo del N o NW. Dicha caleta no solamente es abrigada de los vientos mencionados, sino que además no recibe la marejada del golfo Corcovado. Ensenada Chaitén.- Carta No 7465. Lat. 42º 54’ S; Long. 72º 46’ W (aprox.). Se forma justamente al SE de la punta Islotes y sobre la costa continental. Es una amplia ensenada que se interna casi 4 millas en dirección E, desarrollándose entre la punta Islotes y la costa continental vecina al E y la costa NE de la isla Puduguapi. Hacia el final de la ensenada y al E de la punta Piedra Blanca, se forma la pequeña caleta Pescadores. Hacia el ESE de la punta Islotes y en la costa NE de la ensenada Chaitén están a 1,7 y 3,1 millas, respectivamente, las puntas Piche Niche y Piedra Blanca. Al N y a 0,6 cable de esta última punta, se encuentra una roca que aflora en bajamar. La costa S de la ensenada, entre la caleta Pescadores y la isla Puduguapi, es baja, anegadiza y está rodeada de elevados cerros. Limita la ensenada por el SW, la punta García, extremo NW de la isla Puduguapi. Desemboca en ella, por medio de dos brazos, el río Chaitén, de pequeño caudal y accesible para lanchas y botes, el río Negro y uno de los brazos del río Yelcho; sus aluviones y arrastres han llegado a formar un gran banco de arena y fango que ocupa cerca de un tercio de la ensenada, alcanzando a extenderse hasta como 1 cable de las cercanías del muelle. Con buen tiempo este banco es visible por su tonalidad café. Abundan en la costa bosques de coigües, tepas, avellanos y cipreses; cerca de ella pueden encontrarse coipos y venados. El poblado de Chaitén está hacia el SE de la punta Piedra Blanca y sobre la costa W de la ensenada y al W del río Chaitén. En el centro del poblado hay una pequeña colina de unos 94 metros. Más hacia el final se encuentra un cerro de gran elevación que por el lado S del poblado cae en una pendiente muy pronunciada. Los vientos reinantes suelen arremolinarse en la ensenada Chaitén cambiando de dirección.

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ENSENADA CHAITÉN

A pesar de su gran desahogo, la ensenada Chaitén no ofrece ventaja para los navegantes, por ser abierta y encontrarse expuesta permanentemente al viento y mar del W, y por su excesiva profundidad. Límites del puerto.- Se encuentran al interior del área comprendida entre el meridiano que pasa por la punta García y el paralelo que pasa por la punta Piche Niche. Cable submarino.- Carta No 7465. En el sector de la punta Piedra Blanca en la ensenada Chaitén, se sumerge un cable submarino de fibra óptica perteneciente a una compañía telefónica, que cruza el golfo Corcovado hasta la costa E de la isla Chiloé, entre la punta Chomio y la punta Queilén.

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Balizamiento Baliza luminosa Punta Piedra Blanca.- En la punta Piedra Blanca. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.

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Baliza luminosa Punta García.- En la punta García —extremo NW de la isla Puduguapi. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Otras antenas Antena repetidora.- Al ENE y a 2,3 cables de la baliza luminosa Punta Piedra Blanca. Antena de la Compañía Telefónica del Sur.- Al ESE y a 6,8 cables de la baliza luminosa Punta Piedra Blanca. Es una estructura metálica triangular de 15 metros de altura, con franjas horizontales de color blanco y rojo. Antenas de Carabineros de Chile.- Al ESE y a 7,4 cables de la baliza luminosa Punta Piedra Blanca. Son dos estructuras metálicas triangulares de 25 y 45 metros de altura, con franjas horizontales de color blanco y rojo; con luz roja de tope. Antena empresa de telefonía.- Al SSE y a 1,02 millas de la baliza luminosa Punta Piedra Blanca. Es una estructura metálica triangular de 40 metros de altura, con franjas horizontales de color blanco y rojo. Direcciones y fondeadero.- Para recalar a la ensenada Chaitén procediendo desde cualquier dirección,

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gobernar en dirección a la punta Piche Niche —situada al NW y a 1,42 millas de la punta Piedra Blanca— hasta aproximarse a unos 2,2 cables de la costa. Luego, escapular hasta la punta Piedra Blanca por el S. Los buques pequeños pueden fondear en la pequeña caleta Pescadores, hacia el final de la ensenada Chaitén y al N de la desembocadura del río Chaitén, aproximándose de la forma anteriormente indicada, a poca velocidad y sondando, para largar el ancla en 34 metros de agua. También es posible aproximarse directamente sobre la baliza Punta Piedra y fondear a 2,5 cables de esa punta o fondear al 258° y a 3,8 cables de la baliza en que se sondan 60 metros, en esta última posición se soportaron vientos de 15 a 20 nudos con rachas de 25. Además, al N de la punta Piedra Blanca, existen playas en las que pueden varar buques pequeños del tipo barcaza. Al N y a 0,6 cable de esta última punta, existe una roca que aflora en bajamar. Terminal de Transbordadores.- Ubicado al SE y a 1 cable de la baliza luminosa Punta Piedra Blanca. Es una rampa de hormigón, orientada al SW y de 70 metros de largo por 19,6 metros de ancho, compuesta por tres gaviones: uno de 30 metros de largo por 6,8 metros de ancho, con 7º de inclinación y dos gaviones de 20 metros de largo por 6,40 metros de ancho con 5º y 4º de inclinación, respectivamente, apropiados para las diferentes alturas de la marea en el lugar. Este terminal está habilitado para buques tipo barcaza y “Roll On-Roll Off”, provistos con sistemas de propulsión, gobierno y rampa de apoyo aptos para trabajar en forma segura sin necesidad de varar. Las tres rampas convergen con el nuevo y expedito camino que conduce y que pasa por la ciudad de Chaitén, prosiguiendo hacia la carretera Austral, pavimentada en sus primeros 13 kilómetros.

40 Instrucciones de operación Terminal de Transbordadores de Chaitén.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del terminal de transbordadores de Chaitén, mediante Resolución, las que en síntesis consideran: Tamaño de las naves.- La eslora, calado y TRG máximos permitidos en el terminal son: Eslora: 80 metros, para barcazas.

Cartas: 7000 - 7400 - 7465 Cambio No 1, junio 2015.

Cap. VII

Cap. VII Calado: TRG:

ENSENADA CHAITÉN

Tamaño de las naves.- La eslora, calado y TRG máximos permitidos en el terminal son: Eslora: 46 metros Calado: 5 metros en pleamar, 3,78 metros en bajamar. TRG.: 600.

6 metros en pleamar, 2 metros en bajamar. 1.000.

Condiciones para la maniobra Atraque y largada.- Solamente diurnas y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Limitaciones

Condiciones para la maniobra

10 Atraque y largada.- Solamente diurnas y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso.

Viento.- No se deben efectuar maniobras de varada o largada del terminal con viento superior a 25 nudos.

Viento.- No se debe efectuar maniobras de atraque o desatraque al muelle con viento superior a 25 nudos. El atraque no es seguro en caso de mal tiempo con vientos del NW, W, SW y S.

Mar.- No se efectúan maniobras con oleajes superiores a 2 metros. Niebla.- No se efectúan maniobras con visibilidad inferior a 2 millas.

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Direcciones para las maniobras.- Se fondea el ancla de codera, se acerca y presenta la proa de la barcaza en el gavión correspondiente a la altura de marea del momento y se pasan amarras a tierra, para afirmar la nave en posición. Se debe quedar con al menos 5 paños de cable en el agua. Muelle de Chaitén.- Situado próximo al E y a 70 metros de la baliza luminosa Punta Piedra Blanca, orientado al 270º. Es un muelle construido de pilotes de fierro con una losa de concreto, con un frente de atraque de 40 metros de largo por 11 metros de ancho; presenta una profundidad de 11 metros en pleamar y 5 metros en bajamar. Dispone de cuatro bitas de amarre y una escala. El sector W del muelle se encuentra parcialmente destruido. En general, el muelle de Chaitén no ofrece buen atracadero y está parcialmente afectado por fuertes resacas. No dispone de defensas y en gran parte carece del revestimiento de madera, dejando al descubierto su estructura y salientes metálicas. Dispone de iluminación eléctrica en horarios establecidos. Instrucciones de operación muelle de Chaitén.La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle, que rigen la operación del muelle de Chaitén mediante Resolución, y las que en síntesis consideran:

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Caleta Pescadores.- Carta No 7465. Lat. 42º 55’ S; Long. 72º 43’ W (aprox.). Se forma al ESE y a 2,5 cables de la baliza luminosa Punta Piedra Blanca y hacia el final de la ensenada Chaitén. Mide como 2,5 cables de boca por 1,5 cables de saco y está casi totalmente embancada, por lo que no es útil como tenedero. Un poco más al S y casi a 6 cables de la baliza luminosa Punta Piedra Blanca, existe otra caleta de pescadores, con un acceso construido de rocas y gaviones prácticamente artesanal, tipo rompeolas, para el resguardo de embarcaciones menores, con una poza de abrigo que tiene una superficie utilizable de 670 metros, siendo solamente accesible con pleamar, a través de un canalizo de 5 metros de ancho, orientado al W. Aguada.- Se debe coordinar con la Autoridad Marítima y bomberos la entrega de agua a través de un camión aljibe. Poblado de Chaitén.- Debido a las constantes erup-

40 ciones del volcán Chaitén, este pueblo, que contaba

con una población de unos 7.000 habitantes, dedicados principalmente a la ganadería y en forma ocasional en la construcción de puentes, caminos y obras portuarias, actualmente se encuentra semi-deshabitado y con los mínimos servicios básicos en funcionamiento. Comunicaciones terrestres.- Se comunica hacia el interior por un camino que llega hasta puerto Ramírez, que pasa por los ríos Amarillo, Michinma-

Cartas: 7000 - 7400 - 7465 Original, junio 2015.

