SHOA PUB. 3500

ABRIL DE 2014 Avisos 50 al 70

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 4 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA .............................. Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile ............... Pág. 11

II-A Lista de avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................... Pág. 13 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondientes a la costa de Chile ............. Pág. 16 III

Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes ................... Pág. 19

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfi co y Oceanográfi co de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográfi cas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.—

En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039.

12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

B O L E T Í N No 4 VALPARAÍSO, ABRIL DE 2014 AVISOS DEL 50 AL 70

S E C C I Ó N

I

CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE

50 - 2014

Rada de Antofagasta. Actualización de fondeaderos.

Carta Náutica de Papel No 2111. 1.- Eliminar los siguientes símbolos de “Fondeadero designado” (N-11.1 derecho) en rada de Antofagasta, referidos al faro extremo molo de abrigo, ubicados en: Lat. 23° 38’ 32,8” S; Long. 70° 24’ 25,0” W. a)

1

al 006° y a 1,71 millas.

b)

2

al 003,5° y a 1,11 millas.

c)

3

al 354° y a 5,5 cables.

d)

4

al 194° y a 7,7 cables.

e)

5

al 203° y a 1,35 millas.

2.- Insertar el símbolo de “Fondeadero designado” (N-11.1 derecho) en rada de Antofagasta, referidos al faro extremo molo de abrigo, ubicado en: Lat. 23° 38’ 32,8” S; Long. 70° 24’ 25,0” W. a)

1

al 006° y a 1,74 millas.

b)

2

al 005° y a 1,24 millas.

c)

3

al 357° y a 7,4 cables.

d)

4

al 202° y a 8,4 cables.

e)

5

al 200° y a 1,34 millas.

f)

6

al 206° y a 1,70 millas.

g)

7

al 216° y a 1,68 millas.

Demarcación

1

Distancia

Carta Náutica Electrónica CL5AN015. 1.- Actualizar mediante el archivo CL5AN015.007, que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de abril de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. —3—

2.- Celda CL5AN015 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación, al dátum WGS-84, ya que su fuente de origen, la carta de papel, se encuentra en dátum PSAD-56. Pub. No 3001. Reemplazar las páginas II-1-23 y II-1-24, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

51 - 2014

: 2111. : CL5AN015. : 3001. : Capitanía de Puerto de Antofagasta.

Bahía Quintero. Inserción de cañería submarina y balizas luminosas.

Carta Náutica de Papel No 4321. 1.- Insertar el símbolo de “Cañería de admisión” (L-41.1), uniendo las siguientes coordenadas: a) Lat. 32° 44’ 54,0” S; Long. 71° 29’ 04,0” W. b) Lat. 32° 44’ 54,2” S; Long. 71° 29’ 20,6” W (Cabezo cañería de admisión). 2.- Insertar el símbolo de “Cañería de descarga” (L-41.1), uniendo las siguientes coordenadas: a) Lat. 32° 44’ 54,8” S; Long. 71° 29’ 04,0” W. b) Lat. 32° 44’ 55,0” S; Long. 71° 29’ 11,2” W (Cabezo cañería de descarga submarina). 3.- Insertar el símbolo de “Baliza luminosa” (P-4) izquierdo, con marca de tope (Q-9), señal especial, y su característica en: a) Lat. 32° 44’ 54,2” S; Long. 71° 29’ 20,6” W, característica GrDA(3+1)20s8,2m3M. b) Lat. 32° 44’ 55,0” S; Long. 71° 29’ 11,2” W, característica GrDA(3+1)20s3,8m3M.

Símbolo a insertar:

Nota: Carta Náutica de Papel No 4320, no es afectada por razones de escala. Cartas Náuticas Electrónicas CL5VA005 y CL3VA010. Actualizar mediante los archivos CL5VA005.011 y CL3VA010.008, que se encontrarán disponibles a contar de la primera quincena de abril de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3001. Reemplazar las páginas IV-3-1 y IV-3-2, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3007. 1.- Reemplazar la página 14, por la que se adjunta al final de la sección III. 2.- Agregar la página 14a, la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Cartas Náuticas Electrónicas afectadas Publicaciones afectadas Fuente

: 4321. : CL5VA005 y CL3VA010. : 3001 y 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

—4—

52 - 2014

Puerto Talcahuano, Molo Caleta Manzano. Inserción de baliza luminosa.

Carta Náutica de Papel No 6111 (Plano Puerto Talcahuano). Insertar el símbolo de “Baliza luminosa” (P-4) izquierdo, con marca de tope (Q-9), señal lateral de estribor, y su característica DR5s5m4M, en la siguiente posición: Lat. 36° 41’ 15,7” S; Long. 73° 05’ 59,2” W.

Símbolo a insertar:

Carta Náutica Electrónica CL5BB010. Actualizar mediante el archivo CL5BB010.014, que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de abril de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Pub. No 3007. Reemplazar la página 23, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

53 - 2014

: 6111. : CL5BB010. : 3007. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Puerto Llanchid. Inserción de sonda.

Cartas Náuticas de Papel No 7340 y 7300. Insertar sonda de 2,7 metros, rodeada por veril particular y abreviatura “PA”, en: Lat. 42° 02’ 36” S; Long. 72° 37’ 42” W, y modificar posición de la letra “N” (Carta No 7340), correspondiente al nombre geográfico “CANAL”, con objeto de clarificar la sonda de 2,7 metros, recientemente insertada. Carta Náutica Electrónica CL3LL040. Actualizar mediante el archivo CL3LL040.002, que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de abril de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

54 - 2014

: 7300 y 7340. : CL3LL040. : No hay. : Gobernación Marítima de Puerto Montt (M/N “Alexander” 2003).

Canal Quinchao. Inserción de sonda.

Cartas Náuticas de Papel No 7370 y 7390. Insertar sonda de 2,5 metros, rodeada por veril particular y abreviatura “PA”, en: Lat. 42° 29’ 24” S; Long. 73° 25’ 06” W. Carta Náutica Electrónica CL3LL060. Actualizar mediante el archivo CL3LL060.008, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de abril de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. —5—

Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

55 - 2014

: 7370 y 7390. : CL3LL060. : No hay. : Gobernación Marítima de Castro (M/N “Alexander” 2007).

Puerto Lagunas. Inserción de sonda.

Carta Náutica de Papel No 8621. Insertar sonda de 2,3 metros, rodeada por veril particular y abreviatura “PA”, en: Lat. 45° 19’ 00” S; Long. 73° 44’ 40,8” W. Nota: Por razones de escala, no es afectada la Carta No 8620. Carta Náutica Electrónica CL5AI034. Actualizar mediante el archivo CL5AI034.003, que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de abril de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

56 - 2014

: 8621. : CL5AI034. : No hay. : Gobernación Marítima de Aysén (M/N “Ballena” 2008).

Paso Acuña y Paso Heywood. Inserción de sondas.

Carta Náutica de Papel No 10500. 1.- Insertar las siguientes sondas: a) 3,7 metros en: Lat. 51° 37’ 30,0” S; Long. 74° 27’ 36,6” W, y modificar posición de la letra “R” correspondiente al nombre geográfico “CUERI”, con objeto de clarificar la sonda de 3,7 metros, recientemente insertada. b) 2,7 metros en: Lat. 51° 37’ 16,8” S; Long. 74° 27’ 42,6” W. c) 5,1 metros en: Lat. 51° 37’ 21,6” S; Long. 74° 27’ 46,8” W. 2.- Rodear por veril de 10 metros las sondas de: 3,7 metros; 2,7 metros y 5,1 metros recientemente insertadas. 3.- Eliminar sonda de 40 metros ubicada en: Lat. 51° 36’ 37,1” S; Long. 74° 14’ 21,1” W. 4.- Insertar sonda de 8,2 metros y veril particular en: Lat. 51° 36’ 37,8” S; Long. 74° 14’ 13,8” W. Carta Náutica Electrónica CL3MA192. Actualizar mediante el archivo CL3MA192.001, que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de abril de 2014, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE). Teléfono para consultas: 32-2266624. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 10500. : CL3MA192. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

—6—

57 - 2014

Estero Obstrucción. Inserción de sonda.

Carta Náutica de Papel No 10600. Insertar sonda de 5,7 metros, rodeada por veril particular y abreviatura “PA”, en: Lat. 52° 06’ 42” S; Long; 72° 37’ 03” W. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

58 - 2014

: 10600. : No hay. : No hay. : AGOR-60 “Vidal Gormaz” (2009).

Canal Santa María. Inserción de sonda.

Cartas Náuticas de Papel No 10600 y 10640. Insertar sonda de 21 metros y abreviatura “PA” en: Lat. 52° 03’ 36” S; Long; 73° 08’ 00” W. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

59 - 2014

: 10600 y 10640. : No hay. : No hay. : Gobernación Marítima de Punta Arenas (M/N. “Pto. Edén” 2009).

Estrecho de Magallanes. Segunda Angostura. Inserción de cable submarino.

Carta Náutica de Papel No 11512. Insertar el símbolo de “Cable submarino” (L-30.1), uniendo las siguientes coordenadas: Cable submarino de Cabo Gregorio a Punta San Isidro. a) Lat. 52° 38’ 29,34” S; Long. 70° 14’ 17,94” W. b) Lat. 52° 39’ 35,50” S; Long. 70° 13’ 53,07” W. c) Lat. 52° 40’ 22,51” S; Long. 70° 13’ 04,00” W. d) Lat. 52° 40’ 33,31” S; Long. 70° 12’ 48,36” W. e) Lat. 52° 40’ 48,36” S; Long. 70° 12’ 31,12” W. f) Lat. 52° 41’ 03,30” S; Long. 70° 12’ 20,66” W. g) Lat. 52° 41’ 46,93” S; Long. 70° 11’ 31,43” W. h) Lat. 52° 42’ 00,00” S; Long. 70° 11’ 21,91” W. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

60 - 2014

: 11512. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Isla Aguirre a Isla O’Brien. Actualización de nombre geográfico.

Carta Náutica de Papel No 12400 y 12600. Cancelar Aviso Temporario No 140T/2010. Carta Náutica de Papel No 12400. En Lat. 54° 54’ 42” S; Long. 70° 38’ 00” W, donde dice: “I Redonda”, reemplazar por: “Ite Redondo”.

—7—

Pub. No 3005. Reemplazar las páginas 66, 70, 71, 72, 73 y 74, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. No 3007. Reemplazar la página 171, por la que se adjunta al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciónes afectadas Fuente

61 - 2014

: 12400 y 12600. : No hay. : 3005 y 3007. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Canal O’Brien a Punta Yamana. Actualización de nombre geográfico.

Carta Náutica de Papel No 12700. En Lat. 54° 54’ 36” S; Long. 70° 38’ 00” W, donde dice: “I Redonda”, reemplazar por: “Ite Redondo”. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

62 - 2014

: 12700. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Acceso Oceánico a Bahía Cook. Actualización de nombre geográfico.

Carta Náutica de Papel No 12750. En Lat. 54° 55’ 24,1’ S; Long. 70° 38’ 48” W, donde dice: “I Redonda”, reemplazar por: “Ite Redondo”. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

63 - 2014

: 12750. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Canal Ballenero. Isla O´Brien. Actualización de nombre geográfico.

Carta Náutica de Papel No 12800. En Lat. 54° 54’ 36” S; Long. 70° 38’ 20” W, donde dice “I Redonda”, reemplazar por: “Ite Redondo”. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

64 - 2014

: 12800. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Canal Beagle. Inserción de sondas.

Carta Náutica de Papel No 13300. Insertar las siguientes sondas rodeadas por veril particular: a) 8,3 metros en: Lat. 54° 56’ 50,4” S; Long. 67° 08’ 58,8” W. b) 4,2 metros en: Lat. 54° 56’ 48,0” S; Long. 67° 06’ 50,4” W. c) 6,3 metros en: Lat. 54° 57’ 19,2” S; Long. 67° 07’ 46,2” W. d) 6,6 metros en: Lat. 54° 57’ 33,0” S; Long. 67° 08’ 42,6” W. —8—

Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

65 - 2014

: 13300. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Isla Hornos. Inserción de sonda.

Cartas Náuticas de Papel No 13620 y 13600. 1.- Cancelar Aviso Temporario No 141T/2010. 2.- Insertar sonda de 3,9 metros rodeada por veril particular en: Lat. 55° 57’ 58” S; Long; 67° 12’ 28” W. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

66 - 2014

: 13600 y 13620. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Bahía Almirantazgo. Ensenada Mackellar. Territorio Chileno Antártico. Inserción de sonda.

Carta Náutica de Papel No 14210. 1.- Cancelar Aviso Temporario No 78T/2010. 2.- Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62° 05’ 17” S; Long. 058° 27’ 38” W. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

67 - 2014

: 14210. : No hay. : No hay. : ATF-67 “Lautaro”.

Caleta Ardley. Territorio Chileno Antártico. Reconstrucción de baliza ciega.

Carta Náutica de Papel No 14211 (Plano Caleta Ardley). Cancelar Aviso Temporario No 106T/2012. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

68 - 2014

: 14211. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Caleta Ardley. Territorio Chileno Antártico. Reconstrucción de baliza ciega.

Carta Náutica de Papel No 14212. Cancelar Aviso Temporario No 106T/2012. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica Publicación Fuente

: 14212. : No hay. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

—9—

69 - 2014

Actualización a publicación náutica.

Pub. No 3000. Reemplazar las páginas 15 y 95, que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. SHOA No 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Pub.), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

70 - 2014

: No hay. : No hay. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

Actualización a publicación náutica.

Pub. No 3001. 1.- Reemplazar las páginas I-3-12, I-3-13 y I-3-14, por las que se adjuntan al final de la sección III. 2.- Agregar las páginas I-3-15 y I-3-16, las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3001. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

— 10 —

SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 1 DE ABRIL DE 2014.

AÑO 2014 Aviso Temporario No 29T/2014. Carta Náutica de Papel No 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de pilote luminoso y característica, ubicado en: 1.- Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4.

AÑO 2013 Aviso Temporario No 98T/2013. Carta Náutica de Papel No 6231 (Plano Caleta Queule). Insertar con lápiz grafito la leyenda “Destruida”, a la baliza luminosa La Barra No 291-A G-1748-5, ubicada en: Lat. 39° 23’ 07’’ S; Long. 73° 13’ 12’’ W. Aviso Temporario No 96T/2013. Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000. Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.

AÑO 2012 Aviso Temporario No 109T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza luminosa, ubicada en: Lat. 65° 01’ 12’’ S; Long. 63° 45’ 42’’ W. Aviso Temporario No 108T/2012. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W. Aviso Temporario No 106T/2012. Cancelado por Avisos No 67/2014 y 68/2014. Cartas Náuticas de Papel No 14211 (Plano Caleta Ardley) y 14212. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Lat. 62° 12’ 36’’ S; Long. 58° 57’ 04’’ W.

— 11 —

AÑO 2011 No hay Avisos Temporarios.

AÑO 2010 Aviso Temporario No 141T/2010. Cancelado por Aviso No 65/2014. Carta Náutica de Papel No 13620. Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099° y a 3,5 cables del Faro Monumental Isla Hornos. Aviso Temporario No 140T/2010. Cancelado por Aviso No 60/2014. Cartas Náuticas de Papel No 12400 y 12600. Insertar sonda 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54° 53’ 28” S; Long. 70° 44’ 20” W. Aviso Temporario No 78T/2010. Cancelado por Aviso No 66/2014. Carta Náutica de Papel No 14210. Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62° 05’ 17” S; Long. 58° 27’ 38” W. NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

— 12 —

SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE ABRIL DE 2014. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año

2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.- Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). 2.- Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. 3.- Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. 4.- Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected].

Año

2013, abril: Cancelado por pérdida de vigencia, 8 de abril de 2014. La Organización Hidrográfica Internacional con su Servicio Mundial de Radioavisos Náuticos (WWNWS), se encuentra realizando una encuesta sobre la calidad de la información de Seguridad Marítima que se transmite por los sistemas NAVTEX y SafetyNet, con el objeto de identificar medidas para mejorar la calidad del servicio. Esta encuesta brinda la oportunidad de opinar sobre la calidad de los contenidos y recepción de los radioavisos náuticos proporcionados por cada Coordinador NAVAREA. Para responder en línea la encuesta, visite el sitio web: http://www.surveymonkey.com/s/iho_survey. La Organización Meteorológica Mundial, también se encuentra realizando una encuesta sobre el servicio de información y atención meteorológica mundial proporcionados por cada Coordinador METAREA. Para responder en línea la encuesta, visite el sitio web: http://www.jcomm.info/mmms. Se agradece y valora la participación de los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas y Prácticos de Canales a responder la encuesta, que estará disponible en los respectivos sitios web hasta el 8 de abril de 2014.

— 13 —

Año

2012, marzo: Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS; en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html, Japan Radio Company (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html.

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) Año

2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año

2012, enero: Puerto Llanchid Reemplazado por Aviso No 53/2014. Carta No 7340. Carta Náutica Electrónica CL3LL040. Bajo fondo denunciado de 2,75 m en: Lat. 42° 02’ 36” S; Long. 72° 37’ 42” W. Canal Quinchao Reemplazado por Aviso No 54/2014. Carta No 7370. Carta Náutica Electrónica CL3LL060. Bajo fondo denunciado de 2,5 m en: Lat. 42° 29’ 24” S; Long. 73° 25’ 06” W. Puerto Lagunas (Oeste de Isla Castillo) Reemplazado por Aviso No 55/2014. Carta No 8621. Carta Náutica Electrónica CL5AI034. Bajo fondo denunciado de 2,36 m en: Lat. 45° 19’ 00” S; Long. 73° 44’ 40,8” W. Posición aproximada. — 14 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año

2012, enero: Seno Europa Cancelado por Nueva edición de Carta No 10320 publicada en Aviso No 158/2013. Carta No 10320. Bajo fondo denunciado de 3,8 m en: Lat. 50° 13’ 09,6” S; Long. 74° 05’ 46,8” W. Paso Acuña y Paso Heywood Reemplazado por Aviso No 56/2014. Carta No 10500. Carta Náutica Electrónica CL3MA192. Bajo fondos denunciados de: 1.- 3,7 m en Lat. 51° 37’ 30,0” S; Long. 74° 27’ 36,6” W. 2.- 2,7 m en Lat. 51° 37’ 16,8” S; Long. 74° 27’ 42,6” W. 3.- 5,1 m en Lat. 51° 37’ 21,6” S; Long. 74° 27’ 46,8” W. 4.- 8,2 m en Lat. 51° 36’ 37,8” S; Long. 74° 14’ 13,8” W. Estero Obstrucción Reemplazado por Aviso No 57/2014. Carta No 10600. Sonda denunciada de 5,7 m en: Lat. 52° 06’ 42” S; Long. 72° 37’ 03” W. Al 107° y 1 milla de Punta Augusto. Canal Santa María Reemplazado por Aviso No 58/2014. Carta No 10640. Sonda denunciada de 21 m en: Lat. 52° 03’ 36” S; Long. 73° 08’ 00” W. Isla Dawson. Bahía Willes Carta No 11441. Roca que aflora en bajamar denunciada en: Lat. 53° 48’ 30,6” S; Long. 70° 25’ 39” W. Isla Dawson. Bahía Willes Carta No 11441. Roca que aflora en bajamar denunciada en: Lat. 53° 48’ 33,6” S; Long. 70° 25’ 27,6” W. Canal Cockburn. Seno Brujo Carta No 12400. Roca denunciada en: Lat. 54° 24’ 00” S; Long. 71° 40’ 48” W. Al 144° y a 2,6 millas de la baliza ciega Islote Kirke.

Año

2012, diciembre: Canal Beagle Reemplazado por Aviso No 64/2014. Carta No 13300. Sondas denunciadas de: 1.- 8,3 m en Lat. 54° 56’ 50,4” S; Long. 67° 08’ 58,8” W. 2.- 4,2 m en Lat. 54° 56’ 48,0” S; Long. 67° 06’ 50,4” W. 3.- 6,3 m en Lat. 54° 57’ 19,2” S; Long. 67° 07’ 46,2” W. 4.- 6,6 m en Lat. 54° 57’ 33,0” S; Long. 67° 08’ 42,6” W.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas Año

2007, enero: Reemplazado por Radioaviso NAVTEX No 0052/2014. Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés. — 15 —

SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADOS AL 1 DE ABRIL DE 2014. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) No hay avisos a la navegación.

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) Año

2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Se autoriza, por excepción, el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1.269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 6 de febrero de 2013 y No 291 del 13 de marzo de 2013, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

— 16 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año

2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1.269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 6 de febrero de 2013 y No 291 del 13 de marzo de 2013, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

Año

2006, marzo: Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00 W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00 S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00 S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00 W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canales Whiteside y Santa María, entre otros.

— 17 —

Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas. 2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas No hay avisos a la navegación.

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SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2014 Cartas Náuticas de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta

Edición

Boletín/Aviso

510

1955

2/21

525

1988

2/20

1111

1998

1/1

1331

2011

1/2 - 3/37

2000

1979

2/21

2113

1999

1/3

2111

1982

4/50

2311

1971

2/20

3000

1979

2/21

4000

1984

2/23

4320

2009

2/22

4321

2009

4/51

4322

1985

2/22

5000

1981

2/23 - 2/24

5100

2001

2/23 - 2/24

5113

1997

3/38

5114

2002

2/25

5115

2002

2/25

6110

2003

2/26

6111

2013

4/52

6112

2012

2/26

6241

1989

3/39

6251

1996

3/39

6254

1988

1/4

7300

2004

4/53

7340

1999

4/53

7351

1970

1/5

7362

1952

1/6

7370

2004

4/54

7390

2004

4/54

7400

2004

3/40

— 19 —

Carta

Edición

Boletín/Aviso

7430

2004

3/40

8621

2002

4/55

8640

2003

2/27

10200

2009

1/7

10500

2000

4/56

10600

1997

2/28 - 3/48 - 4/57 - 4/58

10610

1998

2/28 - 3/49

10640

1996

4/58

10722

2006

3/31

11230

1990

1/8

11300

1993

1/8

11310

2009

1/8

11421

1985

2/29T

11500

1991

1/9 - 2/30 - 3/42

11512

2012

4/59

11600

2009

1/9

12400

1996

4/60

12600

1996

3/47 - 4/60

12700

1973

1/10 - 3/43 - 4/61

12720

2012

3/43

12750

2011

1/10 - 3/43 - 4/62

12800

1954

1/10 - 3/43 - 4/63

13300

1977

4/64

13600

2000

4/65

13620

2000

4/65

14210

1961

4/66

14211

2007

4/67

14212

2007

4/68

15000

1963

1/11

15300

1962

1/12

15400

1962

1/12

Reimpresión de Carta Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín/Aviso

10600

1997

3/36

11000

1997

2/17

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL2AI084

CL2AI084.004

2/31

CL2AT030

CL2AT030.013

2/21

— 20 —

Carta

Archivo

Boletín/Aviso

CL2CO040

CL2CO040.017

2/23

CL2LL070

CL2LL070.009

1/5 - 1/6

CL2MA110

CL2MA110.006

2/19

CL2TR010

CL2TR010.007

1/1

CL2VA050

CL2VA050.012

2/24

CL3AI095

CL3AI095.001

2/27

CL3LL015

CL3LL015.006

1/5 - 1/6

CL3LL040

CL3LL040.002

4/53

CL3LL060

CL3LL060.008

4/54

CL3LL090

CL3LL090.003

3/40

CL3MA130

CL3MA130.001

1/7

CL3MA192

CL3MA192.001

4/56

CL3MA580

CL3MA580.022

1/9 - 2/30 - 3/42

CL3MA600

CL3MA600.008

1/8

CL3VA010

CL3VA010.008

4/51

CL4AI150

CL4AI150.001

1/14

CL4AN060

CL4AN060.003

1/2 - 3/37

CL4MA210

CL4MA210.011

3/41

CL4MA565

CL4MA565.003

1/8

CL4TR010

CL4TR010.008

1/1

CL5AI034

CL5AI034.003

4/55

CL5AI094

CL5AI094.001

2/27

CL5AN015

CL5AN015.007

4/50

CL5AN060

CL5AN060.006

1/3

CL5BB010

CL5BB010.014

4/52

CL5BB020

CL5BB020.003

2/26

CL5BB030

CL5BB030.006

2/32

CL5LL005

CL5LL005.016

3/39

CL5VA005

CL5VA005.011

4/51

CL5VA020

CL5VA020.010

2/25

CL5VA010

CL5VA010.003

2/22

CL6VA010

CL6VA010.001

2/22

Nueva Carta Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL5AN080

2014

2/18

Nueva Edición de Carta Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín/Aviso

CL3MA590

2013

2/19

— 21 —

Publicaciones Náuticas El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación

Edición

Boletín/Aviso

3000

2003

2/17 - 2/18 - 2/33 3/36 - 4/69

3001

2013

1/13 - 2/23 - 4/50 - 4/51 - 4/70

3002

2012

1/13 - 2/27 - 3/40

3003

2011

1/13 - 1/14

3004

2010

1/13 - 2/30

3005

1996

1/13 - 4/60

3006

1989

1/13

3007

2011

1/2 - 1/3 - 1/4 - 1/8 - 1/13 1/15 - 2/22 - 2/23 - 2/25 2/27 - 2/29T - 2/34 - 3/37 3/38 - 3/39 - 3/41 - 3/44 4/51 - 4-52 - 4/60

3008

2010

1/16 - 2/35

3009

2014

3/46

— 22 —

APPENDIX

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 4, dated April 2014 — Notices 50 to 70.

Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

2111. CL5AN015.

3001.

50 - 2014

Updating of anchor berths. Rada de Antofagasta.

51 - 2014

Insertion of submarine pipe and lighted beacons. Bahía Quintero.

4321. CL5VA005 and CL3VA010.

3001 and 3007.

52 - 2014

Insertion of lighted beacon. Puerto Talcahuano. Molo Caleta Manzano.

6111. CL5BB010.

3007.

53 - 2014

Insertion of sounding. Puerto Llanchid.

7300 and 7340. CL3LL040.

———

54 - 2014

Insertion of sounding. Canal Quinchao.