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PUERTO YELCHO

huida y por el puerto Cárdenas, con una extensión total de 84 kilómetros. Existe también comunicación por tierra desde Chaitén a Palena, distante 155 kilómetros, a través de la Carretera Austral. Además, existen los siguientes caminos: de Palena a río Encuentro de 8 kilómetros de largo; de Palena al valle California de 4 kilómetros y el camino de Palena hacia Puerto Ramírez. Desde Futaleufú sale otro camino de 12 kilómetros de largo hasta el lugarejo de Esquel, en el límite con la República Argentina. Río Yelcho.- Se vacía en el golfo Corcovado por varias bocas que se abren a través de un amplio delta que ocupa toda el área comprendida al E de la isla Puduguapi, desde la ensenada Chaitén hasta el estero Palvitad. La más conocida de esas bocas, es la de puerto Yelcho, que se abre por el SE de la punta Errázuriz. Este río es uno de los más caudalosos de la región. El río Yelcho nace en el extremo NW del inmenso lago Yelcho, de 16 millas de largo de NW a SE y a 70 metros sobre el nivel del mar. En el extremo SE del lago Yelcho se vacía y termina el río Futaleufú, que nace en territorio de la República Argentina, a más de 70 kilómetros al E de la línea divisoria de límites y después de atravesar el extenso y feraz valle Diez y Seis de Octubre, corta la línea divisoria a 330 metros de elevación; continúa por territorio chileno por unos 55 kilómetros y acrecentado con el caudal de aguas que le aportan numerosos afluentes, se vacía y termina finalmente en el extremo SE del lago Yelcho. El río Yelcho tiene un curso de 40 kilómetros y, antes de vaciar sus aguas en el golfo Corcovado, atraviesa valles de considerable extensión, formados por terrenos aluviales cubiertos de espesa vegetación. La navegación de este río, aunque realizable, está expuesta sin embargo a serios peligros, a causa de las palizadas y bancos; particularmente con las correntadas y rápidos que son muy numerosos en el curso superior. La profundidad de las aguas del río es navegable y está subordinada, por lo general, a la abundancia de lluvias y al derretimiento de las nieves, pero su valor máximo no suele ser superior a los 3 metros. Como 5 kilómetros antes de llegar al mar, el río Yelcho se divide en varios brazos que se dirigen: uno a la ensenada Chaitén, otros hacia el estero Palvitad, etc. El brazo que se abre por el W de la

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punta Errázuriz, de la costa continental, es el más importante y conocido; su entrada es dificultosa a causa de los bajos de una y otra ribera y de las corrientes que llegan ahí a 4 nudos.

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Isla Puduguapi.- Situada al SSE y a 6 millas de la punta Vilcún, muy próxima a la costa continental y como engastada frente al delta que forma la desembocadura del río Yelcho. Es de forma aproximadamente cuadrangular, de unas 2,5 millas de lado; se eleva a 518 metros y es cortada a pique en todo su contorno; la cubre un frondoso bosque. La isla Puduguapi no tiene playa y sus costas son roqueñas y ásperas. Vista desde el W se presenta como un grueso morro cónico bastante desprendido de los cerros del final, circunstancia que permite reconocerla fácilmente. Su ubicación frente a la desembocadura del río Yelcho ha sido causa de que este —perteneciente a Chile— haya permanecido ignorado y desconocido por largo tiempo. Punta Errázuriz.- Situada al SE y a 2,3 millas de la punta Navarro —extremo S de la isla Puduguapi— y sobre la costa continental. Es arbolada y de moderada elevación. Está claramente señalada por el morro El Sombrero, de perfil redondeado y que se alza a 176 metros a corta distancia al E de la misma punta.

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Puerto Yelcho.- Carta No 7422. Lat. 43º 01’ S; Long. 72º 46’ W (aprox.). Se forma justamente al SE de la punta Errázuriz y sobre la misma costa. Es una reducida ensenada encerrada por su lado NW por el banco que desprende al S el delta del río Yelcho. Muy profunda, pues a 3 cables de la orilla hay 60 metros de agua, por lo que es necesario acercarse a 1 cable de la costa E para fondear en 20 metros de profundidad. Por lo demás, el puerto es limpio de escollos y el veril de los 10 metros corre, en general, a 0,5 cable de la orilla. Protegen el puerto Yelcho de los vientos del 4to cuadrante, el gran banco de la desembocadura del río Yelcho, que se desprende hacia el S de la punta Errázuriz y avanza casi hasta la isla Puduguapi, formando un gran arco convexo hacia el SW; siendo aquel muy peligroso para las naves que escapulen a corta distancia el veril del banco. Una cadena de colinas de más de 500 metros y cubierta de vegetación protege, asimismo, de los vientos del E. Estando un buque fondeado, mantener especial atención

Cartas: 7000 - 7400 - 7422 - 7465

Cap. VII

DIRECCIONES DERROTA BOCA DEL GUAFO Y GOLFO CORCOVADO

debida atención a los peligros que se habrá de encontrar. Aproximándose a la punta Centinela, a la que es conveniente dar un resguardo no menor de 3 millas, se deja a distancia segura por estribor el bajo Bien Conocido, y también al bajo Magallanes por la otra banda, el cual no tiene menos de 11 metros de agua. Luego, navegando al rumbo 000º en dirección a la baliza luminosa Isla Chaulinec —instalado sobre la punta Manzano— la derrota pasa casi a medio freo por entre los bancos Minna y Solitario, ambos balizados con boyas luminosas con reflector de radar. Seguidamente, la derrota se lleva a distancia prudente de la costa SE de la isla Chaulinec, cuidando dejar por estribor el bajo Inconveniente. Una buena alternativa es tomar el canal Quicaví, luego de pasar el canal Apiao, lo que también significa un ahorro de tiempo y espacio, cuando la nave se dirige al canal Chacao. Hacia el canal Queilén.- La derrota hacia Queilén no presenta particulares dificultades, siendo necesario solo rodear la punta Centinela entre 1,5 a 2 millas, como ya se ha indicado, y seguir hacia el W a lo largo de la costa N de la isla Tranqui y manteniéndola a distancia de 7,5 cables a 1 milla. Hacia el canal Moraleda.- Si la nave se dirige al canal Moraleda, luego de ingresar por la boca del Guafo, puede dirigirse a tomar referido canal, pasando por uno u otro lado de los islotes Queitao. Otras rutas.- Las rutas que se indican, pueden facilitar el paso desde la boca del Guafo y el golfo Corcovado hacia el golfo de Ancud, por entre algunas de las principales islas del archipiélago de Chiloé. Estas derrotas tienen sobre las rutas del lado E —de los canales Apiao y Desertores— la ventaja de encontrarse a sotavento de las islas más elevadas y extensas y en aguas más tranquilas, por quedar al abrigo de los vientos del N. Pueden ser emprendidas sin dificultad por buques de cualquier tamaño. Después rodear a buena distancia las rocas Canoitad y los bajos Laitec y Velahue, continuar navegando con rumbo hacia el N para contornear la punta Centinela —extremo E de la isla Tranqui— evitando el bajo fondo del bajo Bien Conocido y los peligros situados entre este y

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la isla Chaulinec. Puede tomarse enseguida, el paso Imelev, entre las islas Quehui y Chaulinec, prestando la debida atención a los peligros que hay en dicho paso; asimismo, el canal Quehui y el canal Yal.