7370 and 7390. CL3LL060.

———

55 – 2014

Insertion of sounding. Puerto Lagunas.

8621. CL5AI034.

———

56 - 2014

Insertion of sounding. Paso Acuña y Paso Heywood.

10500. CL3MA192.

———

57 - 2014

Insertion of sounding. Estero Obstrucción.

10600.

———

58 - 2014

Insertion of sounding. Canal Santa María.

10600 and10640.

———

59 - 2014

Insertion of submarine cable. Estrecho de Magallanes. Segunda Angostura.

11512.

———

60 - 2014

Updating of geographic name. Isla Aguirre a Isla O’Brien.

12400 and 12600.

3005 and 3007.

61 - 2014

Updating of geographic name. Canal O’Brien a Punta Yamana.

12700.

———

62 - 2014

Updating of geographic name. Acceso Oceánico a Bahía Cook.

12750.

———

63 - 2014

Updating of geographic name. Canal Ballenero. Isla O’Brien.

12800.

———

64 - 2014

Insertion of soundings. Canal Beagle.

13300.

———

65 - 2014

Insertion of sounding. Isla Hornos.

13600 and 13620.

———

66 - 2014

Insertion of sounding. Bahía Almirantazgo. Ensenada Mackellar. Territorio Chileno Antártico.

14210.

———

67 - 2014

Reconstruction of day beacon. Caleta Ardley. Territorio Chileno Antártico.

14211.

———

68 - 2014

Reconstruction of day beacon. Caleta Ardley. Territorio Chileno Antártico.

14212.

———

69 - 2014

Update of nautical publication.

———

3000.

70 - 2014

Update of nautical publication.

———

3001.

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque: .................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico): ............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada): ............................................................................................ Cartas afectadas: ...................................................................................................................................... Área general: ............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas: ........................................................................................................................ Publicación afectada: ................................................................................................................................ Aviso de referencia anterior (si lo hubiere): ............................................................................................... Información de detalle: .............................................................................................................................. ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades Hidrográficas.

Cap. I

CALETA TAMES

Ruinas de la aldea Cobija.- Esta aldea tuvo cierta importancia hasta mediados del siglo antepasado; fue destruida por un terremoto el año 1877 y no ha vuelto a levantarse. Se encuentra actualmente casi abandonada. Pasa por Cobija, a corta distancia al interior de la rada, el camino asfaltado que se extiende por el N hasta Iquique y por el S hasta Antofagasta. Punta Cobija. Roca Blanca.- El extremo occidental de la pequeña península roqueña del lado S de la rada Cobija, lo forma la punta Cobija, cuya saliente se eleva a corta distancia al interior, hasta 23 metros de altura. La punta nombrada despide a escasa distancia al W y al S varios islotes rocosos, uno de los cuales se denomina la roca Blanca. Esta roca es plana y de color blanquecino, por cuya circunstancia es notable y se destaca muy bien de las rocas negras de la tierra de la costa que están detrás. Punta Guasilla.- Al SW y a 1,5 millas de punta Cobija, se encuentra punta Guasilla. La punta en referencia es notable por destacar hacia el W como a 4 cables un grupo de pequeños islotes de cima plana, entre los cuales existe paso para botes solamente con tiempo en buenas condiciones. Como a 3 cables al NE de punta Guasilla, hay una playa arenosa de escasa importancia; se ha informado, sin embargo, que esa playa sería apropiada como varadero para botes. Costa inmediata. Punta Tamira.- Desde punta Guasilla para el S, toma la costa la dirección media del SSE como por 4 millas, hasta el fondo de caleta Tames; se dirige desde este punto hacia el SW como por 2 millas, a cuyo término se halla punta Tames. Entre punta Guasilla y punta Tamira, situada como a 2 millas al S de la primera, la costa es, en general, sucia; destaca a distancias variables entre 1 milla y 5 cables de costa, pequeñas rocas sobre el agua y varias sumergidas. La punta Tamira despide como a 250 metros al SW, un pequeño islote. Caleta Tames.- Carta No 1322. Lat. 22° 40' S; Long. 70° 19' W (aprox). Como a 4 millas al S de punta Guasilla y sobre la misma costa, se forma caleta Tames.

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(3001)

I-3-11

La entrada de esta ensenada se abre entre punta Chungungo, ubicada como a 1,5 millas al S de punta Tamira y punta Tames, situada como a 2 millas al SW de punta Chungungo. La punta N de la entrada de caleta Tames, la punta Chungungo, es de coloración negra, escabrosa y acantilada. Como a 7 cables al S de esta punta se halla la quebrada de Chungungo, al pie de la cual y cerca de la costa existe una vertiente de agua dulce llamada también la Aguada de Chungungo. La punta Tames, extremo SW de la caleta, es barrancosa y uno de los puntos más notables de este tramo de costa; desprende a corta distancia pequeñas rocas sobre el agua y varias rocas sumergidas. Inmediato al lado NW de la misma punta y como a 4 cables al NE de su extremo occidental, se halla el pequeño islote Blanco. La costa oriental y S de la ensenada se encuentra enfrentada dentro de la distancia de 0,5 cable por una serie de rocas sumergidas. En la parte S de la caleta existe un estanque de cemento fuera de uso. Caleta Tames es, en general, abierta al N y al W y de poco saco; puede un buque encontrar fondeadero en ella con buen tenedero, como a 2 o 3 cables de la costa, en una profundidad de 23 metros, sobre lecho de conchuela.

30 Punta Tames. Islote Blanco.- Como al 188° de punta Guasilla, distante 5 millas, se halla situada punta Tames, que es barrancosa y uno de los puntos más característicos de esta parte de la costa. Punta Tames marca el límite de la caleta de su nombre por el SW.

40

Punta Guaque.- Casi a 2 millas al S de punta Tames y en la misma costa, se halla situada punta Guaque, cuya proyección es baja y poco saliente, pero, destaca hacia afuera como a 300 metros una roca que aflora en bajamar. Caleta Michilla.- Carta No 1322. Lat. 22° 43' S; Long. 70° 18’ W (aprox.). Como a 2 millas al S de punta Guaque y a 5 millas de caleta Tames se abre caleta Michilla, la que está limitada al S por una punta sin nombre. La entrada de la caleta está entre la aludida punta sin nombre y otra punta situada como a 9 cables al NNE; la ensenada tiene, pues,

Cartas: 1000 – 1300 – 1322

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(3001)

CALETA MICHILLA

Cap. I

Muelle Mecanizado Esperanza

como 8 cables de boca por 4 de saco. La costa de caleta Michilla es en su mayor parte roqueña; tiene en su lado S un muelle metálico utilizado como muelle de servicio para el desembarco de pescadores y personal que faena en las naves que amarran al Terminal Marítimo. En caleta Michilla existe una industria explotadora de cobre denominada "Compañía Minera Michilla S.A.", que cuenta con silos, estanques y otras instalaciones de la cual viven alrededor de 300 personas. Parten de Michilla hacia el interior, varios caminos para los minerales, existiendo además, el camino costero que comunica con Antofagasta y Tocopilla. Existe, una pista de aterrizaje de tierra de unos 700 metros de largo con orientación N-S. A lo largo de toda la ensenada existen varios grupos de casas. Puede un buque pequeño encontrar fondeadero en caleta Michilla, como a 2,5 cables al N de la punta S de la entrada, o a igual distancia al NW

del muelle aludido, como en 22 metros de agua sobre lecho de arena. Esta caleta es reconocible de noche, por la gran cantidad de luces que exhibe.

10

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1.- Terminal Marítimo Minera Michilla S.A.- De graneles líquidos para transferencia de ácido sulfúrico, constituido por un lugar de fondeo, dos boyas de amarre y un ducto flotante, en cuyos extremos posee ductos flexibles para la conexión de este a la nave y al terminal. Cuenta con dos boyas de amarre. El empleo del práctico de puerto es obligatorio, el que debe ser solicitado a la Gobernación Marítima de Antofagasta, Capitanía de Puerto de Mejillones. Limitaciones de las naves: Eslora total máxima: 187,5 metros. Eslora total mínima: 117,0 metros. DWT máximo: 69.500 toneladas métricas. Calado máximo: 12,5 metros.

Cartas: 1000 – 1300 – 1322 Cambio No 1, abril 2014.

Cap. I

CALETA MICHILLA

Balizamiento y enfilaciones: Enfilación de aproximación.- Cuenta con una enfilación ciega de forma rectangular de color amarillo con una franja vertical roja, enfilada al 163°.

2.- Terminal Marítimo Minera Esperanza S.A.Para transferencia de concentrado de cobre. Es un muelle mecanizado orientado al 080°- 260° y una correa transportadora para el ingreso del material desde la planta hasta la bodega del buque. El sistema de amarre está compuesto de bitas en el muelle, duques de alba y boyas. El empleo del práctico de puerto es obligatorio, el que debe ser solicitado a la Gobernación Marítima de Antofagasta, Capitanía de Puerto de Mejillones. Condiciones límites para la nave: Eslora total máxima: 220 metros. Eslora total mínima: 150 metros. Manga máxima: 32,2 metros. DWT máximo: 45.000 toneladas. Calado máximo: 12,5 metros.

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Enfilación de fondeo para naves de 150 metros.- Cuenta con una enfilación luminosa (P3P4) de forma rectangular de color blanco con una franja vertical roja, enfilada al 096°, destello verde a requerimiento, para el fondeo de naves de 150 metros.

Ayudas a la navegación

Enfilaciones de fondeo.- Cuenta con tres balizas ciegas de forma rectangular de color blanco con una franja vertical naranja, enfilada al 163°, para el fondeo del ancla de estribor y otra enfilada al 092°, para el fondeo del ancla de babor.

(3001)

10

Límites del Puerto. Caleta Michilla.- El área marítima comprendida entre la línea de base normal y las siguientes posiciones geográficas: Lat. 22° 42' 24" S; Long. 70° 18' 30" W. Lat. 22° 42' 24" S; Long. 70° 19' 30" W. Lat. 22° 43' 54" S; Long. 70° 19' 30" W. Lat. 22° 43' 54" S; Long. 70° 18' 50" W. Estación de Transferencia de Prácticos.Lat. 22° 42' 42" S; Long. 70° 19' 10" W. Punto de fondeo a la gira.- Las naves deberán

20 entrar directamente a la zona de espera de prácticos para su amarre en el terminal o efectuar "drifting" en la zona de espera de prácticos a bordo; de lo contrario, deben fondear a la gira dentro de los límites del puerto de la bahía Mejillones del Sur en los puntos asignados. Punto de fondeo a la gira.- Carta N o 1322. Lat. 22° 43' 09" S; Long. 70° 18' 40" W.

30 Sitio web.- Los detalles de las resoluciónes que

Boyas de amarre.- Existen boyas de amarre. Ayudas a la navegación

habilitan y establecen las condiciones de operación de las naves y el uso de las instalaciones portuarias en caleta Michilla, se encuentran en el sitio web: http://www.directemar.cl (marco normativo/ nacional/resoluciones/resoluciones locales gobernación marítima de Antofagasta/capitanía de puerto de Mejillones).

Balizamiento y enfilaciones (Ver gráfico): Muelle.- Contiguo al Terminal Marítimo, existe un Enfilación de aproximación.- Cuenta con una enfilación luminosa (P1-P2) de forma rectangular de color blanco con una franja vertical roja, enfilada al 134°. Un destello blanco a requerimiento. Enfilación de fondeo para naves de 220 metros.- Cuenta con una enfilación luminosa (P3-P5) de forma rectangular de color blanco con una franja vertical roja, enfilada al 098°, destello verde a requerimiento, para el fondeo de naves de 220 metros.

40 muelle de servicio al cual es posible el atraque de embarcaciones menores. Dicho muelle es reconocible por una estructura color verde que aisla la tubería que transporta el ácido sulfúrico que se desembarca desde las naves. Por el mismo muelle desembarcan pescadores de la caleta que sacan sus productos hacia tierra. Estas estructuras metálicas constituyen un punto de referencia para reconocer la caleta y se avistan desde una distancia de 4 millas.

Cartas: 1000 – 1300 – 1322 Cambio No 1, abril 2014.

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CALETA MICHILLA

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CALETA MICHILLA TERMINAL MARITIMO ESPERANZA 1 : 5000 Aprox. 0

50

1 100 : 5000

150

200

Cartas: 1000 – 1300 – 1322 - 1330 Original, abril 2014.

Cap. I

Cap. I

CALETA GUALAGUALA

Recursos.- En caleta Michilla hay una pequeña maestranza correspondiente a las instalaciones de la compañía minera. Hay existencia de agua y combustible únicamente para el consumo local. Existen además, ambulancia, posta de primeros auxilios, escuela, teléfono, instalaciones de radiocomunicaciones y almacén. Autoridades.- Hay en la caleta un delegado municipal dependiente de la Ilustre Municipalidad de Mejillones.

Punta Gualaguala.- Hacia el 215° de punta Michilla, a distancia de 2 millas se encuentra situada punta Gualaguala. Esta proyección de costa es mediana-

I-3-15

mente alta, roqueña, algo prominente y notable por algunas colinas bajas y negras que la coronan. Punta Yayes.- Como a 2,5 millas al S de la punta precedente y en la misma costa, se encuentra punta Yayes.

10

Punta Michilla.- Hacia el SSW de la punta S de la entrada de la caleta anterior, como a distancia de 1,2 millas y en la misma costa, se halla situada punta Michilla. Esta proyección de costa es poco saliente, rocosa y despide a corta distancia mar afuera algunos islotes y varias rocas sumergidas. Caleta Gualaguala.- Carta No 1322. Lat. 22° 46' S; Long. 70° 19' W (aprox.). Como a 2 millas al SSW de caleta Michilla y separado de esta por la punta del mismo nombre, se encuentra caleta Gualaguala. La entrada de esta ensenada se abre entre punta Michilla, anteriormente descrita, y punta Gualaguala, ubicada como a 1,5 millas al SW de la anterior. La costa de caleta Gualaguala es, en general, sucia como hasta 0,5 cable afuera de la orilla, pues, desde unos 2 cables al S de punta Michilla hasta la misma punta Gualaguala se halla enfrentada por una cadena de rocas sumergidas. El surgidero de caleta Gualaguala es regularmente abrigado de los vientos dominantes; el fondeadero se encuentra como a 4,5 cables de costa, en 20 a 18 metros de agua sobre lecho de arena. En caleta Gualaguala no hay recursos de ninguna especie. Hay agua en 3 pozos que existen al oriente de la punta Gualaguala, de regular calidad y poco abundante. Detrás de la ensenada está la quebrada del Leoncito, donde pueden también encontrarse agua dulce de mejor calidad. Se aconseja, para dirigirse a caleta Gualaguala, valerse de los servicios de un práctico local. En este sector es común la presencia de pescadores y buzos mariscadores.

(3001)

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30

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Costa inmediata.- Desde la punta anterior hacia el S, toma la costa la dirección general del SSE como por 6 millas, hasta caleta Hornos. Como en la medianía del referido tramo existe un fondo sucio, el que se extiende alrededor de 5 cables afuera. Caleta Hornos.- Carta No 1322. Lat. 22° 55' S; Long. 70° 19' W (aprox.). Hacia el SSE de punta Yayes, como a distancia de 6 millas y sobre la misma costa se forma caleta Hornos. Es limpia, de fondo parejo y está protegida en parte, de los vientos del S, por la punta Hornos. Como a 5 cables al NE de punta Hornos se forma otra punta, frente a la cual y a 1 cable de distancia, existe un islote rodeado de sargazos. La costa entre estas dos puntas es sucia hasta una distancia de 150 metros. La costa E y SE de la caleta, la constituye una playa de arena. En el ángulo SE de la caleta se puede desembarcar generalmente en todo tiempo, aproximándose y varándose en la playa, ya que no existe desembarcadero. Puede encontrarse buen fondeadero en el centro de la caleta Hornos, como a 6 cables de costa, en profundidades de 26 a 20 metros. Existe una pista de aterrizaje de tierra de unos 750 metros de largo con orientación N-S, la cual llega hasta el borde del camino de acceso a caleta Hornos. Constituyen puntos notables que permiten el reconocimiento del puerto, la gran cantidad de casas de veraneo existentes en la localidad, las cuales se extienden desde el sector señalado como desembarcadero hasta unos 5 kilómetros al N. En forma ocasional, especialmente en la temporada estival, dichas casas mantienen iluminación nocturna por medio de grupos generadores, lo que permite reconocer la bahía en forma nocturna. Áreas de manejo de recursos bentónicos.- Al S de la bahía entre el área descrita como desembarcadero y la punta Hornos, se encuentran dos áreas definidas como áreas de manejo de recursos

Original, abril 2014.

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CALETA CHACAYA

rocas sobre el agua y algunas sumergidas como hasta 4 cables al W de ella.

bentónicos, señalizadas con boyarines; debiendo dárseles en todo momento el debido resguardo especialmente durante la navegación nocturna. Autoridades.- Hay en la caleta las siguientes autoridades: Alcalde de Mar, dependiente de la Capitanía de Puerto de Mejillones y Retén temporal de Carabineros, dependiente de la Tenencia de Mejillones.

10 Punta Hornos.- Cerrando por el SW de la caleta Hornos, se halla situada la punta Hornos. Esta proyección de costa se encuentra enfrentada por pequeñas rocas sobre el agua y varias sumergidas, las que se extienden como 1,5 cables al W. Rodeando esta punta en el área marítima inmediata, se ha definido un área de manejo de recursos bentónicos. Distante 9 cables al SW de la citada punta y a 4 cables de la costa, se ubican unas rocas que nunca cubren y otras que afloran en bajamar, señaladas con sargazos donde rompe la mar. Costa inmediata.- Desde punta Hornos para el S, corre la costa en dirección aproximada del SSW como por 2,5 millas hasta la caleta Chacaya. Destaca este tramo varios fondos sucios a distancias variables entre 5 cables y 1 milla. Como a 6 cables al SSW de punta Hornos, hay una puntilla sin nombre, la cual despide pequeñas

Original, abril 2014.

Cap. I

Caleta Chacaya.- Carta No 1330. Lat. 22° 58' S; Long. 70° 19' W (aprox.). Hacia el SSW de caleta Hornos como a 4 millas distantes y sobre la misma costa, se forma la pequeña caleta Chacaya, la que está limitada al SW por la punta del mismo nombre. La costa de la caleta es sucia y despide rocas a flor de agua y sumergidas a distancias variables entre 1 y 2 cables de la costa. Puede un buque de porte reducido encontrar fondeadero en caleta Chacaya, hacia el NW de punta Chacaya como a distancia de 3 cables, en 30 metros de agua, como también un poco más al N del punto indicado, pero en menores profundidades. Se recomienda para dirigirse a esta caleta valerse de los servicios de un práctico local.

20 Punta Chacaya.- Como al 200° de punta Hornos a distancia de 3,5 millas, se halla situada la punta Chacaya. Esta saliente es una pequeña proyección de la costa, de conformación rocosa y de mediana altura; despide hacia el NW a corta distancia, pequeñas rocas sobre el agua y algunas sumergidas, de punta Chacaya y hacia el interior se alza el cerro del mismo nombre. Punta Chacaya limita la caleta anteriormente descrita por el occidente y la separa de la bahía Mejillones que le sigue al S.

Cap. II

PUERTO ANTOFAGASTA

prudentes. Con temporal del SW o braveza, se cierra la barra completamente, suspendiéndose todo tráfico en la rada, lo que se indica por medio de las señales especiales ya descritas. La caleta Poza del Salitre solamente se emplea para el tráfico de embarcaciones de pesca y deportivas. Está prohibido el desembarco de pasajeros por el molo Socopesca. Faros y luces.- En la rada de Antofagasta existen los siguientes faros y luces:

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a) Faro Extremo Molo de Abrigo.- En el extremo del molo se ha instalado el faro. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. b) Baliza Molo Este.- En el extremo de este molo, se ha instalado una baliza. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.

20 c) Antena Radio Universidad Técnica del Estado.- Al 104° y a 2.090 metros del faro Extremo Molo de Abrigo existe una antena metálica de 60 metros de alto que exhibe, en su parte superior, una luz roja a destello circular cada 2 segundos y en el centro una luz roja fija. d) Luz de obstrucción aérea.- Al 171° y a 3.280 metros del faro Extremo Molo de Abrigo existe una luz a destellos rojos de obstrucción aérea.

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e) Baliza luminosa Molo Socopesca.- En el cabezo de este molo se ha instalado una baliza luminosa. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. f) Baliza luminosa Club de Yates.- Se encuentra ubicada en el cabezo del espigón del Club de Yates. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros.

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II-1-23

Direcciones y fondeaderos.- En la rada de Antofagasta existen los siguientes surgideros: el de la caleta del Cobre Norte, como terminal marítimo para las naves petroleras; la caleta Poza del Salitre; el de puerto viejo o exterior y el del puerto artificial. Recalando del N a la rada, se verán los cerros del Ancla tan pronto como se sobrepase la punta de Tetas; un ancla de cemento en la ladera W de los referidos cerros, demorando con rumbo general 090° por el dispositivo de separación de tráfico, conducirá a la zona de espera de práctico y a los fondeaderos a la gira del puerto viejo, debidamente indicados en la carta náutica y numerados del 1 al 5. Procediendo del S, deberá reconocerse previamente el morro Jara y gobernar enseguida sobre el fondo de bahía Moreno, manteniéndose entre 5 a 4 millas de la costa. Cuando el puerto exterior demore al 056°, podrá verse en las alturas de los cerros del Ancla, el ancla ya mencionada. Recalando de noche a la rada, se aconseja tener cuidado con las luces de la población —que engañan mucho— y aproximarse al puerto exterior con cautela por el dispositivo de separación de tráfico. Las naves mercantes que vayan a permanecer en el puerto exterior por varios días están obligadas a amarrarse bajo las indicaciones de un práctico del puerto; deberán fondear a la gira con un mínimo de 6 paños de cadena. Zona de fondeo a la gira.- Los puntos de fondeo designados referidos al faro Extremo Molo de Abrigo, son los siguientes: Fondeadero 1: Al 006° y a 1,74 millas. Fondeadero 2: Al 005° y a 1,24 millas. Fondeadero 3: Al 357° y a 7,40 cables. Fondeadero 4: Al 202° y a 8,40 cables. Fondeadero 5: Al 200° y a 1,34 millas. Fondeadero 6: Al 206° y a 1,70 millas. Fondeadero 7: Al 216° y a 1,68 millas.

Radioayudas a la navegación Radioestación Marítima.- El servicio público marítimo atiende a las naves y embarcaciones, con su Radioestación Antofagasta Zonal Radio, característica CBA, ubicada en el edificio de la Gobernación Marítima. Ver mayores antecedentes en publicación "Radioayudas a la Navegación en la Costa de Chile".

Puerto artificial de Antofagasta.- El puerto artificial de Antofagasta está formado por un rompeolas o molo de abrigo que, partiendo desde la línea de la costa, avanza hacia el 296° por 3 cables, para doblar enseguida al 356° por 4,3 cables. Un segundo molo de abrigo, situado 5,5 cables al N del anterior, avanza desde la costa en dirección

Cartas: 1300 – 2000 – 2111 Cambio No 1, abril 2014.

II-1-24

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PUERTO ANTOFAGASTA

al 264° y mide 1 cable de longitud. Entre ambos molos de abrigo, queda una entrada a la dársena interior de 240 metros de ancho. La dársena que queda encerrada al interior de estos molos, está bien protegida contra los vientos y marejadas de cualquier dirección. Mide 4,5 cables de longitud en sentido N-S; en su parte N es de 2,3 cables de ancho, para disminuir a 1,5 cables en su extremo S. En el lado interior del molo de abrigo principal, se han construido sitios para el atraque de naves, movilización y almacenamiento de diferentes mercancías y contenedores. Lo mismo se ha hecho en el costado oriental de la dársena. Pueden entrar a la dársena y atracar buques de dimensiones y calado conforme con las disposiciones de la autoridad marítima local. La dársena se ha dragado hasta dejarla a una profundidad media de 10 metros, con excepción de la zona de embarcadero donde se sondan profundidades promedio de 5 metros. Administración del Puerto de Antofagasta.- Es un puerto para el manejo de carga general, contenedores, graneles y pasaje, el que cuenta con siete sitios de atraque y cuyo propietario es la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA). El frente de atraque N o 1 comprende desde el sitio N o 1 al sitio N o 3, el cual es administrado por la Empresa Portuaria Antofagasta; y el frente de atraque N o 2, y N o 3, comprende desde el embarcadero para embarcaciones menores, denominado "chaza", hasta el sitio N o 7, el cual es administrado por Antofagasta Terminal Internacional S.A. (ATI). Sitio para embarcaciones artesanales.- El sector comprendido entre el molo Este y el sitio No 1, entre las bitas 4 y 6, es utilizado como zona de atraque de embarcaciones artesanales, con un calado máximo de 7,3 metros en una extensión de 60 metros. Muelle de lanchas.- El sector comprendido entre el sitio No 3 y el sitio No 4 con orientación N-S es utilizado por lanchas y embarcaciones menores y sirve como embarcadero. Frente de atraque No 1.- Orientado de N a S. El sitio No 1 tiene una extensión de 200 metros entre las bitas 6 y 12, con un calado de 9,14 metros. El

sitio No 2 tiene una extensión de 200 metros entre las bitas 12 y 18, con un calado de 7,9 metros. El sitio No 3 tiene una extensión de 200 metros entre las bitas 19 y 26, con un calado de 7,9 metros.

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Frente de atraque No 2.- Orientado al 120°-300°. El sitio No 4 tiene una extensión de 127 metros entre el muelle de lanchas y la bita 37, con un calado de 8,7 metros. El sitio No 5 tiene una extensión de 185 metros entre las bitas 38 y 46, con un calado de 9,7 metros y con 2 señales de enfilación al rumbo de aproximación 165°. Balizamiento.- En el frente de atraque No 2 (sitios 4 y 5), existen balizas de enfilación, para aproximar a la poza del puerto orientadas al 165°. Ver características en la Lista de Faros.