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Hacia el paso Imelev.- Para dirigirse al paso Imelev, comprendido entre la isla Imelev y la isla Chaulinec, puede un buque, desde la cuadra del bajo Magallanes, gobernar al rumbo 332º para pasar al SW y 2,5 millas del bajo Minna —señalizado por una boya pilar luminosa con reflector de radar— y proseguir la derrota como antes, hasta reconocer el bajo Johansen —balizado con una boya ciega con reflector de radar—, el que puede rodearse por el E o W y a no menos de 1 milla. Se recomienda, sin embargo, seguir la derrota del E particularmente en días oscuros, en que hubiera peligro de caer sobre el bajo Apabón o de confundir su baliza con la boya del bajo Johansen. La costa y la punta W de la isla Chaulinec son, además, limpias, pudiendo un buque acercarse a ellas moderadamente. (Ver derrota en el paso Imelev). Hacia el canal Quinchao.- Para continuar hacia el N, puede tomarse el canal Quinchao, dejando a buena distancia la punta SW de la isla Llingua. Enseguida, tomar el paso Tenaún, teniendo cuidado de barajar prudentemente el bajo Linlín. Puede pasarse también entre las islas Llingua y Linlín —por el lado W— y las islas Quenac y Meulín —por el lado E— con el fin de pasar a buena distancia afuera de la punta Tenaún. Para seguir al N, puede tomarse, por fin, el canal Quicaví, que corre por el W del grupo de las islas Chauques. Hacia el canal Quehui.- Para dirigirse desde

40 la punta Centinela a tomar el canal que se abre entre las islas Quehui y Lemuy, es conveniente hacer la derrota indicada anteriormente, hasta reconocer la boya del bajo Minna; cuando esta se demarca al NE, cambiar el rumbo y navegar sobre la punta Camahue de la isla Quehui, reconociendo sucesivamente el bajo Vettor Pisani, que se deja por babor, y luego el bajo Apabón, que se deja por estribor, ambos balizados con boyas luminosas con reflector de radar.

Cartas: 7000 - 7400 - 7500 Cambio No 1, junio 2015.

VII-6-12 (3002) DIRECCIONES DERROTA BOCA DEL GUAFO Y GOLFO CORCOVADO

dar— dándole el debido resguardo. Luego, aproximar directamente sobre la entrada S del canal Yal. Posteriormente, puede dirigirse hacia el estero Castro; o bien, continuar hacia el N por el canal Hudson, canal Dalcahue, paso Tenaún y canal Quicaví.

Posteriormente, puede dirigirse hacia el estero Castro por el canal Lemuy; o bien, continuar hacia el N por el canal Hudson, canal Dalcahue, paso Tenaún y canal Quicaví. Hacia el canal Yal.- Para dirigirse desde la punta Centinela al canal Yal, es conveniente hacer la derrota indicada anteriormente, hasta reconocer la boya del bajo Minna; cuando esta se demarca al NE, cambiar el rumbo y navegar para pasar por cualquiera de los lados del bajo Vettor Pisani —balizado con una boya luminosa con reflector de ra-

Cap. VII

10

En la Segunda Parte de este Capítulo, se encuentra la descripción detallada y particular del canal Apiao, canal Hudson, canal Quinchao, paso Tenaún y canal Quicaví, incluyendo las instrucciones de navegación y las direcciones para la derrota.

Cartas: 7000 - 7400 - 7500

IGA Lalanca, isla............................................ VIII-1-24 Lamencura, islotes.................................. VIII-2-17 Lami, paso, bajos de............................... VII-3-7 Lampazo, puerto..................................... VIII-2-5 Lantil, bajo............................................... VIII-5-12 Lapa, punta............................................. VII-5-36 Lar, bajo................................................... VII-1-4 Larenas, isla............................................ VIII-4-27 Larenas, isla (paso Guaitecas)................ VIII-1-8 Larga, isla (canal Jacaf).......................... VIII-4-9 Larga, isla................................................ VIII-2-34 Larrañaga, punta..................................... VIII-3-28 Las Conchitas, boya luminosa................ VII-4-26 Las Hermanas, islotes............................. VII-5-15 Las Huichas, islas e isla.......................... VIII-4-27 Las Nieves, islas, caleta.......................... VII-2-49 Latolque, costa E. Isla............................. VIII-4-26 Latolque, costa W. Isla............................ VIII-3-20 Laura, punta............................................ VIII-4-47 Laurel, isla............................................... VIII-1-13 Lautaro, paso.......................................... VIII-1-33 Lavín, isla................................................ VIII-4-46 Leguas, punta.......................................... VIII-4-6 Lelbún, punta, costa al S de.................... VII-5-28 Lemu, isla................................................ VIII-1-40 Lemuy, canal........................................... VII-5-20 Lemuy, isla............................................... VII-5-19 Lenca, bahía, punta................................. VII-4-12 Lenqui, punta, baliza luminosa................ VII-1-20 Lenqui, río............................................... VII-1-21 Leonor, isla.............................................. VIII-4-72 Leopardo, punta...................................... VIII-4-74 Leptepu, caleta........................................ VII-2-45 Letreros, isla............................................ VIII-3-11 Leucayec, canal...................................... VIII-1-5 Leucayec, isla.......................................... VIII-1-6 Leucotón, isla.......................................... VIII-2-3 Leuquén, península................................. VIII-5-2 Leuquén, punta, baliza ciega.................. VIII-3-23 Leutepo, ensenada.................................. VII-5-33 Level, isla, estero.................................... VIII-1-32 Liebre, isla............................................... VIII-2-1 Lilian, isla................................................. VIII-3-32 Lilicura, punta.......................................... VII-2-4 Liliguapi, isla............................................ VII-2-41 Limpia, punta........................................... VII-4-9 Linlín, bajo, isla....................................... VII-2-18 Lin, isla, bahía............................VII-3-21 VII-3-22 Linacre, isla............................................. VII-5-12

(3002)

IGA-11

Linagua, islote......................................... VII-5-9 Linao, bahía, fondeadero........................ VII-2-5 Lincai, bahía............................................ VII-5-27 Linguar, isla............................................. VII-2-37 Linley, estero........................................... VIII-5-3 Linlinao, isla, baliza luminosa, caleta...... VII-5-20 Lionel, punta............................................ VIII-4-4 Lipipe, isla............................................... VII-5-11 Liucura, canal, acceso E......................... VIII-4-67 Llahuén, isla............................................ VII-2-54 Llaicha, poza de...................................... VII-3-22 Llancahué, canal..................................... VII-2-38 Llancahué, isla........................................ VII-2-40 Llanchid, canal, islas, isla...........VII-2-36 VII-2-37 Llanchid, puerto, direcciones y fondeadero...................................... VII-2-38 Llanos, isla, puerto.................................. VIII-1-11 Llanquinelhue, isla................................... VII-3-20 Llenihuenu, isla....................................... VIII-1-27 Lliguiman, ensenada............................... VII-2-35 Llingua, isla............................................. VII-2-24 Lobada de Quetros, golfo........................ VIII-1-21 Lobo, punta............................................. VII-5-33 Lobos y Cabras, islas.............................. VII-2-39 Lobos, islote de, baliza luminosa..............................VIII-2-40 VIII-2-41 Lobos, islotes.......................................... VIII-2-17 Lobos, morro, baliza luminosa................ VII-2-7 Lobos, roca.............................................. VII-4-21 Locos, islotes, baliza luminosa................ VIII-3-3 Locos, punta............................................ VII-6-6 Lola, Pity, Lela, Licha y Viola, islas.......... VIII-4-26 Loncochalgua, caleta.............................. VII-2-45 Lolcura, punta.......................................... VII-3-22 Loncoene, punta...................................... VII-2-9 López, bajo.............................................. VIII-1-11 Loquitos, islotes....................................... VIII-1-7 Los Amigos, islotes.................................. VIII-4-27 Los Canales, isla..................................... VII-5-15 Los Cayes, rocas..................................... VIII-3-7 Los Corrales, fondeadero........................ VII-1-18 Los Leones, Isla...................................... VII-5-15 Los Lobos, farallones.............................. VII-5-15 Los Maceteros, islotes, paso.....VIII-4-32 VIII-4-33 Los Mogotes, islotes, baliza luminosa, ensenada..............................VIII-4-66 VIII-4-67 Los Pangues, isla.................................... VII-6-8 Los Payos, islotes................................... VII-5-18 Los Tres, islotes...................................... VIII-2-43

Cambio No 2, junio 2015.