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Frente de atraque No 3.- Orientado al 175°-355°. El sitio No 6 tiene una extensión de 130 metros entre las bitas 49 y 53, con un calado de 8,8 metros. El sitio No 7 tiene una extensión de 220 metros entre las bitas 54 y 65, con un calado de 11,6 metros. Condiciones específicas de operación del puerto, dispuesta por la Autoridad Marítima.Como norma general se deberá dejar un mínimo de 20 metros de distancia entre naves atracadas en un mismo frente de atraque. Para las maniobras de atraque o desatraque, el sitio asignado debe estar despejado de grúas, tolvas, maquinarias y todo tipo de mecanismos o vehículos. Durante las maniobras nocturnas, el puerto debe encontrarse iluminado y el sitio asignado señalizado en sus extremos con balizas luminosas. De día se señalizarán con color rojo. Limitaciones operacionales.- No tiene restricciones de maniobras diurnas y nocturnas. La máxima fuerza de viento permitida para maniobras es de 14 nudos. Con olas de una altura superior a 50 centímetros, dentro de la poza, no se permitirá estar atracado con calado máximo. Servicio de apoyo a las maniobras.- El servicio de práctico es obligatorio, con la excepción de las naves chilenas autorizadas por la Autoridad Marítima, como asimismo el uso de remolcadores y lanchas de amarre.

Cartas: 1300 – 2000 – 2111 Original, abril 2014.

Cap. II

Cap. IV

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IV-3-1

TERCERA PARTE DE LA BAHÍA DE QUINTERO A LA BAHÍA DE VALPARAÍSO BAHÍA QUINTERO - BAHÍA CONCÓN

Bahía Quintero.- Carta No 4321. Lat. 32° 46' S; Long. 71° 31' W (aprox.). Entre la punta Ventanilla y la punta Liles, extremo N de la península Los Molles, situada a 3,1 millas al SW, se abre la bahía Quintero. Bahía Quintero mide 2,3 millas de boca por 1,5 millas de saco dirigido al SE. La punta S de la entrada de la bahía, la constituye la punta Liles, de conformación rocosa y que despide al NW, dentro de la distancia de 1 cable, varias rocas sumergidas y rompientes. Hacia el W de punta Liles y como a 6 cables de distancia se halla el bajo Malenas, sobre el cual se han sondado 10,6 metros de profundidad, fondo de piedra. Sistemas de Control de Tráfico de Marítimo o VTS.- La Capitanía de Puerto de Quintero opera un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega un Servicio de Información a la Navegación (INS).

Las naves al entrar en la zona de responsabilidad de VTS Quintero, deben establecer comunicación con Quintero Radio CBV-21, e indicar nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación de Prácticos, independiente del reporte de prearribo que debe remitir a través de su Agencia a la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA No 3008 Radioayudas a la Navegación.

10 Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos por una línea que une punta Liles con punta Fraile. Esquema de Separación del Tráfico Marítimo.Existe un Esquema de Separación del Tráfico Marítimo, el cual está indicado en la carta No 4321, que establece la dirección del tráfico que deben seguir los buques que recalan o zarpan en la bahía de Quintero. Arrumbamiento principal: 090°-270°.

Bahía Quintero Cartas: 4000 – 4320 – 4321 Original, abril 2014.

IV-3-2

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BAHÍA QUINTERO

Zona de espera de práctico.- El practicaje es obligatorio para todas las maniobras que se realizan en los muelles y terminales y para fondear y levar anclas en naves extranjeras. Las naves chilenas se rigen por lo establecido en el Reglamento de Practicaje y Pilotaje. Los prácticos deben ser solicitados a la Capitanía de Puerto de Quintero. La zona de espera de prácticos es un área circular de 500 metros de radio cuyo centro está en Lat. 32° 44',9 S; Long. 071° 31',9 W. Las naves que se aproximen a la zona de espera de práctico lo harán de manera de recalar al punto sin viada. Fondeadero.- La bahía Quintero es abrigada contra los vientos del S y SW, pero expuesta a los vientos del N. Se experimentan en esta bahía igual que en Valparaíso, las violentas ráfagas de los vientos S, que son tan comunes durante el verano. Los buques menores podrán encontrar cierto abrigo contra los vientos del N en caleta Ventana, ubicada en el ángulo NE de la bahía, que está protegida de los vientos mencionados por la punta Ventanilla.

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de 155 metros de altura sobre el nivel medio del mar, visible desde 30 millas, esta dotada con luces blancas estroboscópicas intermitentes. Cerro Centinela. Al S de punta Liles y a 2,4 millas de distancia, se alza el cerro Centinela de 82 metros de altura. En la cúspide de este cerro hay una cruz de madera y un estanque para el agua, visibles desde casi todo el horizonte. La chimenea de la pesquera "Quintero", de 24 metros de altura, situada al 130° y a 6,2 cables del faro Península Los Molles. Vientos y neblinas.- Los vientos dominantes en esta zona son los del 3er cuadrante de preferencia en primavera y comienzos de verano, los que soplan con mayor intensidad en diciembre. En invierno se experimentan vientos del N. Las neblinas se levantan con mayor frecuencia en los meses de abril y mayo.

20 Bravezas y corrientes.- La bahía experimenta nor-

Puntos de fondeo asignados.- La autoridad marítima local ha dispuesto quince fondeaderos a la gira, individualizados por las letras “A” a la letra “J”, y dos fondeaderos para maniobras de alije, individualizados por las letras “Q1” y “Q2”, los cuales se encuentran indicados en la carta No 4321.

30 Marcas terrestres.- Pueden servir para reconocer la bahía Quintero, las siguientes marcas: La península Los Molles, que es una lengua de tierra baja, de forma característica y visible a gran distancia desde el S. Tiene 74 metros de altura y sobre ella se destacan el faro Península Los Molles, y a 0,5 cable al E un estanque de concreto de color blanco para el almacenamiento del agua potable, de 17 metros de altura. La torre de la antena del radiofaro aéreo Quintero, situada al N y como a 3 cables de punta Ventanilla, tiene 43 metros de altura. Las construcciones y galpones de la industria del cobre Enami, situada a 6,2 cables al NE del muelle Enap, en playa de la Herradura. La chimenea de la Empresa Nacional de Minería (Enami) constituye la marca más notable de la bahía, está ubicada al SE y a 9,3 cables del cabezo del muelle Ventanas, consiste en una torre

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malmente los efectos de la mar de leva proveniente del SW, la cual es una ola larga y alta. Durante el invierno, asociados a los frentes de mal tiempo y situaciones post frontales, suelen producirse fuertes marejadas del N y NW, que afectan a la bahía con gran intensidad. Durante la primavera y verano, el viento S suele levantar una marejadilla de regular intensidad en el extremo N de la bahía. Con luna nueva y marea creciente, se han observado en el terminal corrientes de regular intensidad hacia el S. Se ha observado en las cercanías del bajo Malenas una corriente local que tira hacia el NE, a razón de 1 a 2 nudos. Por otra parte, como se ha visto rompe fuertemente la mar sobre el bajo nombrado, se recomienda por consiguiente, evitar este bajo dándole un buen resguardo. Emisario Submarino.- A 7,5 cables al SE de punta ventanilla, se han instalado dos emisarios submarinos los cuales se internan en la Bahía de Quintero en dirección W por aproximadamente 230 y 460 yardas respectivamente. Se prohíbe fondear o efectuar faena de pesca a menos de 1 cable a cada lado de los emisarios submarinos y de su admisión y descarga. Muelles y Terminales Marítimos.- Como norma general y aplicable a todos los terminales o sitios de amarre, con excepción de la monoboya, todas

Cartas: 4000 – 4320 – 4321 Cambio No 1, abril 2014.

Cap. IV

ISLA LONDONDERRY - BAHÍA ROSA Isla Londonderry.- Es una extensa isla que mide 27 millas en dirección WNW a ESE, cuya costa es de contornos muy sinuosos e irregulares. En toda su periferia se forman numerosas bahías y penínsulas, que la hacen aparecer como un grupo de islas. Su relieve es también irregular, y junto a altas montañas, se encuentran costas bajas. En las montañas de su sector occidental, existen varios glaciares. Sobre su costa oriental se abre el seno Luisa, que penetra 17 millas hacia el interior de la isla; de curso muy sinuoso y lleno de islas, una de ellas, la isla Cook, de tamaño apreciable. La isla Londonderry está separada de la isla Stewart al occidente, por el paso Adventure, mientras al oriente el canal Thomson la separa de las islas Darwin y Thomson, y la bahía Cook de la isla Hoste. Al N de ella corren los canales Balleneros y O'Brien.

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Punta Isabel.- La extremidad NW de la isla Londonderry está constituida por la punta Isabel; al occidente de esta punta se abre el acceso al paso Adventure. Bahía Isabel.- Por el lado oriental de la punta precedente se abre la bahía Isabel, la cual es bastante amplia, pues, tiene como 1,5 millas de boca por 3 de saco. Como a 0,5 cable al SE de la punta Isabel, y en el centro de la bahía, existe un bajo fondo con sólo 1,75 metros de agua. No obstante, lo espaciosa que es esta bahía, sin embargo, la multitud de islotes, rocas, bajos y sargazos de que está sembrada, la hacen enteramente inadecuada para los usos de la navegación. Puerto Engaño. Balizas.- Carta No 12713. Inmediatamente al oriente de la bahía Isabel, sobre la misma costa de la isla Londonderry se halla el puerto Engaño, cuya entrada queda entre la punta Engaño y la punta Guerrico ubicada como a 6,5 cables al SSE de la anterior. Como a 4 cables al SSW de la punta Engaño hay en la playa una roca notable. Al 242° y como a 1,5 cables del P. de R., existe una baliza formada por un trípode de color rojo; y

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al 204° y como a 5,6 cables, se encuentra otra baliza consistente en un pilar de fibra de vidrio de 5,5 metros de altura, pintado de color rojo, con aletas distintivas rectangulares. Altura sobre el nivel medio del mar 7,5 metros. La bahía tiene 6,5 cables de ancho en la entrada y como 5 cables de saco en dirección SW, con profundidades de 12 a 27 metros en fondo de arena y piedras. Los buques mayores pueden obtener fondeadero en una profundidad de 27 metros, con la punta Engaño demarcando al 002° y la roca notable al 272°; hay también fondeadero en profundidades de 20 a 25 metros, fondo de arena, como a 1 cable de la orilla NW de la bahía. El surgidero del puerto Engaño es excelente; debido a su favorable orientación y a la circunstancia que las tierras que lo rodean son de poca elevación, los rafagales y chubascos se sienten en él moderadamente; su acceso no es difícil ni peligroso, puesto que las aguas en su vecindad son profundas y limpias y, por último, es bastante espacioso, su profundidad muy pareja y moderada. Aguada Caletón Silva.- Se encuentra ubicada en el lugar denominado el Caletón Silva, de aguas limpias y claras y de muy buen caudal.

30 Costa norte de la isla Londonderry.- La costa

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de la isla Londonderry desde el puerto Engaño hasta la isla Guillermo, es muy irregular y quebrada; se dirige sucesivamente al SE y al NE, y está orillada por los islotes, roca y fondos sucios destacados entre 0,5 y 1 milla afuera de la costa. En el referido tramo de costa se forman algunas pequeñas bahías y caletas, todas de difícil acceso a causa de los escollos y peligros que hay en sus inmediaciones, por lo cual, ninguna merece recomendarse.

Bahía Rosa.- Al SSE del puerto Engaño, como a la distancia de 2 millas, y sobre la misma ribera del canal O'Brien, se forma la pequeña bahía Rosa, la cual está situada inmediatamente al W de la parte más angosta del istmo de Londonderry, y sobre la costa N de esta isla. Se recomienda, sin embargo, no entrar a la bahía Rosa si no se dispone de un práctico.

Cartas: 570 - 12400 - 12700 - 12713 - 12800

66 (3005) DERROTA EN LA BAHÍA DESOLADA Y EN EL CANAL BALLENERO

1. De Occidente a Oriente. Viniendo por el canal Brecknock.- Desde el W y una vez dejado a estribor (al S) el islote Entrada, al estar éste al través o poco antes, aparecerá la bahía Desolada, en donde se reconocerán el islote Dirección y las islas Burnt, Bruce, Guale y Fresia. En esta posición se pondrá proa al referido islote Dirección, en el cual existe un faro, para dejarlo luego a estribor (al S), y a babor (al N) el bajo de roca situado como a 7,5 cables al 022° del mismo islote. Por estribor –después del islote Entrada– se abre hacia el S la parte meridional de la bahía Desolada, parte que da al océano Pacífico y la cual permite la entrada de mar gruesa con mal tiempo; viéndose diseminadas en dicha bahía una cantidad considerable de islas, rocas y rompientes, y cerrándose más adelante el mar hacia el SE con la gran isla Stewart. Pasado el islote Dirección que se dejará por estribor, como ya se dijo, se proseguirá con pocos grados de variación en el rumbo, para pasar entre las islas Burnt y Bruce, y entrar luego al canal Ballenero. Saliendo de este pasaje, se verá por la amura de babor la isla Smoke, la que cierra por el S el seno Ladrones. Más al oriente se reconocerá en la costa N, el cabo Longchase, que se proyecta hacia el canal Ballenero, siendo muy característico y visible a veces con tiempo cerrado. Por la proa, aparecerán las islas del Medio y la punta Fanny de la isla Stewart, por entre las cuales se pasará casi con el mismo rumbo anterior. En las islas del Medio se encuentra la isla Señal, la que con su faro se destaca de la isla Mayor o Grande; el pasaje se hará entre aquélla (isla Señal) y la punta Fanny, como indica el track que aparece en la carta N o 12600. Con el mismo rumbo, en caso de que se fuese a tomar el canal O'Brien, se seguirá hasta dejar por el través de estribor a la punta Isabel de la isla Londonderry. En esta posición se gobernará hacia la entrada W del canal O'Brien, donde aparece el islote Redondo, notable desde lejos por su forma y en la cual existe un faro; se reconocerán,

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asimismo, el cerro Fantasma en la isla O'Brien, el cerro Pólux en la isla Londonderry, y la isla Guillermo, que sólo se descubre estando cerca, pues se confunde con la costa de la isla Londonderry. El bajo Jiménez y la roca Blanca quedan fuera de la ruta; al bajo Jiménez, sin embargo, se le prestará atención. 1.1. Viniendo por el canal Unión.- Una vez dejado por estribor el faro de la punta Carmela, en la isla Sidney, al estar a la cuadra de los islotes Lautaro, se pondrá proa al islote Peñón y cuando el cabo Desolación demarque al 000º se cambia el rumbo al 057º para navegar el paso Occidental y pasar a media distancia entre los islotes Laberinto Occidental y Laberinto Central. Pasado el faro de los islotes Laberinto Central, que se dejará por estribor, y cuando éste demarque al 193°, se caerá al rumbo 090° para navegar el paso Norte a medio freo entre los islotes Dirección y las islas Fresia y Guale. Se mantiene este rumbo hasta una distancia de 7 cables de la isla Burnt momento en el cual se caerá al rumbo 120°, derrota que le permite tomar la dirección del paso que se forma entre las islas Burnt y Bruce y continuará así la navegación por el canal Ballenero. La derrota para tomar el paso Oriental es, en general, difícil y peligrosa, motivo por el cual se recomienda abstenerse de emplearla. 2. Derrota de oriente a occidente.- Cuando un buque se encuentre por el S del islote Redondo –situado en la ribera N de la entrada occidental del canal O'Brien– divisará al W la tierra más saliente de la costa N de la isla Stewart, o sea, la punta Fanny, y cerca de ésta, a corta distancia al N, la isla Señal, ya mencionada. Se hará rumbo al centro del canal que las separa (la isla Señal y la punta Fanny), teniendo presente que no hay otro peligro en esta zona que el bajo Jiménez. Si un buque entrara al canal Ballenero procediendo del canal Pomar, deberá escapular el bajo Jiménez por el N, a cuyo efecto se dirigirá sobre el extremo S de la isla Grande, pasando

Cartas: 570 - 12400 - 12600 - 12720 - 12800 Cambio No 1, abril 2014.

PASO SUR. ANGOSTURA POMAR - PUNTA AMERICANA. BAJO WALTON Una vez claro de las islas Medio Canal y escapulándolas muy de cerca, a no más de 150 metros, se cae a estribor para pasar entre los sargazales del bajo Nany, que se dejan por el N, y los de la isla Medio Canal y la punta Ojeda, que se dejan al S. Paso Sur.- Se abre entre la isla Medio Canal y la punta Ojeda. Su navegación es de cuidado, debido a que la punta Ojeda es sucia y desprende bajos señalados por sargazos y al efecto de la corriente que no está bien estudiada. De la isla Medio Canal a la isla Paty.- En este sector, el canal corre entre la isla O'Brien por el S y los bajos Nany y Fierro, por el N. El bajo Fierro queda a 1 milla al NE de la isla Medio Canal mayor. La posición de estos bajos, que quedan a la entrada del seno Ballenero, está indicada por extensos camos de sargazos. Deben tomarse precauciones especiales al navegar este sector de la angostura Pomar, debido a que el sondaje no es muy completo y que los límites de los bajos Nany y Fierro no están bien delineados. La angostura Pomar termina por el E sobre la línea isla Paty - punta Rojas.

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Seno Ballenero.- No está reconocido ni sondado por lo que no se recomienda su navegación. Bajo Nany.- Es un extenso banco de piedra con una sonda de 3 metros situado al centro del canal Pomar, a la entrada del seno Ballenero; su situación está señalada por sargazos. Bajos Sepúlveda, Vásquez, Fierro y Arequipa.Se encuentran a la entrada del seno Ballenero y consisten en bajos de piedra con una sonda mínima de 0,5 metro en los bajos Sepúlveda y Fierro, y de 2 metros en el bajo Vásquez. Su posición está indicada por extensos sargazales. Al NE del bajo Fierro y como a 2 millas se encuentra el bajo Arequipa con 12 metros de agua, fondo de piedra. Puerto Almeida.- Carta No 12713. AI ENE de la punta Pinto, a 4 millas de distancia, y sobre la costa N de la isla O'Brien, se encuentra el puerto Almeida, el cual tiene como 7 cables de ancho por 6 de saco dirigido al SSW.

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En cada uno de los lados SW y SE del puerto hay bancos costeros, los cuales se extienden como hasta 2 cables de tierra, pero no están reconocidos sino parcialmente. La profundidad disminuye con regularidad desde el centro de la bahía hasta el fondo del saco. Puede encontrarse fondeadero en este puerto, en una profundidad de 18 a 20 metros, sobre lecho de arena, a 2,5 cables de la costa occidental con la punta occidental de la entrada demarcando al 310º y a una distancia de 3,5 cables. El surgidero del puerto Almeida es excelente; su acceso no tiene dificultad alguna, y los vientos no se hacen sentir en él con fuerza desmedida. Puerto Ballenas.- Carta No 12713. Como a 3 millas al E del puerto anterior, y sobre la misma costa de la isla O'Brien, se abre el puerto Ballenas, el cual tiene de 9 a 10 cables de ancho por 11 cables de saco en dirección N a S. Las profundidades en el centro de la bahía fluctúan entre 48 y 60 metros, y decrecen hacia las orillas. El puerto Ballenas, como puede apreciarse en el plano, es amplio pero en exceso profundo, por lo cual es necesario fondear muy cerca de tierra, en el rincón del SW y frente a un arroyo el que es el desagüe de un gran lago ubicado a corta distancia al interior y elevado unos 10 metros sobre el mar. Se largará el ancla en 20 a 15 metros, pero como el fondo es muy inclinado y la capa de conchuela o piedrecilla muy delgada, es conveniente arriar bastante cadena para suplir con ello las deficiencias del tenedero. Baliza Islote Arancibia clavel.- En el islote que se encuentra al NW de la punta Americana, se ha instalado una baliza luminosa. Ver características en la Lista de Faros.

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Punta Americana. Bajo Walton.- La extremidad oriental de la isla O'Brien está formada por la punta Americana, la que también constituye el término del recuesto que desciende de la montaña más alta de aquella isla, de 1.006 metros de altura. La punta Americana es boscosísima, en su inmediación hay tres islotes, siendo el denominado Golondrina el más avanzado a la ruta y entre los cuales y la costa de la isla O'Brien se forman las caletas Gómez y Emilita. Estas últimas son muy utilizadas por los pescadores que circundan esta zona, en embarcaciones de porte reducido, por supuesto.

Cartas: 570 - 12400 - 12700 - 12713 - 12800

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CANAL O'BRIEN

Cerro Polux

Cerro Fantasma

Isla Londonderry

Isla O'Brien

Ite. Redondo al 090º y a 1 milla

Isla Guillermo

Entrada al canal O'Brien desde el W

Al 060° del islote Golondrina y a distancia de 350 metros está el bajo Walton, con muchos sargazos y en el cual se han sondado 3,2 metros de agua. El bajo Walton debe rodearse siempre por el oriente. Boya pilar luminosa Bajo Walton.- Para señalizar el bajo Walton, se ha instalado una boya pilar luminosa. Ver característica en la Lista de Faros.

10 Caletas Gómez y Emilita.- El fondeadero de la caleta Gómez está en la alineación de la costa oriental del islote Golondrina con el islote más pequeño y próximo a la costa de la punta Americana, y a distancia de 2 ó 3 cables de ésta. El fondo es de piedrecilla y conchuela sobre lecho rocoso, pero el surgidero es abrigado y muy oportuno para los buques chicos que en el viaje al occidente encontrarán viento muy duro en el canal O'Brien.

El bajo Walton, como se dijo, debe rodearse siempre por el oriente. La caleta Emilita se forma al W del islote Golondrina, entre éste y la costa de la isla O'Brien. El fondeadero de esta ensenada queda muy reducido a causa de un bajo de roca que hay en el centro de la caleta; se debe fondear por el S de él, cuando el ecosonda indique 20 a 25 metros; el tenedero es de piedrecilla y conchuela. La caleta Emilita es más pequeña y, en general, de condiciones inferiores a la anterior; sin embargo, cuando el viento del SW sopla muy fuerte en el canal, en la caleta Emilita se siente moderado. Canal O'Brien.- Carta No 12720 Entre la costa S de la isla O'Brien y la costa N de la isla Londonderry se forma el canal O'Brien. Corre este canal contorneando por el S la isla O'Brien, y mide como 10 millas de largo desde el islote Redondo hasta la punta Americana.

Cartas: 570 - 12400 - 12700 - 12720 - 12800 Cambio No 1, abril 2014.

ISLOTE REDONDO - CALETA CANALES El ancho del canal O'Brien que en la entrada oriental es de 1 milla, se reduce, 5 millas más al W, a sólo 4 cables; ancho que debido a la presencia de algunas rocas e islotes costeros se mantiene más o menos por otras 5 millas hacia el occidente, aun cuando las costas de las islas O'Brien y Londonderry se alejen y separen progresivamente. La costa S de la isla O'Brien –que forma la parte occidental del lado N del canal– despide islotes y rocas, en general, es sucia a distancia de 2,5 cables fuera de tierra. A corta distancia del extremo S de la isla O'Brien, y frente al punto donde el canal cambia de dirección, se encuentra el islote Redondo. Como a 1,5 milla al ENE del extremo oriental de la isla Guillermo y desde el lado N de la isla Londonderry, existe un grupo de rocas que nunca cubren destacándose los islotes Concha y Leddihn, el cual avanza casi 5 cables en dirección al canal. Todas las rocas, escollos e islotes que despide la costa N de Londonderry, deben dejarse al S de la ruta, y asimismo isla Guillermo, la mayor de esta zona. En general, todos los bajos fondos existentes en el canal, tanto en el acceso E como en el W, están balizados por sargazos. La profundidad de las aguas en el canal O'Brien es siempre considerable, aun en las angosturas; y como el paso no presenta inflexiones importantes, ni las corrientes son en él de consideración, resulta en definitiva que este canal es de condiciones muy superiores a las del Pomar, sobre el cual se recomienda de preferencia, sea que la derrota se haga de occidente a oriente en sentido inverso. Islote Redondo.- Lat. 54° 55' S, Long. 70° 38' W (aprox.). En el lado N del canal, cerca de la costa S de la isla O'Brien, se halla situado el islote Redondo, cuyo nombre está de acuerdo con su forma; la derrota debe llevarse por el S de ella. El islote Redondo indica el límite entre los canales Ballenero y O'Brien. Faro Islote Redondo.- Sobre el islote Redondo se instaló un faro. Ver características en Lista de Faros. Isla Londonderry.- Es una extensa isla que mide 27 millas en dirección WNW a ESE cuya costa es de contornos muy sinuosos e irregulares.

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La isla Londonderry forma la costa de la ribera S del canal O'Brien, en una extensión aproximada de 10 millas, desde frente al islote Redondo hasta frente a la punta Americana.

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Isla Guillermo.- Lat. 54° 56' S, Long. 70° 35' W (aprox.). A corta distancia de la isla Londonderry, y en el lado S de la entrada occidental del canal O'Brien, se encuentra la isla Guillermo, la más extensa de la ribera S del canal. La isla Guillermo es sucia en todo su redoso y la ruta del canal O'Brien queda por el N de ella. Fondeadero experimentado.- Se ha experimentado un fondeadero al E de la isla Guillermo y a 2,5 cables de la costa S del canal O'Brien, en 33 metros de profundidad, fondo de roca, en el que se han soportado vientos del 1er cuadrante de 28 nudos.

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Caleta Canales.- En la costa S de la isla O'Brien, como a 4 millas al occidente de la angostura del canal del mismo nombre, y por el oriente del islote Redondo –que la marca y señala– está situada la caleta Canales. En torno del fondeadero y prolongándose hasta la isla nombrada, crecen abundantes sargazos y será siempre conveniente alejarse de ellos, en previsión de que oculten algún peligro no conocido. El surgidero de la caleta Canales ofrece un abrigo bastante regular; el fondo en él es parejo, de arena y conchuela; se puede largar el ancla como en 24 metros, demarcando el islote Redondo al W y a 4 cables. No hay plano de la caleta. Fondeadero Fantasma.- A poco más de 1 cable de la costa de la isla O'Brien, y al S del cerro Fantasma –ya mencionado– se encuentra el fondeadero de este nombre. Para reconocer el fondeadero hay que buscar una gran piedra que está en la falda del cerro, y casi a la altura de la copa de los arboles que crecen en la misma orilla. Cerca del fondeadero se ve un manchón de sargazos, en el cual se han sondado 10 metros en bajamar. El fondeadero está en 18 metros de agua, sobre lecho de conchuela; un poco al NW hay otro sargazal con sonda de 6,40 metros.