IGA-12

IGA

(3002)

Low, bahía............................................... VII-6-8 Low, puerto.............................................. VII-6-9 Lúa, punta............................................... VII-5-36 Lucac, río................................................. VIII-5-17 Luche, rocas............................................ VIII-1-22 Luchero, canal......................................... VIII-1-13 Luchín, canal........................................... VIII-4-27 Luchín, isla.............................................. VIII-4-37 Lucía, isla, baliza luminosa..................... VIII-2-46 Lucía, islas, baliza luminosa.................... VIII-2-28 Luco, punta.............................................. VIII-4-10 Luz, isla, costa N.......................VIII-2-19 VIII-3-30 Lynch, punta............................................ VIII-4-61 Lyng, estero............................................. VIII-2-43

M Mac, isla.................................................. VIII-3-7 Macetero, islote, punta (paso Sibbald).... VIII-4-10 Macetero, islote....................................... VIII-3-11 Machelán, punta (canal Puyuguapi)........ VIII-4-13 Machelán, punta...................................... VIII-3-15 Machildad, estero.................................... VII-3-17 Madina, caleta......................................... VIII-1-24 Magallanes, bajo, boya pilar luminosa (canal Chacabuco).............................. VIII-2-47 Magallanes, bajo..................................... VII-5-30 Magdalena, costa S y SE. Isla................ VIII-4-14 Magdalena, costa W. Isla........................ VIII-3-10 Magdalena, seno..................................... VIII-4-20 Maillén, paso, isla.................................... VII-4-24 Maipo, banco, fondeadero....................... VII-2-4 Maipo, islote, baliza luminosa................. VIII-2-19 Mala, bahía.............................................. VIII-4-1 Mala, caleta............................................. VIII-5-10 Maldonado, isla....................................... VIII-4-29 Malecones, islote..................................... VIII-1-30 Malliña, isla, baliza luminosa................... VII-4-21 Malomacun, isla...................................... VII-2-37 Manao, bahía.......................................... VII-2-3 Manihueico, río........................................ VII-4-5 Maniu, isla............................................... VII-2-37 Mano, punta............................................ VIII-4-49 Manuel, isla............................................. VIII-4-8 Manzano, acceso SE canal..................... VIII-3-2 Manzano, canal....................................... VIII-1-7 Manzano, ensenada (Islas Desertores).. VII-2-51 Manzano, isla, caleta............................... VII-2-36

Mañihuales, río........................................ VIII-5-17 Mapué, ensenada.................................... VII-5-33 Marcacci, isla........................................... VIII-2-15 María Isabel, islotes................................ VIII-4-25 María Isabel, puerto................................ VIII-2-2 María, bajo.............................................. VII-2-35 Marilmó, paso y caleta...............VII-2-42 VII-2-43 Marimeli, farallones................................. VII-4-7 Marinas, islas.......................................... VIII-5-4 Mariscadores, islotes............................... VIII-1-22 Márquez, punta....................................... VIII-4-5 Marta, isla (canal Pérez Norte)................ VIII-1-19 Marta, isla................................................ VII-6-8 Marta, islote, baliza luminosa.................. VIII-4-15 Marta, valle del........................................ VIII-4-14 Marte, isla................................................ VII-6-8 Martín, bahía........................................... VII-4-7 Martín, caleta........................................... VII-4-3 Matilde, isla (canal Utarupa)......VIII-2-13 VIII-2-27 Matilde, isla (canal Baeza)...................... VIII-1-19 Mauchil, isla, baliza luminosa.................. VII-5-40 Maud, bajo, boya luminosa..................... VIII-2-49 Mauricio, isla........................................... VIII-1-24 May, isla, puerto........................VIII-1-28 VIII-1-29 Mayhew, punta y baliza luminosa..............................VIII-2-19 VIII-2-20 Mayo, punta............................................. VII-5-37 Mc. Pherson, Isla..................................... VIII-2-50 Mc-Intyre, bajo......................................... VII-5-35 Mechai, estero......................................... VII-5-31 Mechuque, isla, caleta, baliza luminosa......................VII-2-12 VII-2-13 Medio, bajo del (ensenada Codihue)...... VII-3-6 Medio, bajo del........................................ VII-2-15 Medio, isla............................................... VIII-2-50 Medio, islotes del..................................... VIII-2-33 Meimén, punta......................................... VII-3-13 Melchor, isla, Costa E.............................. VIII-3-20 Melchor, isla, Costa N............................. VIII-2-3 Melimoyu, costa W. Península, monte.... VIII-3-4 Melimoyu, península, monte................... VIII-4-2 Melimoyu, seno....................................... VIII-4-3 Melinka, punta, roca, baliza luminosa, bahía, puerto y poblado de........... VIII-1-3 VIII-1-4 VIII-1-5 Melita, islote............................................ VIII-4-40 Mella, paso.............................................. VIII-4-38 Mellersh, isla........................................... VIII-1-28 Melville, punta......................................... VIII-4-27

Cap. XI

TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET

(3004) XI-4-17

TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET

Cartas: 11400 - 11700 Cambio Nº 1, octubre 2011.

XI-4-18 (3004)

TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET

asociadas a las direcciones más predominantes de la corriente (SW y NE) y son inferiores a 1 nudo. Estas intensidades máximas no presentan directa relación con las fases lunares de sicigia y cuadratura.

TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET Generalidades.- Cartas N o 11400 y 11700. (Ver croquis). Lat. 52° 57' S; Long. 71° 12' W (aprox.). Situado al NE y 1,5 millas del arrecife Las Piedras, al SW y 1,4 millas de la desembocadura del río de los Patos y sobre la costa E del seno Otway. Este Terminal Marítimo está constituido por un muelle mecanizado montado sobre pilotes de acero, orientado al WNW y de 1.870 metros de longitud y con un frente de atraque de 70 metros; cuatro duques de alba en su extremo conforman el frente del único sitio de atraque del terminal, quedando la nave atracada por su banda de babor y con una proa aproximada 260°. Los duques de alba cuentan con suficientes bitas de amarre de 100 toneladas. El Terminal Marítimo Muelle Pecket está destinado al embarque del carbón que se extrae de la mina Pecket, situada en la vecindad.

Vientos.- Predominan los vientos del SW y NW, los cuales cuando son de cierta intensidad afectan a las maniobras en el Terminal.

10

20

Boyas de amarre.- Cuenta con tres boyas de amarre y una rejera de alambre. Cada uno de estos elementos está diseñados para soportar hasta 100 toneladas de tracción. Mareas y corrientes.- El régimen de marea en el Terminal Marítimo Muelle Pecket es del tipo semidiurno mixto (usualmente dos bajamares y dos pleamares durante el día) con una diferencia de altura entre las pleamares y bajamares consecutivas. La marea en el muelle alcanza un rango de 1,64 metros durante sicigias y el Establecimiento del Puerto (E. del P.) es de 3 horas y 54 minutos. Mediciones de corrientes efectuadas en el Terminal en el período de invierno, indican que la corriente tira preferentemente en dirección SSW-SW-WSW (42% de los casos) y NNE-NE (con una ocurrencia de 24%), acorde con la topografía costera del sector. La dirección que adopta la corriente presenta escasa relación con la marea, no existiendo condición de flujo y reflujo de la corriente debido a mareas. La intensidad de la corriente es menor a 0,50 nudo en un 95% de los casos, mientras que corrientes con intensidades menores a 0,10 nudo se presentan un 22% del tiempo. Las máximas intensidades están

Oleaje.- Los vientos del SW al NW levantan una marejada corta y persistente, que afecta a las maniobras en el Terminal Marítimo Muelle Pecket. Zona de espera de prácticos.- Al SW y 3 millas del cabezo del muelle del Terminal, delimitada por las siguientes coordenadas geográficas: L 52° 56' 30" S; G 071° 16' 30" W. L 52° 56' 30" S; G 071° 18' 00" W. L 52° 58' 00" S; G 071° 18' 00" W. L 52° 58' 00" S; G 071° 16' 30" W. Queda prohibido fondear en esta área. Practicaje.- Es obligatorio para las maniobras de amarre, largada y corridas en el Terminal Marítimo Muelle Pecket.

30

Balizamiento.- El Terminal Marítimo Muelle Pecket cuenta con dos pares de balizas ciegas de enfilación, que de noche son iluminadas con lámparas halógenas y de un alcance de 5 millas. Enfilación ciega de aproximación.- 000°-180°. Señaliza la ruta de aproximación al Terminal.

40

Baliza ciega de aproximación Anterior.- Al SSW y casi 1,35 millas del Terminal. Es un triángulo 1,20 metros de lado de color rojo, montado sobre una torre esquelética metálica de 4 metros de altura de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 5 metros. Baliza ciega de aproximación Posterior.- Al 180° y 300 metros de la baliza de fondeo Anterior. Es un cuadrado de 1,20 metros de lado de color rojo, montado sobre una torre esquelética metálica piramidal de 9 metros de altura de color

Cartas: 11000 - 11400 - 11700 Cambio Nº 2, junio 2015.

Cap. XI

Cap. XI

TERMINAL MARÍTIMO MUELLE PECKET

blanco con franjas horizontales rojas. Elevación 10 metros. Enfilación ciega de fondeo.- 270°- 090°. Señaliza la demarcación de fondeo del ancla de estribor. Baliza ciega de fondeo Anterior.- Al NNE y casi 1 milla del Terminal. Es un triángulo de 1,20

(3004) XI-4-18a

metros de lado de color rojo, montado sobre una torre esquelética metálica de 5 metros de altura de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 6 metros.

5

Baliza ciega de fondeo Posterior.- Al 090° y 270 metros de la baliza de aproximación Anterior. Es un cuadrado de 1,20 metros de lado de color rojo, mon(Continúa en la página XI-4-19)

Original, junio 2015.

23

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

18

Torre de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 6,5 metros.

Luz 0,34 - Eclipse 4,66. Sector de visibilidad: del 028° al 273°. Luz eléctrica giratoria C. F.

5

Boya cilíndrica de polietileno roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.

227 G-1796

PUNTA TUMBES

36° 36’,9 73° 07’,1 6110

D. B. 5s

229

BOCA CHICA

36° 37’,6 73° 04’,8 6110

D. R. 3s

231 G-1812

Molo Caleta Manzano

36° 41’,3 73° 06’,0 6111

D. R. 5s

5

4

Pilar metálico de color rojo, con aletas distintivas triangulares, con marca de tope. Señal lateral de estribor. Altura = 3,0 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

233 G-1816

Molo Marinao

36° 41’,8 73° 05’,7 6111

Gr. D. R. (3) 9s

5,5

4

Pilar metálico rojo, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

235 G-1814

Banco Belén

36° 41’,8 73° 05’,0 6111

Gr. D. B. (3) 10 s

11

9

Torre de fibra de vidrio negra, con franja horizontal amarilla. Con pantalla reflectora de radar. Señal cardinal este. Altura = 8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 1,2. Luz 0,2 - Eclipse 1,2. Luz 0,2 - Eclipse 7,0. Sector de visibilidad: 360°. Racon. Luz eléctrica C. F.

236

Pam Haugagut

36° 42’,0 73° 05’,0 6111

Gr. D. B. (2) 10 s

6

3

Dos mástiles pintados de color negro, con franja horizontal roja. Señal de peligro aislado.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 7,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

237

Ex-Vapor Huasco

36° 42’,6 73° 06’,0 6111

Gr. D. B. (2) 10 s

2

Boya negra, con franja horizontal roja, con pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 7,5. Luz eléctrica C.F.

240 G-1821

Dársena de Reparaciones Extremo Molo W.

36° 41’,7 73° 06’,2 6111

Gr. D. V. (4) 12 s

4

Pilar metálico verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,0 metros.

Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 5,2. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

39

6

Cambio No 8, junio 2015.

24

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

248

LÍMITE ACCESO NORTE

36° 42’,5 73° 06’,2 6111

Gr. D. A. (3+1) 20 s

1,5

Boya cilíndrica metálica roja.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

249

LÍMITE ACCESO SUR

36° 42’,7 73° 06’,3 6111

Gr. D. A. (3+1) 20 s

1,5

Boya cilíndrica metálica roja.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

251 G-1834

Muelle Lirquén No 1

36° 42’,4 72° 59’,0 6111

D. V. 3s

9,5

5

Torre cilíndrica de fierro verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 070° al 249°. Luz eléctrica C. F. Particular.

252 1834-5

Muelle Lirquén No 2

36° 42’,4 72° 59’,4 6111

D. R. 3s

10

5

Torre metálica tubular roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 079° al 258°.

36° 43’,4 73° 00’,0 6111

D. R. V. 2s

R.= 6 V.= 4

Dos luces verdes en el costado E y dos luces rojas en el costado W del cabezo.

Luz 0,4 - Eclipse 1,6. Luz eléctrica particular.

36° 44’,8 73° 11’,5 6120

D. B. 5s Señal de Niebla 2 cada 30 s

19

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,1 - Eclipse 4,9. Sector de visibilidad: del 040° al 262°. Señal de Niebla: Sonido 5 - Silencio 10. Sonido 5 - Silencio 10. Alcance = 4 millas. Equipado con detector de niebla manual. E.R.T. Característica=CBT-71 Luz eléctrica giratoria C. F.

PENCO 253 G-1833(W) G-1833-2(E)

Muelle Mecanizado Penco

SAN VICENTE 255 G-1794

PUNTA HUALPÉN Con personal

Cambio No 3, noviembre 2014.

45,6

39

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

450 G-1661

Piedra Lilecura

42° 16’,1 73° 19’,9 7300

D. V. 5s

6

4

Pilote cilíndrico de acero verde, con marca de tope cilíndrica verde. Señal lateral de babor. Altura = 5,5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

452 G-1655

Punta Tugnao

42° 17’,0 73° 03’,4 7300

D. B. 15 s

12

11

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 14,0. Sector de visibilidad: del 160° al 334°. Luz eléctrica C. F.

454 G-1654

Isla Mechuque

42° 19’,0 73° 16’,3 7392

D. V. 3s

9

5

Torre de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 004° al 073°. Luz eléctrica C. F.

Punta Tenaún

42° 20’,3 73° 21’,4 7390

D. B. 5s

6

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 195° al 071°. Luz eléctrica C. F.

457

Bajo Linlín

42° 21’,0 73° 23’,8 7390

Gr. D. B. (2) 10 s

3

Boya negra, con franja horizontal roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de peligro aislado.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 7,5. Sector de visibilidad: 360° Luz eléctrica C.F

458 G-1647-5

Rada Quetalco

42° 20’,2 73° 33’,0 7370

D. V. 10 s

5

Torre de fibra de vidrio verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 294° al 030°. Luz eléctrica C. F.

460

BAJO VEINTIUNO DE MAYO

42° 24’,5 73° 23’,4 7370

D. R. 5s

2

Boya metálica roja, con pantalla reflectora de radar y marca de tope cónica. Señal lateral de estribor.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz eléctrica C. F.

462 G-1647-7

Punta Palqui

42° 24’,5 73° 30’,5 7370

D. B. 10 s

26

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 128° al 048°. Luz eléctrica C. F.

42° 22’,9 73° 39’,0 7371

D. V. 3s

6

7

Pilote metálico verde, con aletas distintivas. Señal lateral de babor. Instalada en el nacimiento del muelle. Altura = 3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

456 G-1653

6

CANAL DALCAHUE 464 G-1647

Muelle Dalcahue

Cambio No 2, junio 2015.

40

1 No de orden y No internacional

466 G-1646

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Enfilación Punta Buñocoihue Norte Baja Anterior

42° 23’,3 73° 40’,0 7371

D. B. 5s

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

13

8

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 220° al 045°. Luz eléctrica C. F. Enfiladas al 339°.

467 G-1646-1

Posterior Norte Alta

Al 339° y a 300 m de la Anterior

D. B. 5s

22

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Altura = 8 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 329° al 349°. Luz eléctrica direccional C. F.

468 G-1644

Enfilación Cerro Chulequehue Sur Baja Anterior

42° 25’,5 73° 38’,8 7371

D. B. 5s

11

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sectores de visibilidad: del 138° al 226° y del 262° al 320°. Luz eléctrica C. F. Enfiladas al 159°.

469 G-1644-1

Posterior Sur Alta

Al 159° y a 200 m de la Anterior

D. B. 5s

32

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 149° al 169°. Luz eléctrica direccional.

471 G-1642

Curaco de Vélez

42° 26’,1 73° 36’,8 7371

Gr. D. B. (9) 15 s

8,5

5

Torre de fibra de vidrio amarilla, con franja horizontal negra, con aleta distintivas rectangulares. Montada sobre esctructura de concreto. Señal cardinal weste. Altura = 8,5 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 6,8. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

473 G-1648

Achao Canal Quinchao

42° 28’,1 73° 29’,4 7392

D. V. 5s

6

9

Pilar metálico verde. Señal lateral de babor. Altura = 3,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Para tomar el fondeadero gobernar sobre la luz al 180°. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

475 G-1649

Isla Teuquelín

42° 27’,7 73° 14’,3 7390

Gr. D. B. (3) 9s

43

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 129° al 358°. Luz eléctrica C. F.

110a

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

106-3

Enfilación de fondeo Terminal Marítimo Península Guacolda II. (Sector ex terminal Santa Bárbara) Anterior (común)

28° 28’,3 71° 14’,1 3211

F. V.

106-3A

Posterior

Al 132° y a 325 m de la Anterior (común)

F. V.

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un tablero blanco, con un rombo de color rojo al centro. Altura = 8 metros.

106-4

Enfilación de fondeo Terminal Marítimo Península Guacolda II. (Al SW de punta Loros) Anterior No 1

28° 28’,3’ 71° 14’,6 3211

F. R.

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un tablero blanco, con un rombo de color rojo al centro. Altura = 10 metros.

De noche exhibe tres luces verticales rojas fijas. Luz eléctrica particular.

106-4A

Posterior No 2

Al 145° y a 80 m de la Anterior No 1

F. V.

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un tablero blanco, con un rombo de color rojo al centro. Altura = 10 metros.

De noche exhibe tres luces verticales verdes fijas. Luz eléctrica particular.

106-5

Enfilación de aproximación Muelle Puerto Las Losas Anterior A-1 (común)

28° 28’,2 71° 14’,8 3211

D.V. 2 s.

30

5

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular naranja, con franja vertical blanca de 1,5 x 3,0 metros. Altura = 17,5 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0.

106-5A

Posterior A-2

Al 225° y a 150 m de la Anterior A-1

F. V.

36

5

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular naranja, con franja vertical blanca de 1,5 x 3,0 metros. Altura = 7,5 metros.