Cartas: 570 - 12400 - 12700 - 12720 - 12800 Cambio No 1, abril 2014.

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CALETA LAGUNAS - PUERTO FORTUNA

No obstante que la costa norte de esta zona del canal entra un poco hacia el N, el fondeadero queda siempre en completo desabrigo contra los vientos que soplan a lo largo del paso, tanto del occidente como del oriente, por cuyo motivo no se puede recomendar sino que para cortas escalas y con buen tiempo. Los vientos occidentales producen, además, violentos revolones, los que descienden con fuerza de las montañas vecinas. El tramo del canal O'Brien comprendido entre el fondeadero Fantasma y la caleta Emilita, es profundo en las cercanías de sus márgenes, aproximadamente 50 metros de profundidad a 0,5 cable de costa. Caleta Lagunas.- Al ENE del fondeadero anterior como a la distancia de 3 millas, y sobre la misma costa, está situada la caleta Lagunas; la cual se reconocerá por una gran cascada que se ve en el fondo, y que es el derrame de una laguna que hay en el interior de la isla. La caleta Lagunas es sencillamente estrecha para los buques que no sean de corta eslora, razón por la cual no se le recomienda; además su fondo es de piedra, y como en la costa opuesta está el puerto Fortuna –de mejores condiciones– no habrá necesidad en general de servirse de la caleta en referencia. Cerro Pólux.- Como a 4 millas al ENE de la isla Guillermo, y a corta distancia al interior de la costa

N de la isla Londonderry, se alza el cerro Pólux de 740 metros de elevación.

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Puerto Fortuna.- Carta No 12713. A 5 millas al E de la isla Guillermo, y sobre la costa N de la isla Londonderry se halla el puerto Fortuna entre las puntas Baldomero e Hipólito. La punta occidental de la entrada está constituida por una pequeña península boscosa, con un istmo angosto y bajo, el que es cubierto por las aguas en pleamar, apareciendo entonces aquella punta como una isla. En el fondo de la bahía se vacia una cascada de buen caudal, la que desciende zigzagueando entre dos cerros altos. El puerto en cuestión es de forma sensiblemente circular y con un diámetro aproximado de 2,5 cables; en el centro del puerto la profundidad es de 21 metros, pero ésta decrece hacia las orillas. En resumen, el puerto Fortuna es de poco perímetro, pero bien abrigado, y las rachas no se hacen sentir en él con gran fuerza. Para tomar el puerto, estando sobre el track de la carta se deberá caer al 172° cuando se demarque la punta Hipólito al 146°. Se entrará con poca viada ya que el saco es poco profundo presentándose en forma perpendicular al canal con un acceso central bastante limpio. Baliza Acevedo.- Al 083º y como a 1,8 millas de la punta Hipólito, se ha instalado una baliza luminosa, para señalizar el paso Occidental. Ver Característica en la Lista de Faros.

Cartas: 570 - 12400 - 12700 - 12713 - 12720 - 12800 Original, abril 2014.

DERROTA EN EL CANAL O'BRIEN DERROTA EN EL CANAL O'BRIEN Precauciones para navegar en el canal O'Brien 1.- Para navegar en el canal O'Brien, todas las naves deberán cumplir con las reglas 9, 13, 14, 15, 16, 17 y 19 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, como así también aquellas reglas que se relacionan con las señales sónicas que allí se establecen. Asimismo, y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la longitud 70° 40' W y el islote Fuentes por el E, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- La nave que viniendo de W a E a cruzar el canal O'Brien, escuche los pitazos o compruebe la presencia de otra nave navegando en el sentido opuesto deberá esperar al SW, y como a 1,3 millas de la baliza luminosa islote Redondo, que pase la nave que viene del E. 3.- Las naves deberán además mantener atención radiotelegráfica en 500 kHz desde una hora antes de la calculada para pasar el canal O'Brien, comunicando asimismo la hora en que pasarán, dando la información cada 10 minutos en la misma frecuencia. 4.- Deberán además las naves establecer comunicación en VHF en la frecuencia internacional de seguridad de 156,8 MHz; en caso de no disponer de esta última banda, deberán prestar atención en la frecuencia internacional de 2.182 kHz. 1. De occidente a oriente.- Viniendo del W por el canal Ballenero, para tomar el canal O'Brien se seguirá el track señalado en la carta N o 12720. Inmediata a la costa de la isla O'Brien que forma la ribera N del canal, se verá el islote Redondo, notable por su forma y en el cual existe una baliza luminosa. Próxima a la costa de la isla Londonderry –que constituye la ribera S del mismo canal– aparecerá la isla Guillermo, la que solamente se descubre estando cerca, porque se confunde con la tierra de la primera. Entrando al canal O'Brien por entre las rocas que desprende la costa sur de la isla O'Brien y

10

20

30

40

(3005) 73

el lado N de la isla Guillermo, deberá cuidarse el gobierno del buque, a causa de la correntada. Continuando en el canal O'Brien, por entre los grupos de rocas que despiden ambas costas, se tendrá al pie del cerro Fantasma el fondeadero del mismo nombre; y poco más allá, en la misma ribera, la caleta Lagunas. A estribor, sobre la costa S, se encontrará el puerto Fortuna, caracterizado por una península que desde el canal aparece como isla. Como 1 milla antes de llegar a los islotes Timbales –situados a la salida oriental del canal O'Brien– se irán reconociendo sucesivamente los islotes Golondrina, Cóndor y Término, islas Timbal Grande y Chair y se distinguirán, asimismo, las dos rutas que pueden seguirse para continuar viaje hacia la parte oriental: el paso Occidental y el paso del Medio, debiendo preferirse el último por ser más directo. En el canal O'Brien, como a 2,1 millas antes del paso Occidental (de W a E), existe una roca aflorada, notable a simple vista, pegada a la ribera N, frente a la punta Hipólito ubicada en la costa N de la isla Londonderry. 2. De oriente a occidente.- Un buque procedente del Beagle y que intenta seguir viaje al W por el canal O'Brien, deberá gobernar de manera de pasar entre el lado N de la isla Timbal Grande y el islote Término, pero algo más cerca de la primera. Salvado el paso del Medio y encontrándose el buque al S de la punta Americana y a medio canal, se continuará de esta manera (a medio freo) hacia el W, hasta entrar a la angostura del canal O'Brien. A 1,5 millas más al occidente, la costa de la isla Londonderry está rodeada por una cadena de islotes, todos los cuales deben dejarse al S de la ruta, como asimismo la isla Guillermo, que es la mayor en esa zona y sucia en todo su redoso. Desde la isla Guillermo hacia el W, el canal se presenta franco y ancho; próxima a la costa del extremo S de la isla O'Brien se ve el islote Redondo señalizado por una baliza luminosa. Esta isla indica la boca W del canal O'Brien. Paso Darwin.- Se denomina así al paso donde desembocan los canales Pomar y O'Brien y por

Cartas: 12400 - 12700 - 12720 - 12800 Cambio No 2, abril 2014.

Islote Redondo

Isla O'Brien

Cambio No 2, abril 2014. Canal O'Brien desde el W

Cerro Fantasma Isla Guillermo

Cerro Polux

Isla Londonderry

74 (3005)

13

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 4,7. Sector de visibilidad: del 106° al 261°. Luz eléctrica C. F.

2

Seis boyarines luminosos, metálicos, cilíndricos amarillos. Señal especial.

Luz 3,0 - Eclipse 1,0. Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica C. F. particular.

41

16

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 14,7. Sector de visibilidad: del 039° al 265°. Luz eléctrica giratoria C. F.

Gr. D. B. (3) 9s

8

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 010° al 170°. Luz eléctrica C. F.

31° 08’,8 71° 40’,0 4211

D. B. 5s

47

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas triangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 013° al 174°. Luz eléctrica C. F.

31° 45’,3 71° 31’,0 4310

D. B. 10 s

10

2

Pilar de fibra de vidrio de color blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 316° al 104°. Luz eléctrica C. F.

31° 51’,2 71° 33’,5 4311

D. B. 10 s

72

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 9,6. Sector de visibilidad: del 284° al 170°. Luz eléctrica C. F.

135 G-1896-3

Puerto Aldea

30° 18’,1 71° 35’,4 4113

Gr. D. B. (3) 9s

136

ACUICULTURA DE TONGOY

a.- 30° 17’,5 71° 34’,1 b.- 30° 16’,1 71° 34’,2 c.- 30° 15’,4 71° 33’,1 d.- 30° 14’,6 71° 32’,2 e.- 30° 15’,2 71° 31’,1 f.- 30° 16’,0 71° 30’,2 4113

Gr. D. A. (2) 9s

137 G-1896

PUNTA LENGUA DE VACA

30° 14’,8 71° 37’,8 4113

D. B. 15 s

137-1 G-1893

Río Limarí

30° 44’,1 71° 42’,1 4200

138 G-1894

Punta Sierra

138-1 G-1893-5

Caleta Chigualoco

7

BAHÍA CONCHALÍ Puerto Los Vilos 139 G-1892

CAbo TAbLAS

Cambio No 2, julio 2013.

14

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

140 G-1891-5

Islote Penitente

31° 52’,5 71° 34’,4 4311

Gr. D. B. (2) 10 s

13,5

2

Torre esquelética metálica negra, con franja horizontal roja. Señal de peligro aislado. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 1,5. Luz 1,0 - Eclipse 6,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

140-A G-1891-3

Islas blancas

31° 52’,6 71° 31’,7 4311

Gr. C. B. (6) +DL 15 s

25

7

Pilote metálico amarillo la parte superior y negro la inferior. Señal cardinal sur. Altura = 9 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 0,3 - Eclipse 0,7. Luz 2,0 - Eclipse 7,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

140-B

BAJO CHACABUCO

31° 53’,8 71° 31’,3 4311

D. B. 1s

4

Boya de polietileno rotomoldeada la parte superior negra, inferior amarillo, cónica con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal cardinal norte.

Luz 0,5 - Eclipse 0,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

141 G-1891

Puerto Los Vilos

31° 54’,5 71° 30’,5 4311

D. R. 5s

9

8

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja en su parte superior. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 059° al 271°. Luz eléctrica C. F.

143 G-1890

Isla Huevos

31° 54’,3 71° 31’,6 4311

D. R. 10 s

19

9

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sectores de visibilidad: del 053° al 071° y del 076° al 297°, con un sector oscuro: del 071° al 076°. Luz eléctrica C. F.

143-A

Termoeléctrica Campiche Bocatoma V3

32° 44’,9 71° 29’,3 4321

Gr. D. A. (3+1) 20 s

8,2

3

Pilar metálico de color amarillo, con marca de tope. Señal especial. Altura = 3,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

143-B

Termoeléctrica Campiche Descarga V4

32° 44’,9 71° 29’,2 4321

Gr. D. A. (3+1) 20 s

3,8

3

Pilar metálico de color amarillo, con marca de tope. Señal especial. Altura = 3,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 2, abril 2014.

14a

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

BAHÍA QUINTERO 144

Termoeléctrica Ventana No 1

32° 45’,0 71° 29’,3 4320 y 4321

Gr. D. A. (3+1) 20 s

8,2

3

Pilar metálico amarillo, con marca de tope. Señal especial. Altura = 3,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Luz eléctrica C. F.

144-A

Termoeléctrica Ventana No 2

32° 44’,9 71° 29’,2 4320 y 4321

Gr. D. A. (3+1) 20 s

8,2

3

Pilar metálico amarillo, con marca de tope. Señal especial. Altura = 3,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Luz eléctrica C. F.

Original, abril 2014.

23

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

18

Torre de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 6,5 metros.

Luz 0,34 - Eclipse 4,66. Sector de visibilidad: del 028° al 273°. Luz eléctrica giratoria C. F.

5

Boya cilíndrica de polietileno roja, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de estribor.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.

227 G-1796

PUNTA TUMBES

36° 36’,9 73° 07’,1 6110

D. B. 5s

229

BOCA CHICA

36° 37’,6 73° 04’,8 6110

D. R. 3s

231 G-1812

Molo Caleta Manzano

36° 41’,3 73° 06’,0 6111

D. R. 5s

5

4

Pilar metálico de color rojo, con aletas distintivas triangulares, con marca de tope. Señal lateral de estribor. Altura = 3,0 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

233 G-1816

Molo Marinao

36° 41’,8 73° 05’,7 6111

Gr. D. R. (3) 9s

5,5

4

Pilar metálico rojo, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

235 G-1814

Banco Belén

36° 41’,8 73° 05’,0 6111

Gr. D. B. (3) 10 s

11

9

Torre de fibra de vidrio negra, con franja horizontal amarilla. Con pantalla reflectora de radar. Señal cardinal este. Altura = 8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 1,2. Luz 0,2 - Eclipse 1,2. Luz 0,2 - Eclipse 7,0. Sector de visibilidad: 360°. Racon. Luz eléctrica C. F.

236

Pam Haugagut

36° 42’,0 73° 05’,0 6111

Gr. D. B. (2) 10 s

6

3

Dos mástiles pintados de color negro, con franja horizontal roja. Señal de peligro aislado.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 7,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

240 G-1821

Dársena de Reparaciones Extremo Molo W.

36° 41’,7 73° 06’,2 6111

Gr. D. V. (4) 12 s

6

4

Pilar metálico verde, con aletas distintivas rectangulares. Señal lateral de babor. Altura = 3,0 metros.

Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 1,2. Luz 0,8 - Eclipse 5,2. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

39

Cambio No 7, abril 2014.

24

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

242 G-1821-5

Cabezo Muelle Fogonero

36° 41’,8 73° 06’,0 6111

D. B. 5s

248

LÍMITE ACCESO NORTE

36° 42’,5 73° 06’,2 6111

249

LÍMITE ACCESO SUR

251 G-1834

252 1834-5

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

6

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

6

Torre metálica blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,6 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 267° al 097°. Luz eléctrica C. F. Encendido a requerimiento.

Gr. D. A. (3+1) 20 s

1,5

Boya cilíndrica metálica roja.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

36° 42’,7 73° 06’,3 6111

Gr. D. A. (3+1) 20 s

1,5

Boya cilíndrica metálica roja.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Luz 0,5 - Eclipse 10,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Muelle Lirquén No 1

36° 42’,4 72° 59’,0 6111

D. V. 3s

9,5

5

Torre cilíndrica de fierro verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 070° al 249°. Luz eléctrica C. F. Particular.

Muelle Lirquén No 2

36° 42’,4 72° 59’,4 6111

D. R. 3s

10

5

Torre metálica tubular roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 079° al 258°.

36° 43’,4 73° 00’,0 6111

D. R. V. 2s

R.=6 V.=4

Dos luces verdes en el costado E y dos luces rojas en el costado W del cabezo.

Luz 0,4 - Eclipse 1,6. Luz eléctrica. Particular.

36° 44’,8 73° 11’,5 6120

D. B. 5s Señal de Niebla 2 cada 30 s

19

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5,4 metros.

Luz 0,1 - Eclipse 4,9. Sector de visibilidad: del 040° al 262°. Señal de Niebla: Sonido 5 - Silencio 10. Sonido 5 - Silencio 10. Alcance = 4 millas. Equipado con detector de niebla manual. E.R.T. Característica=CBT-71 Luz eléctrica giratoria C. F.

PENCO 253 G-1833(W) G-1833-2(E)

Muelle Mecanizado Penco

SAN VICENTE 255 G-1794

PUNTA HUALPÉN Con personal

Cambio No 2, julio 2013.

47

(3007)

No ORDEN

171

No ORDEN

Quehui, Isla. Baliza luminosa ...................................

479

Enfilación de aprox. para naves

Queilén, Punta. Baliza luminosa ..............................

529

de 250, 228 y 180 metros de eslora.

Queitao, Islotes. Faro ...............................................

555

Anterior EB-1 .....................................................

159-G

Quellón, Rampa. Baliza luminosa ............................

541

Posterior EB-2 ...................................................

159-H

Quemada, Isla. Baliza luminosa ...............................

624

Playa Herradura. Baliza luminosa No 1 LPG .....

160

Quemchi, Muelle. Baliza luminosa ...........................

446

Playa Herradura. Baliza luminosa No 2 LPG .....

160-A

Quena, Isla. Baliza luminosa ....................................

781

Playa Herradura. Baliza luminosa No 5 LPG .....

160-B

Quenuir Alto, Muelle. Baliza luminosa .....................

359

Playa Herradura. Baliza No 2 Barcaza

...........

160-C

Quenuir Bajo, Muelle. Baliza luminosa ....................

359-1

Baliza No 3 Crudo ............................................

160-D

Quetalco, Rada. Baliza luminosa .............................

458

Baliza No 3 LPG ...............................................

160-E

Queule, Caleta. Baliza luminosa ..............................

290

Baliza No 5 Crudo ............................................

160-F

Queule, Roca. Baliza luminosa ................................

291-B

Baliza No 4 LPG (Crudo)

.................................

160-H

Queullín, Isla. Faro....................................................

403

Baliza No 5 LPG (Crudo)

.................................

160-I

Quidico, Caleta. Baliza luminosa..............................

281

Baliza No 4 Crudo ............................................

160-J

Quihua, Bajo. Baliza luminosa..................................

388

Baliza No 3 Crudo ............................................

160-K

Quilán, Punta. Baliza luminosa ................................

622

Baliza No 6 Crudo ............................................

160-L

Quildaco, Estero. Baliza luminosa............................

405

Quiriquina, Isla. Faro y balizas luminosas:

Quintay, Rada. Baliza luminosa ...............................

181

Isla Quiriquina. Faro...........................................

214

Luz de sector ......................................................

182

Muelle Norte. Baliza luminosa ...........................

216

Boya Odas, Undivagomotriz ..............................

183

Punta Arenas. Baliza luminosa ..........................

218

Muelle Sur. Baliza luminosa...............................

220

143-A

Enfilación luminosa Norte. Milla Medida .... 222

223

Termoeléctrica Campiche, Baliza V4 (Descarga). 143-A1

Enfilación luminosa Sur. Milla Medida ........ 224

225

Quiyalles, Punta. Baliza luminosa ............................

230

Quintero, Puerto. Boyas y balizas luminosas: Termoeléctrica Campiche, Baliza V3 (Boca toma). Termoeléctrica Ventana No 1, Baliza luminosa .

144

Termoeléctrica Ventana No 2, Baliza luminosa .

144-A

Termoeléctrica Ventana No 3, Baliza luminosa .

144-B

Muelle Asimar. Baliza luminosa .........................

147

Roca Tortuga. Baliza luminosa ..........................

149

R

Playa Loncura. Baliza enfilación “A” Enap.........

150

Radford, Monte. Baliza luminosa .............................

855

Playa Loncura. Baliza enfilación “B” Enap ........

150-A

Raimapu, Isla. Baliza luminosa ................................

638

Enfilación Ventanilla. Baliza luminosa .........151

152

Ramses, Roca. Boya ciega ......................................

2054

Enf. Muelle Ventanas. Baliza luminosa .......153

153-A

Rancagua, Punta. Baliza luminosa ..........................

108-1

Direccional Muelle Ventanas. Baliza luminosa ....

153-B

Rapel, Lago. Balizas y boyas luminosas:

Super Boya Enap. Boya luminosa .....................

154

Capitania de Puerto ...........................................

208-A

Muelle Oxiquim. Baliza luminosa ......................

155

Alto la Capellanía Norte .....................................

208-B

Oxiquim 5. Baliza luminosa de enfilación ..........

155-A

Las Palmas NNE ................................................

208-C

Oxiquim 8. Baliza luminosa de enfilación ..........

155-B

Las Chacrillas Weste .........................................

208-D

Muelle Enap. Baliza luminosa............................

156

Bajo Las Chacrillas Sur...................................... 2001-A

Playa Herradura. Baliza luminosa No 2 LPG .....

157

Bajo la Puntilla ................................................... 2001-B

Playa Herradura. Baliza luminosa No 6 LPG .....

157-A

Boya Enap. Boya luminosa ................................

158

Ráper, Cabo. Faro ....................................................

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 3 .......

159

Ranco, Lago:

Bajo el Álamo ..................................................... 2001-C 664

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 2 .......

159-A

Puerto Las Rosas. Baliza luminosa ...................

355

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 4 .......

159-B

Bajo Tringlo. Boya ciega ....................................

2011

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 6 .......

159-C

Raul Marín Balmaceda, Muelle. Baliza luminosa.....

556

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 7 .......

159-D

Raul Marín Balmaceda, Rampa fiscal.

Terminal Marítimo El Bato: Enfilación de aprox. común para todas las naves.

Baliza luminosa ..................................................

556-1

Recreo, Club de Yates. Baliza luminosa ..................

174-A

Anterior BB1 ......................................................

159-E

Redfern, Punta. Baliza luminosa ..............................

783

Posterior BB-2 ...................................................

159-F

Redondo, Islote. Baliza luminosa .............................

1019

Cambio No 4, abril 2014.

172

(3007)

No ORDEN

No ORDEN

Redonda, Punta. Baliza luminosa ............................

397

San Carlos, Punta. Baliza luminosa .........................

Reina, Paso. Boya ciega...........................................

2081

San Carlos, Punta. Baliza luminosa .........................

204

Remolinos, Roca. Baliza luminosa ...........................

373

San Diego, Cabo. Faro .............................................

1154

Renard, Cabo. Baliza luminosa ................................

1199

San Félix, Isla. Baliza luminosa ................................

63

Reyes, Banco de los. Boya ciega .............................

2006

San Gallán, Punta. Baliza luminosa .........................

371

Ricardo, Isla. Baliza luminosa ..................................

634

San Gonzalo. Baliza luminosa .................................

1126

Río Lingue, Islote. Baliza luminosa ..........................

291-E

San Isidro, Cabo. Baliza luminosa ...........................

889

Rivero, Islas. Baliza luminosa................................... 633 B-1

San José, Banco. Baliza luminosa ...........................

401

Roepke, Bajo. Boya luminosa...................................

633-C

San Juan. Baliza luminosa .......................................

1048

Romanche, Ventisquero. Baliza luminosa ...............

1029

San Juan, Banco. Boya luminosa.............................

805

Rompeolas Ancud, Muelle. Baliza luminosa ............

367-1

San Marcos, Punta. Baliza luminosa .......................

769

Rompeolas, Barranco Amarillo. Baliza luminosa.....

906-1

San Miguel, Bajo. Boya ciega ...................................

2052

Rosales, Enfilación Punta. Balizas luminosas ......................................1087

1088

865

San Miguel, Punta. Baliza luminosa .........................

738

San Pablo, Cabo. Faro .............................................

1152

San Pedro, Isla. Faro ................................................

676

357

San Pío, Cabo. Baliza luminosa ...............................

1112

Punta Aguayo .....................................................

357-1

San Rafael, Bahía. Baliza luminosa .........................

644

Puerto Poncho ...................................................

357-2

San Rafael, Bahía. Boya ciega .................................

2028

Las Gaviotas ......................................................

357-3

San Sebastián, Cabo. Faro ......................................

1136

Rupert, Isla. Baliza luminosa ....................................

881

San Vicente, Cabo. Baliza luminosa ........................

928

Rupanco, Lago. Balizas luminosas: Punta Adolfo, Marina .........................................

San Vicente, Puerto. Faro, balizas luminosas:

S

Muelle ENAP ......................................................

258-1

Muelle Cap .........................................................

259

Enfilación de aprox. Terminal Marítimo ENAP. Terminal B. Anterior ..............................................................

259-1

Posterior ............................................................ 259-1A Salas y Gómez, Isla. Baliza luminosa ......................

88

Enfilaciones de fondeo, ancla Eb.

Salientes, Islotes. Baliza luminosa ........................... 1028-C

Anterior 1 ...........................................................

San Andrés, Isla. Baliza luminosa ............................

577

Posterior (común) ............................................... 259-2C

San Antonio. Boya ciega ..........................................

2012

Enfilaciones de fondeo, ancla Bb. Anterior ..............................................................

San Antonio, Puerto. Faros, boya y balizas luminosas:

259-2

259-4

193

Posterior ............................................................ 259-4A

Molo Sur. Baliza luminosa .................................

195

Enfilación de aprox. Terminal Marítimo ENAP.

Direccional Molo Sur. Faro ................................

196

Muelle Policarpo Toro. Faro ...............................

Baliza luminosa ..................................................

197 199

Anterior ..............................................................

259-9

Posterior ............................................................ 259-9A

Poza Grande. Boya luminosa. Baliza luminosa enfilación No 5 .........................

259-7

Posterior (destruida)........................................... 259-7A Enfilaciones de fondeo:

Espigón de Atraque. Extremo SW. Baliza luminosa ..................................................

Terminal C. Anterior ..............................................................

Espigón de Atraque. Extremo NE.

203-B

Enfilaciones de fondeo. Sitio S.

Baliza luminosa enfilación No 6 ......................... 203-B1

Anterior ..............................................................

Boya luminosa ....................................................

200

Posterior ............................................................ 259-13A

Enfilación luminosa. Poza Chica .................201

202

Enfilaciones de fondeo Muelle Abastible.

Enfilación luminosa de aprox. Sitios 4 y 5 .. 203

203-1

Enfilación luminosa de aprox.

Anterior ..............................................................

259-13

259-14

Posterior ............................................................ 259-14A

Sitios 1, 2 y 3 ............................................203-A 203-A1

Enfilación de aproximación

Punta Bota No 1, boya luminosa ........................

196-A

Terminal Marítimo Petrolero ENAP

Punta Bota No 2, boya luminosa. .......................

196-B

Anterior A ...........................................................

Veril 15, boya luminosa ......................................

196-C

Posterior B.......................................................... 259-15A

Cambio No 2, diciembre 2013.

259-15

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