106-5B

Posterior A-3

Al 207° y a 139 m de la Anterior A-1

F. V.

37

5

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular naranja, con franja vertical blanca de 1,5 x 3,0 metros. Altura = 10 metros.

40

3

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular blanco de 1,5 x 3,0 metros, con un rombo naranja al centro. Altura = 14 metros.

De noche exhibe una luz vertical verde fija. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 132°. De noche exhibe tres luces verticales verdes fijas. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 145°.

Enfiladas al 225°. Luz eléctrica C. F. particular.

Enfiladas al 207°. Luz eléctrica C. F. particular.

Cambio No 3, octubre 2014.

110b

1 No de orden y No internacional

106-3 (común)

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Enfilación de fondeo Muelle Puerto Las Losas Anterior (común)

28° 28’,3 71° 14’,1 3211

F. V.

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

40

3

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular blanco de 1,5 x 3,0 metros, con un rombo naranjo al centro. Altura = 14 metros.

De noche exhibe una luz vertical verde fija. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 144°. 106-6A

Posterior

Al 144° y a 95 m de la Anterior (común)

F. V.

46

29° 58’,9 71° 21’,0 4111

D. R. (nocturno/ diurno) D. B. (nocturno/ diurno) D. V. (nocturno/ diurno) 3s F. R.

21

Torre esquelética de fierro, en su parte superior un panel rectangular naranja, con franja vertical blanca de 1,5 x 3,0 metros. Altura = 12 metros.

Luz eléctrica particular.

Poste metálico con un 3 Diurna triángulo blanco con (rojo/ franja vertical naranja blanco/ en su parte superior. Altura = 20 metros. verde) 17 Nocturna (rojo/ blanco/ verde)

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sectores de visibilidad: 3° sector rojo del 136,5° al 139,5°. 1° sector blanco del 139,5° al 140°. 3° sector verde del 140° al 143,5°. Luz eléctrica C.F. particular.

3

BAHÍA HERRADURA DE GUAYACÁN 121 G-1897

Terminal CMP Enfilación de aproximación Anterior

Enfiladas al 140°.

122 G-1897-1

Posterior

Al 140° y a 165 m de la Anterior

F. R.

30

3

Poste metálico con un triángulo blanco, con franja vertical naranja, invertido en su parte superior.

Luz eléctrica particular.

123 G-1898

Enfilación B Anterior

29° 58’,5 71° 20’,8 4111

F. R.

12

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

Enfilación del rumbo de aproximación para fondear cuando se atraca al muelle mecanizado. Luz eléctrica particular.

Enfiladas al 110°. 124 G-1898-1

Posterior

Cambio No 4, junio 2015.

Al 110° y a 48 m de la Anterior

F. V.

15

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

Luz eléctrica particular.

110c

1 No de orden y No internacional

125 G-1898-3

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Enfilación C Anterior

29° 58’,2 71° 21’,2 4111

F. V.

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

14

3

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

Panel rectangular de 3,0 x 1,5 metros, color rojo, con franja vertical blanca, instalado sobre estructura metálica. Altura = 10 metros.

Enfilación para fondear en el terminal petrolero COPEC. Luz eléctrica. Particular.

Enfiladas al 114°. 126 G-1898-31

Posterior

Al 114° y a 672 m de la Anterior

F. V.

17

3

Poste metálico con panel rectangular de 3,0 x 1,5 metros, color rojo, con franja vertical blanca. Altura = 13 metros.

127 G-1898-5

Enfilación D Anterior N o D-1

29° 57’,9 71° 21’,2 4111

F. R.

13

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

128 G-1898-49

Posterior N o D-2

Al 035° y a 120 m de la Anterior

F. V.

20

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

129 G-1898-51

Posterior N o D-3

Al 027° y a 120 m de la Anterior

F. V.

20

3

Panel blanco de tres metros de ancho, con rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 9 metros.

Enfilada al 027° con la baliza Anterior No D-1, que indica el punto de fondeo para naves de 250 metros de eslora. Luz eléctrica. Particular.

130 G-1898-7

Enfilación E Anterior

29° 57’,9 71° 21’,2 4111

F. R.

33

3

Poste que soporta un rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 5 metros.

Enfilación que indica el punto de fondeo del terminal petrolero COPEC. Luz eléctrica. Particular.

131 G-1898-71

Posterior

Al 029° y a 158 m de la Anterior

F. V.

74

3

Poste que soporta un rombo pintado a franjas diagonales rojas y blancas. Altura = 5 metros.

Enfilación que indica el punto de fondeo para atracar al muelle mecanizado. Luz eléctrica. Particular. Enfiladas al 035°.

Enfiladas al 029°.

Cambio No 1, junio 2015.

(3007)

No ORDEN Punta Piedra Blanca, Enfil. de fondeo Posterior

163

No ORDEN

72

Cóndor, Bajo. Boya luminosa.................................... 1021

Punta Bryson. Enfilación de fondeo Anterior..... 73

Cóndor, Islote. Baliza luminosa................................. 1023

Punta Bryson. Enfilación de fondeo Posterior... 74

Cóndor, Punta. Baliza luminosa................................ 871

Chañaral, Isla. Baliza luminosa................................. 108

Conejos, Islote. Baliza luminosa............................... 533

Chauchil, Bajo. Baliza luminosa ............................... 500-A

Connor, Bajo. Boya pilar ciega.................................. 2078

Chaulinec, Isla. Baliza luminosa ............................... 515

Cono, Cerro. Baliza luminosa.................................... 930

Cheguian, Caleta. Baliza luminosa .......................... 476

Cono, Punta. Baliza luminosa................................... 978

Chepu, Punta. Baliza luminosa................................. 443-A

Contramaestre, Isla. Baliza luminosa....................... 918

Chigualoco, Caleta. Baliza luminosa......................... 138-1

Contramaestre Perón, Rocas. Baliza luminosa........ 1039

Chile Chico. Baliza luminosa..................................... 662

Contramaestre SW, Isla. Boya pilar luminosa........... 920

Chile Chico, rampa. Baliza luminosa ....................... 663

Contramaestre E, Isla. Boya pilar luminosa.............. 922

Chilota, Bahía. Balizas luminosas:

Cooper Key, Cabo. Baliza luminosa.......................... 853



Coquimbo, Muelle Pasajeros. Baliza luminosa......... 116

Bahía Chilota....................................................... 895 Banco Gómez..................................................... 895-1

Coquimbo, Caleta. Baliza luminosa.......................... 115

Banco Requisito Norte........................................ 895-2

Corn, Bajo. Boya ciega.............................................. 2048

Banco Requisito Sur........................................... 895-3

Corona, Isla. Baliza luminosa.................................... 875

Punta Sara.......................................................... 895-4

Corona, Punta. Faro.................................................. 365

Chomache, Punta. Baliza luminosa.......................... 29

Coronel, Faro.

Chomio, Punta. Baliza luminosa............................... 527



Baliza y balizas de enfilación luminosas:

Chonchi, Muelle. Baliza luminosa............................. 497

Punta Puchoco. Faro.......................................... 265

Choros, Punta. Baliza luminosa................................ 109-A

Balizas de aproximación muelle Puchoco

Chulao, Punta. Baliza luminosa................................ 505

(A) y (B) .................................................. 265-A 265-B

Chulequehue, Cerro. Enfilación luminosa.......... 468

Balizas de fondeo muelle Puchoco

469

Chulín, Isla. Baliza luminosa..................................... 511

(G) y (H).................................................... 265-C

Chumildén, Poza. Baliza luminosa............................ 517

Muelle Puerto Coronel. Baliza luminosa ........... 266

265-D

Circel, Islote. Baliza luminosa .................................. 675-12

Enf. luminosa. Muelle Puerto Coronel..... 266-A 266-B

Cisnes, Islotes. Baliza luminosa................................ 793

Primera enfilación luminosa. Sitio N........ 266-C 266-D

Cisnes, Puerto. Baliza luminosa............................... 581

Segunda enfilación luminosa. Sitio S ..... 266-E 266-F

Cisnes Sur, Bajo. Boya ciega.................................... 2060

Coronel, Punta. Baliza luminosa............................... 381

Clarencia, Caleta. Enfilaciones luminosas:

Corral, Bahía. Faro, Boya y balizas luminosas:

Enfilación de aproximación...................... 927-A 927-A1

Morro Niebla. Faro.............................................. 298

Enfilación de fondeo.................................927-B 927-B1

El Conde, Roca. Baliza luminosa....................... 300

Cloyne, Arrecife. Baliza luminosa............................. 785

Rampa Corral. Baliza luminosa.......................... 302

Cochamó, Bahía. Baliza luminosa............................ 436

Roca Atreal. Baliza luminosa.............................. 301

Cochrane, Bajo. Boya luminosa................................ 148

Casco Haverbeck. Boya luminosa...................... 303

Cock, Morro. Baliza luminosa.................................... 684

Muelle Fiscal de pasajeros. Baliza luminosa..... 304

Cofradía Náutica. Faro.............................................. 189

Isla Mancera. Baliza luminosa............................ 306

Cohorn, Islote. Baliza luminosa................................. 879

Tripesca. Baliza luminosa................................... 307

Colbún, Lago. Baliza Luminosa............................. 230-1

Muelle Isla Mancera. Baliza luminosa................ 308

Colo Colo, Bajo. Baliza luminosa.............................. 363

Punta Castillito. Baliza luminosa........................ 309

Colorada, Isla. Baliza luminosa ................................ 609

Bajo Mancera Sur. Boya luminosa..................... 309-A

Colorado, Cerro. Baliza luminosa............................. 720

Corvio, Bajo. Baliza luminosa.................................... 385

Coloso, Bajo Punta. Boya luminosa.......................... 54

Costanera Este. Baliza luminosa.............................. 409

Coloso, Caleta. Balizas luminosas de enfilación

Costanera Weste. Baliza luminosa........................... 413

Punta Paso Malo.............................................51 52

Cotopaxi, Bajo. Baliza luminosa................................ 690

Punta Coloso.................................................. 56

Crawford, Faro. (Primera Angostura)........................ 936

57

Coloso, Caleta. Faro.................................................. 59

Crooked, Roca. Boya luminosa................................. 858

Collins, Punta. Baliza luminosa ................................ 1181

Crossover, Isla. Baliza luminosa............................... 712

Concón, Punta. Faro.................................................. 166

Crosstide, Cabo. Baliza luminosa............................. 861

Concón, Punta. Luz de sector................................... 167

Cruces, Río. Balizas luminosas:

Concordia, Limítrofe, Enfilación. Faro....................... 2



Ex muelle Punucapa........................................... 293

Original, enero 2014.

164

(3007)

No ORDEN

No ORDEN



Bajo Buenaventura.............................................. 293-A

Dos Canales, Isla. Punta. Baliza luminosa............... 764



Punucapa. Baliza luminosa................................ 293-B

Duntze, Seno. Baliza luminosa................................. 983



Cau-Cau, Río. Baliza luminosa.......................... 294

Dungeness, Punta. Faro............................................ 962

Cuartel, Punta. Baliza luminosa................................ 291-C

Dungeness, Punta. Luz de sector............................. 963

Cuervo, Islote. Baliza luminosa................................. 975

Duprat, Punta. Baliza luminosa................................. 171

Cumberland, Bahía. Baliza luminosa........................ 206

E

Curaco de Vélez. Baliza luminosa............................. 471 Curamin, Caleta. Baliza luminosa............................. 403-A Curaumilla, Punta. Faro............................................. 177

Eclaireurs, Islotes Les. Baliza luminosa.................... 1056

Cutler, Isla. Baliza luminosa...................................... 801

Edelmira, Bajo. Boya ciega....................................... 2056 Edén, Islote. Baliza luminosa.................................... 702

D

El Álamo, Bajo. Boya ciega....................................... 2001-C

Dalcahue, Muelle. Baliza luminosa........................... 464

El Morrión, Cerro. Baliza luminosa............................ 859

Daly, Isla. Baliza luminosa......................................... 694

El Morro, Islote. Baliza luminosa............................... 585

Damas, Isla. Baliza luminosa.................................... 109

El Práctico, Roca. Baliza luminosa........................... 209-1

Daniela, Bajo. Boya luminosa.................................... 1034

Elena, Punta. Baliza luminosa .................................. 679-A

El Gorro, Isla. Baliza luminosa.................................. 567

Dart II, Iquique, Boya................................................. 2001-A

Elisa, Punta. Baliza luminosa.................................... 597

Dart II, Caldera, Boya................................................ 2001-B

Elizalde. Baliza luminosa........................................... 1130

Darwin, Bajo. Boya luminosa..................................... 618

Emssat, Emisario. Boyarín........................................ 105

Dashwood, Punta. Boya pilar luminosa..................... 817

En Barra, Roca. Baliza luminosa............................... 291-F

Dávison. Baliza luminosa.......................................... 1108

Enco, Río. Baliza luminosa

Delgada, Punta. Faro................................................. 944

(Lago Panguipulli).............................................. 352

Delicada, Punta. Baliza luminosa.............................. 263

Entrada, Islote. Baliza luminosa ............................... 1011

Del Medio, Isla. Baliza luminosa............................... 772-A

Entrada, Roca. Boya luminosa ................................. 1055-B

De Lobos, Islote. Baliza luminosa............................. 633-D1

Epave, Isla. Baliza luminosa...................................... 1119

De los Amigos, Caleta. Baliza luminosa................... 836

Errázuriz, Islote. Baliza luminosa.............................. 612

Demarcación, Ensenada. Baliza luminosa............... 867

Escala Alta, Isla. Baliza luminosa............................. 763

Díaz, Roca. Boya ciega............................................. 2074

Escarpados. Baliza luminosa.................................... 1046

Diego, Islote. Baliza luminosa................................... 632

Escoria, Banco. Boya ciega...................................... 2010

Diego Ramírez, Islas. Faro........................................ 1124

Esmeralda. Boya luminosa ....................................... 16

Dique Sumergido, Barranco Amarillo.

Esmeralda, Punta. Baliza luminosa ......................... 679-B



Espíritu Santo, Cabo. Faro........................................ 965

Baliza luminosa................................................... 906-2

Dirección, Banco. Baliza luminosa............................ 946

Espora, Punta. Baliza luminosa................................ 1085

Dirección, Cerro. Faro (Bahía Posesión).................. 956

Essbio, Emisario. Boya luminosa.............................. 258

Dirección. Baliza luminosa (Canal Beagle)............... 1060

Esteban, Bajo. Boya luminosa................................... 772

Dirección, Isla.

Eugenia, Islote. Baliza luminosa............................... 589



Evangelistas, Islotes. Faro........................................ 845

Baliza luminosa (Bahía Anna Pink).................... 635-A

Dirección, Islotes.

Evans, Islotes. Baliza luminosa................................. 827



Baliza luminosa (Bahía Desolada)...................... 1013

Expectación, Punta. Faro.......................................... 978-2

Dirección, Islote. Baliza luminosa (Canal Messier).. 688

Ex-Vapor Huasco. Boya Luminosa............................ 237

Dirección, Islote. Baliza luminosa (Canal Moraleda)

586

Divide, Punta. Baliza luminosa.................................. 1031 Domingo, Bajo. Boya luminosa................................. 1040-C

F

Domingo, Cabo. Baliza luminosa.............................. 1138

Fairway, Islote. Faro................................................... 841

Don, Punta. Baliza luminosa..................................... 757

Falgate, Isla. Baliza luminosa.................................... 849

Don Pedro, Punta. Faro............................................. 773

Falsa Chipana, Punta. Baliza luminosa.................... 31

Doña Sebastiana Este, Isla. Baliza luminosa........... 360

Faro Negra, Roca. Baliza luminosa........................... 561

Doña Sebastiana Weste, Isla. Baliza luminosa........ 361

Fawn, Bajo. Boya ciega............................................. 2050

Dos Amigos, Roca. Baliza luminosa......................... 359-5

Félix, Bahía. Faro....................................................... 847

Cambio No 3, junio 2015.

(3007)

No ORDEN

167

No ORDEN

Lautaro, Isla. Baliza luminosa

Islas Blancas. Baliza luminosa........................... 140-A

(Estrecho De Gerlache)...................................... 1188

Terminal Marítimo Punta Chungo.

Lautaro, Islote. Baliza luminosa (Canal Smyth)........ 839

Balizas luminosas:

Lavapié, Punta. Baliza luminosa............................... 276

- Enfilación de fondeo Anterior P-3.................... 140-A1

Lawrence, Rocas. Baliza luminosa........................... 1058



- Enfilación de fondeo Posterior P-4................... 140-A2

Lebu, Puerto. Boya luminosa.................................... 279



- Enfilación de fondeo Posterior P-5................... 140-A3

Lebu, Río. Balizas luminosas..........................279-A 279-B



- Enfilación de aproximación Anterior P-1 ......... 140-A4

Le Maire. Baliza luminosa......................................... 1160



- Enfilación de aproximación Posterior P-2........ 140-A5

Lengua de Vaca, Punta. Faro.................................... 137



Bajo Chacabuco. Boya luminosa........................ 140-B

Lenqui, Punta. Baliza luminosa................................. 369



Puerto Los Vilos. Baliza luminosa...................... 141

Lepihué, Punta. Baliza luminosa............................... 359-6



Isla Huevos. Baliza luminosa.............................. 143

Levicán, Punta. Baliza luminosa............................... 660

Lota, Bahía. Faro y balizas luminosas:

Levicán, Rampa sector. Baliza luminosa.................. 661

Lutrín, Punta. Baliza luminosa............................ 267

Liberta, Bahía. Baliza luminosa................................. 696

Lotten, Islote. Baliza luminosa................................... 675-22

Libertad. Baliza luminosa.......................................... 1200

Lucía, Isla. Baliza luminosa....................................... 633-A

Lilecura, Piedra. Baliza luminosa.............................. 450

Lucía, Isla. Baliza luminosa....................................... 771

Limarí, Río. Baliza luminosa...................................... 137-1 Linlín, bajo. Boya Luminosa ...................................... 457 Linlinao, Isla. Baliza luminosa................................... 487

M

Lirquén, Puerto. Balizas luminosas: Muelle Lirquén No 1............................................. 251

Enf. de aprox. del N Sitios No 1 y 3........... 251-A 251-B



Enf. de aprox. del N Sitios No 1 y 2.......... 251-C

251-D

Mackinlay, Punta. Baliza luminosa............................ 1090



Enf. de aprox. del W Sitios No 1 y 3......... 251-E

251-F

Magallanes, Bajo. Boya pilar luminosa..................... 633 - A1



Enf. de fondeo del W Sitio No 1.................251-G 251-H

Magallanes. Faro....................................................... 1132



Enf. de aprox. Sitios No 2 y 4.................... 251-I

251-J

Magdalena, Isla. Faro................................................ 907

Muelle Lirquén No 2 ............................................ 252

Magdalena, Bajo. Boya luminosa.............................. 966



Enf. de aprox. Sitio No 5............................252-A 252-B

Maguellines, Muelle. Baliza luminosa....................... 209-2



Enf. de aprox. Sitio No 6............................252-C 252-D

Maipo, Islote. Baliza luminosa................................... 626



Enfilación de fondeo Sitios No 5 y 6..........252-E 252-F

Maihue, Lago. Balizas luminosas:

Llanquihue, Lago. Balizas luminosas:



Maqueo, Puerto. Baliza luminosa....................... 353



El Mirador............................................................ 421



Rupumeica. Baliza luminosa.............................. 353-A



Puerto Varas....................................................... 421-1

Mallard, Bajo. Boya ciega.......................................... 2066



Club Náutico Reloncaví...................................... 421-2

Mallín Grande, Isla. Baliza luminosa......................... 652

Frutillar................................................................ 421-3

Mallinal, Punta. Baliza luminosa................................ 646



Cofradía Náutica Frutillar.................................... 421-4

Malliña, Isla. Baliza luminosa.................................... 399



Puerto Octay....................................................... 421-5

Manzano, Molo, Caleta. Baliza luminosa.................. 231



Islote Los Bajos................................................... 421-6

Mardones, Muelle. Baliza luminosa.......................... 906

Lobería, Morro. Baliza luminosa................................ 212

Marieta, Casco. Boya ciega....................................... 2001

Lobos, Morro. Baliza luminosa.................................. 444

Marinao, Molo. Baliza luminosa................................ 233

Lobos, Punta. Baliza luminosa.................................. 103-1

Mármol, Punta. Baliza luminosa................................ 650

Locos, Islote. Faro..................................................... 563

Marta, Islote. Baliza luminosa................................... 579

Lolcura. Baliza luminosa............................................ 359-3A

Martillo, Isla. Baliza luminosa.................................... 1092

London, Isla. Baliza luminosa.................................... 993

Martins López. Baliza luminosa................................ 1156

Lookout, Bajo. Boya pilar luminosa........................... 697

Maruja, Isla. Baliza luminosa..................................... 1028

Loreto. Boya luminosa............................................... 206-A

Mason, Isla. Faro....................................................... 722

Los Mogotes, Islotes. Baliza luminosa...................... 640

Mauchil, Isla. Baliza luminosa................................... 547

Los Molles, Península. Faro...................................... 145

Maud, Bajo. Boya luminosa....................................... 632-1

Los Vilos, Puerto. Boya y balizas luminosas: Islote Penitente. Baliza luminosa........................ 140

Mayhew, Punta. Baliza luminosa............................... 628 Mecas, Caleta. Boya ciega........................................ 2030

Cambio No 4, junio 2015.

168

(3007)

No ORDEN

No ORDEN

Mechuque, Isla. Baliza luminosa............................... 454



Enfilación de aprox. Sitio No 1.

Medio, Isla. Baliza luminosa...................................... 734



Terminal Interacid

Mejillones del Sur. Balizas y boyas luminosas:

Anterior ............................................................... 40-14



Punta Molo Norte. Baliza luminosa.................... 36

Posterior ............................................................. 40-14A



Punta Molo Sur. Baliza luminosa........................ 36-1



Enfilación de aprox. Sitio No 2.



Enfilación luminosa de aprox. Sitio No 1.



Terminal Interacid

Anterior................................................................ 36-2

Anterior ............................................................... 40-15



Posterior (común) ............................................... 36-2A

Posterior ............................................................. 40-15A



Enfilación luminosa de aprox. Sitio No 4.



Enfilación de aprox. Sitio No 1.

Anterior................................................................ 36-3



Terminal Graneles Norte

Posterior ............................................................. 36-3A

Anterior ............................................................... 40-16



Posterior ............................................................. 40-16A

Enfilación luminosa de aprox. Sitios No 2 y 3.

Anterior................................................................ 36-4

Melinka, Falsa. Baliza luminosa................................ 557



Posterior (común) ............................................... 36-2A

Melinka, Roca. Baliza luminosa................................ 559



Límite zona dragado. Boya estribor No 1............ 36-5

Memphis, Bajo. Boya pilar luminosa......................... 697-A



Límite zona dragado. Boya estribor No 2............ 36-6

Méndez, Punta. Baliza luminosa............................... 940



Límite zona dragado. Boya babor No 3............... 36-7

Meric, Punta. Baliza luminosa................................... 794



Límite zona dragado. Boya babor No 4............... 36-8

Metalero, Islote. Baliza luminosa.............................. 740



Mejillones del Sur, Puerto. Baliza luminosa....... 37

Metrencue, Punta. Baliza luminosa........................... 393



Punta Angamos. Boya señal especial ............... 38

Mewes, Islotes. Baliza luminosa............................... 118



Punta Angamos. Baliza luminosa....................... 39

Middle, Isla. Baliza luminosa..................................... 686



Terminal Marítimo GNL....................................... 40

Millanga, Punta. Baliza luminosa.............................. 675-26



Enfilación de aprox. Terminal Marítimo GNL

Millar, Isla. Baliza luminosa....................................... 682 Minas, Río de las. Boya luminosa ............................ 902



Anterior No 1........................................................ 40-1



Posterior No 2...................................................... 40-2

Mindful, Bajo. Boya pilar ciega ................................. 2042



Enfilación de aprox. Anterior No 3....................... 40-3

Minna, Bajo. Boya luminosa ..................................... 526



Posterior No 4...................................................... 40-4

Mitahues, Isla. Baliza luminosa ................................ 610



Enfilación de aprox. Terminal Vopack-Oxiquim

Moat, Punta. Baliza luminosa ................................... 1110



OXM1 Anterior..................................................... 40-5A

Mocha Norte. Faro .................................................... 284



OXM1 Anterior..................................................... 40-5

Mocha Sur. Faro ....................................................... 286



OXM2 Posterior................................................... 40-6

Mocha Weste. Faro ................................................... 285



Enfilación de Fondeo.

Montenares, Islote. Baliza luminosa ........................ 1027



Terminal Vopack-Oxiquim

Monumental Isla Hornos. Baliza luminosa ............... 1120



OXM3 Anterior (común)...................................... 40-7

Monumental La Serena. Faro ................................... 113



OXM4 Posterior................................................... 40-8

Moquegua, Punta. Baliza luminosa .......................... 356



OXM5 Posterior................................................... 40-9

Morguilla, Punta. Baliza luminosa ............................ 280



Enfilación de aprox. Terminal Marítimo.

Morris, Cabo. Baliza luminosa .................................. 1176



Puerto Mejillones.

Morro, Punta. Baliza luminosa ................................. 633-D

Anterior ............................................................... 40-10

Mostacilla, Punta. Baliza luminosa ........................... 110

Posterior ............................................................. 40-10A

Mulchey, Isla. Baliza luminosa ................................. 565



Enfilación de fondeo.

Muñoz Gamero, Pontón. Baliza luminosa ................ 897



Anterior (común).................................................



Posterior A .......................................................... 40-11A



Posterior B .......................................................... 40-11B



Enfilación de aprox. Terminal Terquim.

40-11

Anterior ............................................................... 40-12 Posterior ............................................................. 40-12A

Murta, Bahía. Baliza luminosa .................................. 648 Murray, Bajo. Boya luminosa .................................... 1040-B

N

Enfilación de fondeo.

Anterior ...............................................................

40-13

Naranjo, Roca. Baliza luminosa................................ 521

Posterior ............................................................. 40-13A

Narrow, Banco. Baliza luminosa .............................. 950

Cambio No 1, enero 2014.

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